Малко за камионите...

[alekangg Профил]

За да станеш прост шофьор е необходимо да имаш:B,C,D,E категории.После:професионална компетентност,психо,карта за тахограф и т.н.А това е не малка инвестиция.
Гледам,че и ентусиястите,които мислят,че е лесно цял ден да се возиш и да взимаш яките кинти намаляха драстично

Сигурно е така, крайно време е да дават диплома поне за висше на изкаралите C,D и Е! Тогава ентусиасти ще има още повече!

[nqmam_bmw Профил]

Липсата на кадри – проблемът пред превозвачите

http://www.dnes.bg/business/2016/05/26/lipsata-na-kadri-problemyt-pred-prevozvachite.303610

Най-сериозният проблем в бранша е липсата на подготвени кадри. Затова българските превозвачи спряха да се развиват през последните 2 години и тяхната конкурентоспособност беше нарушена", посочи Йордан Арабаджиев от Съюза на международните превозвачи.

Според него в професионалните гимназии трябва да се върне обучението за водачи категория С. Той допълни, че вносът на кадри се осъществява трудно особено когато те са от трети страни, тъй като България не е член на Шенген.

[steeN Профил]

Още малко годинки и ще почнат с камиони, които се карат сами и няма да има значение.

[DaGa Профил]

Още малко годинки и ще почнат с камиони, които се карат сами и няма да има значение.

Че то вече има такива

https://youtu.be/hu5_-CW06xc

[ukelichko Профил]

1500 лв. за шофьор в градския транспорт, желаещи няма

http://www.dnes.bg/stranata/2016/05/24/1500-lv-za-shofior-v-gradskiia-transport-jelaeshti-niama.303394

Смешна и жалка заплата за такава работа..
В статията реват и че "давали" (сякаш ги подаряват) над 3000 за шофьори на тежкотоварни и пак нямало желаещи -а работата е отвратителна и съсипваща..Нормата на печалба в този сектор за една успешна фирма е много висока,да развързват кесията ,или да реват

Един ядрен физик в АЕЦ Козлодуй започва приблизително със същата заплата и след като сдаде изпит пред АЯР(което става след повече от година) получава около 3000 лева. И отговорността е в пъти по-голяма и изпитите са милион пъти по-сложни от тези на шаферите на тирове. Един току що завършил лекар едва ли започва и с половината от тази заплата. Ама медицината е проста и неотговорна работа, какво знаем ние. Професионални шофьори, не се надценявайте все пак. Сложна професия, учела се цял живот. Как тогава един мой роднина(просто момче) извади една крупна сума и си купи книжката и другите там разрешителни за шофьор на камион преди три години и сега е тираджия в Испания. Що не си купи диплома за сърдечен хирург или за програмист, като е толкова трудна професията........

[steeN Профил]

Още малко годинки и ще почнат с камиони, които се карат сами и няма да има значение.

Че то вече има такива

https://youtu.be/hu5_-CW06xc

пуснах го тука...

viewtopic.php?f=4&t=369897

[Bogat-Beden Профил Уеб-сайт]

Професионални шофьори, не се надценявайте все пак.

Как точно реши,че аз съм професионален шофьор?
Дишай дълбоко,че нещо си се запъхтял да не би да вземам повече от теб случайно -не съм шафьор.

[ukelichko Профил]

Професионални шофьори, не се надценявайте все пак.

Как точно реши,че аз съм професионален шофьор?
Дишай дълбоко,че нещо си се запъхтял да не би да вземам повече от теб случайно -не съм шафьор.

Що се засягаш тогава, като не си шафьор. Вземай си колкото искаш, изобщо не ми дреме. Да не би да ги вземаш от мен, та да се запъхтявам. За мен шофьорството не е някаква уникална професия, та да трябва да издигаме в култ, всеки който има С категория и разни други кетапи свързани с камионите. Подкарвал съм на първо четене влекач с ремарке, без ремарке, Ка, фадрома, мотокар, трактори всякакви, дори комбайн , но не съм успявал да направя сърдечна операция, да проектирам сграда, да превеждам от японски или да режисирам филм. Всяка професия е трудна, има своите тънкости и се учи цял живот. Дори и безцелното писане по форумите

[Мордехай Профил]

