Time Attack - Калояново

[BULL3T Профил]

[ Цялата писта я карах на трета, само на острия десен след кроасана слагах втора.

Не е ли малко тромава Двайската на трета по завоите ?

Аз с 25цата бях 2ра 3та,непрекъснато!

За тайма според мен няма смиъл да говоря аз,за мен всички сме дали слаби времена!Особено аз! Дадох 1.07.14 май или нещо такова... при положение че имам над 60 обиколки на тая писта с 3 ралзлични коли!

За дрифта вече ми е по-мерак да си говорим. Ако искате може ,или да се направи друга тема ,или да се пише в тая!

[err0r]

Не е ли малко тромава Двайската на трета по завоите ?

Aми ето го и отговорът:

... Даже ми беше много кофти с тоя 3.45 на повечето завои 2-ра ми идваше къса и не давах пълна газ(да не люска прекъсвач),а за да ги карам на 3-та пък идваше в куци обороти...

По-малко губиш докато изчакаш подходящите обороти (ускоряваш по-бавно, но константно), от колкото да си позволиш да пипнеш прекъсвача на втора, закъснееш да сложиш трета (даже може да не я нацелиш) и накрая губиш повече...

[straight six power Профил]

За тайма според мен няма смиъл да говоря аз,за мен всички сме дали слаби времена!Особено аз! Дадох 1.07.14 май или нещо такова... при положение че имам над 60 обиколки на тая писта с 3 ралзлични коли!

Аз пък съм доста доволен от 8ма позиция за кола 1400кг, 100кг шофьор, половин резервоар и първо стъпване на писта вобще. Иначе и мен ме беше шубе да спирирам малко по-късно на правата, макар, че ми се струва, че може. Сигурно щях да падна под 1:05:16, но както четох някъде из форума - "Максималната скорост с която можеш да влезеш в завой, е много по-близо до тази с която не можеш !" Аз цялата права я изкарвам на 3-та, като накрая точно преди да спирам удря ппрекъсвача. С 2.93 диф съм.
Иначе изживяването е страхотно !!! Адреналина е на макс, концентрация, емоции... абе всичко ! Много яко, много ! Щеше ми се да покарам повеч, но дори и да имах тази възможност, спирачките почнаха да умекват накрая . Догодина с performance спирачки и по-твърди амортесьори мисля да дам 1:04:??.

[kokali praa vsiakvi Профил]

Не е ли малко тромава Двайската на трета по завоите ?

Aми ето го и отговорът:

... Даже ми беше много кофти с тоя 3.45 на повечето завои 2-ра ми идваше къса и не давах пълна газ(да не люска прекъсвач),а за да ги карам на 3-та пък идваше в куци обороти...

По-малко губиш докато изчакаш подходящите обороти (ускоряваш по-бавно, но константно), от колкото да си позволиш да пипнеш прекъсвача на втора, закъснееш да сложиш трета (даже може да не я нацелиш) и накрая губиш повече...

Разрах те, ама не съм съгласен. А съм я карал и с двайска "сток" ама на трета я чуствам много по-инертна колата . Иначе наистина го има тоя проблем , че втората "свършва" точно на оптималната скорост за излизане от завоя и точно при мен с тоя хлъзгащ се кожен салон става трудно- дали с левия крак да се "законтряш" за да останеш на седалката или да натиснеш "дония ляв педал"

[err0r]

Затова има една цака за приклещване със стоковия триточков колан. От много стягане още имам синка на лявото рамо и на десния хълбок...
Колкото до проблема със свършващата втора и недостатъчните обороти за трета, така усещах колата, че на трета й е по-комфортно. А и както казах вече, елиминираш възможността от забавяне заради прекъсвач на втора или неуцелване на трета в бързината. Друг е въпросът, че когато колата се кара на по-високи обороти, мощността на двигателя (колкото и да е тя) се достига точно там. Тоест автомобилът реагира на всяко подаване или отнемане от газта. И това обикновенно се случва много рязко, което пък рязко пренася масите на автомобила на предния и задния мост. Понякога кофти пренесената тежест на неподходящия мост играе лоша шега - недозавиване или презавиване, а тези двете пък костват ценни секунди, които е почти невъзможно да се наваксат в същата обиколка. Затова карах на трета предавка, защото автомобилът реагира доста по-плавно на подадена докрай газ, не се мята като риба на сухо. Така най-лесно и сигурно можеш да контролираш масата и пренасянето й върху мостовете.
В конкретния случай много голяма роля играят гумите, с които е обута колата. А именно, позволяват ли спазване на треактории с по-висока скорост, по-високи обороти и по-горна предавка. В това отношение мисля, че изборът ми да карам почти изцяло на трета, бе най-правилен.

[kokali praa vsiakvi Профил]

Би ли пояснил за тоя номер с колана , тои , стоковия , нали се "разтяга" от ролката долу ?

[vicho Профил ICQ]

В това отношение мисля, че изборът ми да карам почти изцяло на трета, бе най-правилен.

с оглед на класирането ти, мисля, че две мнения по въпроса --> НЯ-МА!

и мерси за законтрянето! и мен ме боли хълбока, като го пипна

Догодина с performance спирачки и по-твърди амортесьори мисля да дам 1:04:??.

с тези 2 ъпгрейда и с това време, ако запазиш добрия стил на каране, догодина без проблем ще си в 1:04:??, а защо не и 03, поне според мен

аз също обмислям същите ъпгрейди, както и нови задни гуми

Би ли пояснил за тоя номер с колана , тои , стоковия , нали се "разтяга" от ролката долу ?

