Чиптунинг на Е60 525д 2006г

[Emooo Профил]

Гледах сайта на http://www.digitaltuning.bg/tuning/bmw/serie-5 - информацията изглежда много подозрителна

въртящия момент преди и след тунинга
525d 2.5 177hp - 400Nm -> 520Nm
525d 3.0 193hp - 400Nm -> 480Nm

как така на малкия двигател има увеличение от 120Nm а на 3литровия само 80Nm. Някой въобще мерил ли си е данните след тунинга или тея цифри са само пожелание?

[badjo E60 Профил Уеб-сайт]

http://www.racechip.de/racechip-chiptun ... divl3g8en1

[Николай Диянов Профил]

Колеги бая сериозно се замислям дали да не чипосам е60-ката ама ме е страх да не ми сгафят нещо, че тогава просто незнам. Освен това доста хора казват, че и бая по-бързо се износвали елементите на двигателя. Става въпрос за 530-ка. Вие какво бихте ме посъветвали?

[@ndro Профил]

http://www.racechip.de/racechip-chiptuning/BMW-5er-E60-525d-2864-r.html?xPrioS=h26dbnlp2sqblnshdivl3g8en1

powerbox - най-голямата грешка

[da6ip Профил]

ме е страх да не ми сгафят нещо, че тогава просто незнам.

че какво има да те е страх? записвате обратно оригиналния софтуер и всичко е като преди.
евентуално си искаш и парите обратно...

бая по-бързо се износвали елементите на двигателя.

износването зависи от това как я караш, дали я оставяш да загрее и изстине, колко често и какво масло и сменяш.

ремапа има ефект върху момента и силата на детонациите и налягането на турбото, но по мое непрофесионално мнение при качествения ремап тези ефекти върху износването са минимални в сравнение със стила на употребата на колата, описан по-горе.

историите при които ремапнати коли почват да правят проблеми според мен са следствие не на самия ремап, а на желанието на някои шофьори да карат поизносен 3-литров дизел все едно е М5

[@ndro Профил]

ремапа има ефект върху момента и силата на детонациите и налягането на турбото

ремапът променя горивната смес, посредством увеличаване в подаването на гориво и налягането в турбината (за да вкарва повече въздух).
двете неща са свързани - по-голямото количество гориво има нужда от повече въздух, за да изгори ефективно.
ето защо не е удачно да се поставя powerbox, който единствено увеличава подаването на гориво, което в повечето случаи не може да се смеси с достатъчно въздух и не изгаря ефективно...
припушването се получава от ненапълно изгоряла нафта. това е по-малко вероятно да стане при ремап на ECU, тъй като там се постига по-прецизно съотношение на горивната смес и повече вероятно при powerbox, тъй като там се подава повече гориво, но количеството входящ въздух не се променя.

...историите при които ремапнати коли почват да правят проблеми според мен са следствие не на самия ремап, а на желанието на някои шофьори да карат поизносен 3-литров дизел все едно е М5

именно...
- стари коли с износени турбини и скоростни кутий дават проблем не в следствие на ремап, а в процеса на нормалната експлоатация
- след ремап някои пилоти решават, че се качват на миг-29 и трябва да пилотират като във въздушен бой

ремапът увеличава въртящия момент и налягането на турбината, тоест:
- увеличеният въртящ момент натоварва относително повече скоростната кутия, която принципно е проектирана да издържа много по-голямо натоварване и нищо не може да й стане, ако не се прекалява. особено вредни са силните стартове от място, когато натоварването е най-голямо.
- при турбината е същото положение - ако се издевателства, ще се пръсне и без ремап.

необходимо е да се спазват 2 основни правила:
1. по честа смяна на маслото
2. да не се спира двигателя веднага след интензивно каране, тоест ако сте надували по магистралата и спрете на бензиностанция, оставете двигателя да поработи 3-4 минути, за да може турбината да се охлади постепенно.

другият важен момент е, че всеки ремап (направен от професионална тунинг фирма) е съобразен с техническите възможности на конкретния автомобил, тоест изчислено е промяната в стойностите да няма силен ефект върху компонентите (скоростна кутия, турбина, двигател). обикновено се увеличават с 20-30%, а в същото време компонентите имат много по-голям потенциал.

[Zagy Профил]

......

Абсолютно си прав за всичко По-точно от това здраве му кажи.

[Николай Диянов Профил]

Да много изчерпателно колега. Мерси за информацията .А можете ли да препоръчате къде в София ще е най-добре да чипна колата според личните ви наблюдения.

[badjo E60 Профил Уеб-сайт]

Да много изчерпателно колега. Мерси за информацията .А можете ли да препоръчате къде в София ще е най-добре да чипна колата според личните ви наблюдения.