Момчета, шофьори има, ама на никой не му се дават добри парички. Шефовете на транспортни фирми трябва да показват висок стандарт и да карат скъпи черни джипове и лимузини. Преди много години дойдоха две момчета при мен и купиха един стар мой камион за 26 000 лева. Мислеха да карат заедно двамата и така да се развиват. Няколко месеца по-късно си купиха БМВ 730Д за 48 000 лева на лизинг и взеха шофьор да им кара камиона. Ей това са бизнесмените в България. Пак преди години казах на колегите, че при наличието на повече шофьори отколкото камиони и "опашка от чакащи за работа", те започнаха да се ебават със заплатите и след години няма да има кадри и поради отлива от професията ще имаме голям проблем. Никой не взе под внимание и продължиха. Сега вече за един шофьор, работещ вътрешно из Европа с български камион към западна спедиция се предлагат заплати от 1500 до 2000 евро. Само че това наистина е много неприятна работа и няма кандидати и ентусиасти. Човекът кара например всеки ден между Германия и Испания да речем 3-4 месеца. Живее в кабината на камиона, пикае и сере около камиона или в гнусни обществени тоалетни, къпе се по бензиностанциите за 3-4 евро на ден или някои не се и къпят, яде най-долнопробната суха храна от Алди, Лидъл, Хофер, Пени или подобни. Евентуално ако има котлонче понякога си вари боб от консерва. За 15 години червата му гноясват, хемороидите му провисват като октопод от задника, прешлените му се смачкват от постоянното друсане и започва сам да си говори. Обикаля само по магистрали и индустриални зони, почти няма допир до хора. Ей това е скъпоплатената работа, за която текат непрекъснати обяви и се предлагат толкова пари. Това с камионите, управлявани с компютър обаче ще навлезне, но не по-малко от поне 30-50 години от сега. За простоватия човек шофьорската работа е много проста и обикновена, затова и му е трудна и постоянно свързана с всякакви проблеми. За професионалиста, мислещ, решаващ проблемите си си бързо и адекватно, предвиждащ всякакви ситуации, умеещ да управлява времето си и други такива неща, професията е лесна и приятна. Да не забравяме, че такъв човек взима същите пари като мениджър в някоя фирма от 8 до 5. Един западноевропеец шофьор струва на фирмата си над 5000 евро. Повечето такива фирми са фалирали или ползват източноевропейци за шофьори и нацяло източноевропейски транспортни фирми. Умиращите западноевропейски фирми всячески се опитват да изплуват с лобирането за нови закони, някои от които се въведоха, но все още нямат сериозни резултати. Например, под претекст, че трябва по хуманно отношение, задължителната 45 часова почивка в края на седмицата трябва да се извърши в хотел или в общежитие в базата на фирмата. Или пък задължително в Германия, тези които карат между немските градове трябва да получават не по-малко от 8 евро н час. Надявам се не съм ви отегчил и ви е било интересно, пък и дадохме малко живот на темата.

[Bogat-Beden Профил Уеб-сайт]

Момчета, шофьори има, ама на никой не му се дават добри парички. Шефовете на транспортни фирми трябва да показват висок стандарт и да карат скъпи черни джипове и лимузини. Преди много години дойдоха две момчета при мен и купиха един стар мой камион за 26 000 лева. Мислеха да карат заедно двамата и така да се развиват. Няколко месеца по-късно си купиха БМВ 730Д за 48 000 лева на лизинг и взеха шофьор да им кара камиона. Ей това са бизнесмените в България. Пак преди години казах на колегите, че при наличието на повече шофьори отколкото камиони и "опашка от чакащи за работа", те започнаха да се ебават със заплатите и след години няма да има кадри и поради отлива от професията ще имаме голям проблем. Никой не взе под внимание и продължиха. Сега вече за един шофьор, работещ вътрешно из Европа с български камион към западна спедиция се предлагат заплати от 1500 до 2000 евро. Само че това наистина е много неприятна работа и няма кандидати и ентусиасти. Човекът кара например всеки ден между Германия и Испания да речем 3-4 месеца. Живее в кабината на камиона, пикае и сере около камиона или в гнусни обществени тоалетни, къпе се по бензиностанциите за 3-4 евро на ден или някои не се и къпят, яде най-долнопробната суха храна от Алди, Лидъл, Хофер, Пени или подобни. Евентуално ако има котлонче понякога си вари боб от консерва. За 15 години червата му гноясват, хемороидите му провисват като октопод от задника, прешлените му се смачкват от постоянното друсане и започва сам да си говори. Обикаля само по магистрали и индустриални зони, почти няма допир до хора. Ей това е скъпоплатената работа, за която текат непрекъснати обяви и се предлагат толкова пари. Това с камионите, управлявани с компютър обаче ще навлезне, но не по-малко от поне 30-50 години от сега. За простоватия човек шофьорската работа е много проста и обикновена, затова и му е трудна и постоянно свързана с всякакви проблеми. За професионалиста, мислещ, решаващ проблемите си си бързо и адекватно, предвиждащ всякакви ситуации, умеещ да управлява времето си и други такива неща, професията е лесна и приятна. Да не забравяме, че такъв човек взима същите пари като мениджър в някоя фирма от 8 до 5. Един западноевропеец шофьор струва на фирмата си над 5000 евро. Повечето такива фирми са фалирали или ползват източноевропейци за шофьори и нацяло източноевропейски транспортни фирми. Умиращите западноевропейски фирми всячески се опитват да изплуват с лобирането за нови закони, някои от които се въведоха, но все още нямат сериозни резултати. Например, под претекст, че трябва по хуманно отношение, задължителната 45 часова почивка в края на седмицата трябва да се извърши в хотел или в общежитие в базата на фирмата. Или пък задължително в Германия, тези които карат между немските градове трябва да получават не по-малко от 8 евро н час. Надявам се не съм ви отегчил и ви е било интересно, пък и дадохме малко живот на темата.