опъваш седалката максимално назад, прибираш колана максимално в ролката, хващаш го с ръка и опъваш рязко напред за да се законтри. След това някой трябва да ти държи колана законтрен, а ти да мръднеш седалката напред, за да те хване колана! След това някой трябва да те стегне с настройката на облегалката. Гарантирам ти, че дори и при преобръщане, ще останеш да висиш на колана! А ребрата болят доста

[kokali praa vsiakvi Профил]

Ще го пробвам !

[DrivinGGoD]

В това отношение мисля, че изборът ми да карам почти изцяло на трета, бе най-правилен.

...

и мерси за законтрянето! и мен ме боли хълбока, като го пипна

Бъдете сигурни, че ако съумеете да карате непрекъснато превключвайки предавките в правилния момент ще сте още по-бързи... Това, че карането на трета ви застрахова против грешки е така, но не означава, че сте максимално бързи... На трета колата не е толкова динамична, не може толкова да си играете с преноса на масите и скоростта пада... Най-лесния начин да контролирате недозавиване/презавиване е с газта когато сте около режима на маскимална мощност... Да, ако объркате 2ра-3та или пък набиете прекъсвача ще се забавите, но ако карате непрекъснато в обороти и превключвате правилно и бързо предавките където се налага има още някоя и друга десета... Пак казвам, правил съм 1:04.?? с кола 105 коня, с мен и Виктор в колата и половин резервоар бензин и то при старата конфигурация... Това са си 1300кг. кола с 200кг. товар И дори тогава включвах 2ра, 3та и 4та на правата...

[gazzzar]

Косата го е обеснил най-добре в мнението си за виртуалната обиколка....ако максимално успеете да попиете от написаното съм сигурен, че ще си смъкнете времената доста. Не веднъж сме се возили разменно на пистата и с Косата карамае почти на 99% еднакво, еднакъв, стил, еднакво атакуване на завоите, а и затова времената ни са толкова близки 56,5 - косата, 56,7 -аз. А и нещо интересно да споделя от моя опит - много е важно за Калояново да се стремите да изучите техниката на пренос на тежестта с ляв крак на спирачката, на комбинацията след късата права след кроасана е почти невъзможно да изтискаш максимума ако не пренасяш максимално сцепление на предния мост именно с дозирана спирачка през цялата комбинация....усъвършенствайте го - много е полезно

[REMUS]

Не пропускайте да споменете, че предавките трябва да са подбрани като за Калояново
Моите не бяха подбрани добре (концепцията на колата беше съвсем друга) и карах само 3-та 4-та.
Иначе и аз съм на мнение, че колкото повече предавки се сменят, толкова по-добре, стига да са подбрани за определената писта

[orbb Профил]

А пък на мен ми е интересно с какво налягане на гумите излизате?
Аз излезнах с нормалното, на което си карам колата 2,3-2,4 и на 3-та обиколка вече бяха прегряли и после едно момче в сервизния парк ми обясни, че е било много високо налягането.

[I.Voykov]

Аз имам само един съвет - подобрявайте си карането а не колите, колкото и да ви е бърза колата ако незнаете как да я карате няма да дадете добри времена и обратното ако можете да карате и с по-слаба кола ще сте бързи... (пример е Сашо с колата на жена ми с време 1.04.. с 316-ка, китайски коиловъри, 2-ма човека по 100 кила и гуми които смених още същия сезон...)

[DrivinGGoD]

А пък на мен ми е интересно с какво налягане на гумите излизате?
Аз излезнах с нормалното, на което си карам колата 2,3-2,4 и на 3-та обиколка вече бяха прегряли и после едно момче в сервизния парк ми обясни, че е било много високо налягането.

2,3-2,4 за стриит гуми е напълно нормално... в зависимост от тежестта и поведението на автомобила може да варира от 2 до 2,5 атмосфери... това за съжаление можете да прецените само вие от това как се държи колата на пистата... важното е да не прехапва ръбовете и да се клатушка( да не е много мека ), нито пък да е много твърда за да не се пързаля...

[Avramov Профил]

Хайде и аз да споделя за колата и стила на каране.

Колата: Абсолютно стокова Е36 320 купе. Всичко по мотора М50Б20, окачването, спирачките и т.н. е сток. Дори и "спортен" въздушен филтър няма. Оригиналният диф(не е шпер, дори и числата не му знам). Признавам си, единственото олекотяване което направих беше да сваля резервната гума. И като казах гуми - 215/55/16 Барум с дот 2004. Имам проблеми с датчика на АБС-а и съответно след 2рата и след 3тата обиколка в двете сесии бях без АБС.

Стилът на каране: Ползвах 3та и 4та само, тъй като от сервиза ми съобщиха две седмици преди събора, че съединителя няма да изкара дори до събора. На края на правата точно на бабуната връщам 3та и спирачки, в завоя влизам с не много газ и от там до правата десен крак на газ до ламарината и малко след нея , ляв на спирачките и гледах да мятам тежестта напред назад. Успях да я вкарам в диапазона около и над 4000 оборота, като само на десния след "късата" права падаха оборите и на следобедната сесия се налагаше да "ритам" съединителя в следващите два завоя.

Резултатът: Две излизания след края на правата в двете сесии, съответно във 2рата и 3тата обиколки и най-добра обиколка от 1:07:91. С което успях да си спечеля 10-то място на 10-я юбилеен БМВ събор в клас до 2000см^3. Единственото което не ми хареса е факта, че имаше "модифицирани" (при това доста прилично) и такива с по-големи двигатели коли, на които име беше позволено да карат в класа, което в крайна сметка ме ядоса малко. Надявам се тези недоразумения да бъдат изчистени за последващи събори и мероприятия.