Виж и тук.чух хубави работи.
http://www.superchips.bg/zashto-superchips

[Николай Диянов Профил]

Да много изчерпателно колега. Мерси за информацията .А можете ли да препоръчате къде в София ще е най-добре да чипна колата според личните ви наблюдения.

Виж и тук.чух хубави работи.
http://www.superchips.bg/zashto-superchips

Хмм...Сега гледам по каталога на тази фирма за е60 530д след чиптунинг дават увеличение на конете с 41. Това не е ли множко и дали няма да натовари излишно двигателя?

[Emooo Профил]

Според мене двигателя е най-малко потърпевш от овеличената мощност - повече трябва да се притесняваш за скоростна кутия и турбо.

[@ndro Профил]

Гледах сайта на http://www.digitaltuning.bg/tuning/bmw/serie-5 - информацията изглежда много подозрителна

въртящия момент преди и след тунинга
525d 2.5 177hp - 400Nm -> 520Nm
525d 3.0 193hp - 400Nm -> 480Nm

как така на малкия двигател има увеличение от 120Nm а на 3литровия само 80Nm. Някой въобще мерил ли си е данните след тунинга или тея цифри са само пожелание?

увеличението в параметрите не е еднакво пропорционално за различните двигатели.
обърни внимание на оборотите, при които се достига максималният въртящ момент. помисли защо са толкова ниски при 3-литровия мотор (който вече се предлага с 204 к.с. и 450 нм).

същият трилитров двигател днес се монтира на 535d с мощност 300 к.с. и 600 нм въртящ момент и спокойно могат да го направят 400 коня и 800 нютон-метра, просто трябва да сменят турбините и електрониката. двигателят има много голям потенциал.

има време... предстои фейслифт... после нов модел... после фейслифт на новия модел...

[da6ip Профил]

Тоя двигател е гениална разработка последното му превъплъщение е в 740д - представете си там на какви натоварвания е изложен

И една любопитна подробност, която може би обяснява някои неща - в разработването на двигателя и в частност на варианта който в последствие ще се нарича 535д активно участие са взел инженерите на Алпина.

Именно Алпина с Е39 D10 Biturbo първа изпробва 2 турбини на този двигател и със своята развойна дейност помага неимоверно на БМВ (БМВ фактически аутсорсва тази дейност на Алпина) за разработването на по-нататъшните итерации. Дори някъде четох че Алпина участва в разработването на двигателя още от самото му начало на чертожната дъска.

Още подробности за любопитните:
http://www.m5board.com/alpina/e39d10bi.htm

Единственото което още много хора не могат да си обяснят е защо Алпина не предлага 6-цилиндрови дизели и в момента. Най-логичното обяснение е че а) Алпина няма производствен капацитет да отговори на огромното търсене на такъв модел (едва се справят с търсенето на D3, а в САЩ предлагат само 7-цата към момента именно поради липса на капацитет), и б) Би изяла част от пазара на 535d, което не се нрави много на БМВ.

Въпреки това има спекулации за подготовката на "D5" на базата на F10

[_shadow_ Профил]

до колкото аз съм се ровил за моята кола най-безболезния начин за увеличаване малко на мощността и разтоварване на двигателя е една права генерация и смяна на турбото.в 2та случая не се налага пипане на електорника и след това да се чудиш какво да правиш ако ти изникне някоя грешка.относно K&N спортните филтри, не си слагаите.този тип филтри са с по големи пори и така навлизат по големи боклуци към турбото и след време лопатките на турбото се износват и няма да има тази тяга която е имала в началото колата.ако искате чип тунинг се разтърсете за хора които идват и специално за конкретната кола се изготвя новият софтуер.ако не е крачествен чипа или има и най-малък проблем в него може да ви се случат неща от спад на вървежа на до тежки увреждания на двигателя.с една права генерация може да си докарате от 5-10 коня отгоре(поне така съм информиран от хора) и по честата смяна с нормален въздушен филтър (например на 5000 км)

[@ndro Профил]

жестоко!
не знаех, че в основата на моя любим битурбо дизелов дзвер е alpina.
сега ми е още по-любим и веднага получава любимия ми емотикон
какво му трябва на човек - една турбина в ниските за добър старт, една по-голяма във високите за повече мощност и 8 литра разход при доста прилична средна скорост на извънградско...
просто перфектно

до колкото аз съм се ровил за моята кола най-безболезния начин за увеличаване малко на мощността и разтоварване на двигателя е една права генерация и смяна на турбото.в 2та случая не се налага пипане на електорника и след това да се чудиш какво да правиш ако ти изникне някоя грешка.

ако говорим за турбо-дизелови двигатели от последно поколение, цялото това твърдение е невярно, освен отчасти за правата генерация, която би променила твърде незначително крайния резултат