Всичко за електрическите автомобили

[drifty Профил]

Аз като антиелектричар пък нещо не съм доволен от новината.

Сейм.

[drago_pavlov Профил]

https://www.bmwblog.com/2020/05/29/next-gen-2024-g60-bmw-m5-rumored-to-be-the-first-electrified-m5/

Това ще е най-доброто, което могат да направят И поне ще има М5, което не се разпада в движение в първите километри след покупка

На теб лично колко М5-тици ти се разпаднаха в движение след покупка?

[peshehodetz Профил]

Вчера тествах Тесла Модел S long range plus версията и колата ми хареса като цяло. Преди години бях скептично настрoен към електричките когато правеха не повече от 200 мили със едно зареждане, но сега при тези 402 мили пробег, а съм чел коментари че ако не се правят ластици и се спазват ограниченията спокойно може да даде още поне едни 50 мили отгоре. Сега обаче питах пичовете от Тесла как стои въпроса с тока тъй като ако я взема ще имам намерение да си я вкарам в България след някоя и друга година, а навсякъде в Европа тока е 220 волта за разлика от щатите където е 110. Та те ми казаха че тези Тесли които виждам в Европа са специално направени за там и ако взема кола тук няма да мога да я карам извън Америка. Сега това ми прозвуча доста абсурдно, понеже виждам доста Тесли в България, та някак си не ми вярва всичките да са внесени единствено от Европа, предвид факта доста по дебелите цени, ма пък продаващите подобен вид коли да не знаят също не ми се връзва. Та някой ако има познати каращи Тесли нека сподели.

[alx Профил ICQ]

Хаха...

Къде я караш няма значение до колкото не е в Азия.... Теслата има нейн си куплунг, но има адаптери за J-1772 които е стандарта за Америка и Европата (CCS).

А разхода зависи дали ще караш на градско или по магистрала и дали ще ползваш климатика и отоплението и каква е външната температура. Тези параметри могат да сложат или да извадят едно 25% от официалния пробег.

[Jordana Профил]

продаващите подобен вид коли да не знаят

....нищо чудно дори много вероятно . Мисля че проблема не е в напрежението , 110 волта е най бавното и калпаво зарядно . Теслите имат три вида зарядни на 110 , 220 и 480 волта бързи зарядни със изправено DC напражение . Въпрос на конектори е вероятно на първите две . Напрежението на батерията няма нищо общо със тия напрежения на зарядните станции .
https://electrek.co/2018/11/14/tesla-mo ... s-model-x/

[mart1nn Профил]

продаващите подобен вид коли да не знаят

....нищо чудно дори много вероятно . Мисля че проблема не е в напрежението , 110 волта е най бавното и калпаво зарядно . Теслите имат три вида зарядни на 110 , 220 и 480 волта бързи зарядни със изправено DC напражение . Въпрос на конектори е вероятно на първите две . Напрежението на батерията няма нищо общо със тия напрежения на зарядните станции .
https://electrek.co/2018/11/14/tesla-mo ... s-model-x/

Не че си напълно в грешка, но реално всяко от въпросните зарядни работи с прав ток. В колата има монтиран "charger" (който при по старите модели е по-слаб), койтo реално е трансформатор от променлив към прав ток за батерията. При суперчарджинг колата говори със станцията и изключва въпросния чарджър зареждайки директно с прав ток. Не съм виждал възможност за зареждане с прав ток в домашни условия.

[Jordana Профил]

В европа има 1800 зарядни на тесла , вероятно не малко са от тия бързите и не виждам причина да не може да се зарежда такъв електромобил в европа . Та чак да му казват че само в усато може да си я кара ..

реално е трансформатор от променлив към прав ток за батерията.

Ако може някакъв линк към такъв трансформатор за изправяне на промнелив ток , че ми стана интересно какво представлява ..
Между другото Алх назад в темата ги беше изяснил тия зарядни подробно ...все пак има вече три електромобила , може да научим нещо и за тия дилъри на електромобили в усато

ПП .
.докато чакам инфо от извора , намерих това . Явно има подводни камъни , проблема с различните накрайници за заряд в усато и европа е решим - има преходници . Но не може да се използва ефективно 220в европейската мрежа която дава предимство за по бърза заряд от скопеното 110в в уса . Така зададен въпроса за разликите в напрежението обаче е неточен , проблема реално не е в това . Другите проблеми ми се струват доста сериозни и не толкова лесни за решаване .
https://teslamotorsclub.com/tmc/threads ... pe.141243/

[mart1nn Профил]

В европа има 1800 зарядни на тесла , вероятно не малко са от тия бързите и не виждам причина да не може да се зарежда такъв електромобил в европа . Та чак да му казват че само в усато може да си я кара ..