НаписА го по-добре от мен,мислех и аз да го пиша,ама ме домързя,а и видях,че повечето са писатели,не читатели и така..
Има някои от шофьорите,които са крайно неприятни за общуване примати,с които просто не можеш да се разбереш,но има и страшно много разбрани хора,изкарващи си заслужено и много изстрадано прехраната.
Всичко,което написа ти е вярно.Дори не съм бил диспечер,но за 5 години в сектора видях каквото трябваше и каквото не трябваше.Като цяло само някакви измислени административни позиции,в които няма работа с клиенти или неотложни задачки са сравнително спокойни.Там обема компенсира интензитета.
Всичко друго по линията е лудница,стрес,нерви,напрежение,обърквации и ситуации и т.н..Обърква се всичко,което може,че и отгоре понякога.

П.С. -Нормирано работно време -няма !!

[Мордехай Профил]

Да, вярно е. Аз също бях шофьор дълги години и честно казано винаги странях от българите, с изключение на някои познати. Много често общувах с чуждестранните шофьори и винаги ми е било доста по-приятно и винаги темите са били интересни за мен, като същевременно и усъвършенствах езиците, които знаех или учех. Българските шофьори имат едни и същи много неприятни теми - кой коя е н@ебал, шефът е голям боклук, на тая граница как ме н@ебаха, къде колко нафта се продава, къде какво съм откраднал, какво ми се счупи и как ме мързеше да го оправя и най-важната част от всичко е пиенето. А аз не пия, не пуша и не ми е интересно. Другото много неприятно беше, че някои от тези, които ме познаваха постоянно ме караха да им превеждам нещо и да ги оправям. Добре, че тогава джиесемите бяха редки или със скъпи разговори, че инак щях да лудна.

[nqmam_bmw Профил]

....

Те, това са "темите" и на останалите хора в БГ.

[alekangg Профил]

Да, вярно е. Аз също бях шофьор дълги години и честно казано винаги странях от българите, с изключение на някои познати. Много често общувах с чуждестранните шофьори и винаги ми е било доста по-приятно и винаги темите са били интересни за мен, като същевременно и усъвършенствах езиците, които знаех или учех. Българските шофьори имат едни и същи много неприятни теми - кой коя е н@ебал, шефът е голям боклук, на тая граница как ме н@ебаха, къде колко нафта се продава, къде какво съм откраднал, какво ми се счупи и как ме мързеше да го оправя и най-важната част от всичко е пиенето. А аз не пия, не пуша и не ми е интересно. Другото много неприятно беше, че някои от тези, които ме познаваха постоянно ме караха да им превеждам нещо и да ги оправям. Добре, че тогава джиесемите бяха редки или със скъпи разговори, че инак щях да лудна.

Умрях от смях, вярвам ти за всичко!
Да им беше взимал по някое евро за преводач, ама то българина най-много мрази да плаща..шамар да е, на аванта да е са казали Ората

[steeN Профил]

30-50 години? че преди 50 години е бил първия завършил горе долу специалност софтуерен инеженер... след 50 години... ще могат и да летят камионите само 5-10% да се вкарат такива камиони и това е края на тази професия... Тези протекциониски регулаци, които описваш(за мин. заплата и т.н.) само ще го ускорят това.

[павката Профил]

.. след 50 години... ще могат и да летят камионите .

ще лети баба ти.огледай се какви разпадища се движат по улиците и тогава помисли кое как ще се промени.