реално е трансформатор от променлив към прав ток за батерията.

Ако може някакъв линк към такъв трансформатор за изправяне на промнелив ток , че ми стана интересно какво представлява ..
Между другото Алх назад в темата ги беше изяснил тия зарядни подробно ...все пак има вече три електромобила , може да научим нещо и за тия дилъри на електромобили в усато

ПП .
.докато чакам инфо от извора , намерих това . Явно има подводни камъни , проблема с различните накрайници за заряд в усато и европа е решим - има преходници . Но не може да се използва ефективно 220в европейската мрежа която дава предимство за по бърза заряд от скопеното 110в в уса . Така зададен въпроса за разликите в напрежението обаче е неточен , проблема реално не е в това . Другите проблеми ми се струват доста сериозни и не толкова лесни за решаване .
https://teslamotorsclub.com/tmc/threads ... pe.141243/

Не съм сигурен дали ме поднасяш, но ето линк към въпросният модул в eBay: https://www.ebay.com/p/1181617242

[Jordana Профил]

Може би става въпрос за неточна терминология ...
Въпросния модул е DC DC конвертор , плюс още електроника щото входния и изходен диапазон на напрежения и ампераж е доста широк в зависимост от режима и входното напрежение . Макар и да работи със променливо напрежение не е трасформатор , трансформатора не може да работи с постоянен ток . В този модул няма такъв трансформатор който понижава или повишава напрежението . Може да се приеме че транформира входното променливо напрежение във постоянно за заряд на батериата но не е транформатор . С подходящия адаптор за евро стандарта би трябвало да може да се зарежда такава уса кола , но както се вижда от горния материал производителя може да е поставил допълнителни технически ограничения които затрудняват използването на такъв електромобил в европа

tesla.jpg

[mart1nn Профил]

Може би става въпрос за неточна терминология ...
Въпросния модул е DC DC конвертор , плюс още електроника щото входния и изходен диапазон на напрежения и ампераж е доста широк в зависимост от режима и входното напрежение . Макар и да работи със променливо напрежение не е трасформатор , трансформатора не може да работи с постоянен ток . В този модул няма такъв трансформатор който понижава или повишава напрежението . Може да се приеме че транформира входното променливо напрежение във постоянно за заряд на батериата но не е транформатор . С подходящия адаптор за евро стандарта би трябвало да може да се зарежда такава уса кола , но както се вижда от горния материал производителя може да е поставил допълнителни технически ограничения които затрудняват използването на такъв електромобил в европа

tesla.jpg

Да, не съм се изразил правилно. Не намерих много информация, но на няколко картинки видях че входното му напрежение е дадено в RMS и с честота, което ме навежда на мисълта, че все пак говорим за AC към DC.

[TNT Профил]

https://automedia.investor.bg/a/2-novin ... wHRkZuZGfA

Както съм писал и по-назад в темата, за мен по-екологичното е, че производството може да го изнесат извън града. Далече от хората. В града ще си остане само праха от гуми и накладки. Преди дизела беше много екологичния и се наливаха луди пари по него, сега ще е електричеството. Нито едното не е екологично за момента.

[alx Профил ICQ]

При електричките няма едното а другото е в малки количества- прах от гуми е малко защото гумите са повечето специализирани за електрички- много твърди и с малък коефициент на триене за да се търкалят по- лесно. Спирачки почти не се ползват защото регенативното спиране се използва в 99% от спиранията особено из града... с изключение на тайкана щото Порше не вярват в реген-а и в този модел почти го няма.

[TNT Профил]

А какъв му е реалният пробег, който се постига с нормално каране ? И всичките му глезотии като радио, парно, подгрев на седалките и т.н. Както си се карат нормалните автомобили. И като му се даде жега, колко бързо заминава ? За Тесла S съм чувал от "познат на познат", че София-Пловдив на яко раздаване на газ едвам изкарва.

[mart1nn Профил]

А какъв му е реалният пробег, който се постига с нормално каране ? И всичките му глезотии като радио, парно, подгрев на седалките и т.н. Както си се карат нормалните автомобили. И като му се даде жега, колко бързо заминава ? За Тесла S съм чувал от "познат на познат", че София-Пловдив на яко раздаване на газ едвам изкарва.

Tesla S има от 60 до 100кВч батерия и един куп конфигурации (двойно предаване, само задно, различни мотори ...) та е малко "закръглено" твоето предположение.

[Моджо Профил ICQ]

https://www.youtube.com/watch?v=RX761XV ... &index=252

До Пловдив то нема къде да раздаваш толкова газ/като на клипа/. Така че ще си изкара без проблем. Че даже и за наобратно ще остане