Малко помощ за първото ми БМВ Е30

[KASAPA Профил]

Привет колеги ! Нов съм сред вас . Досега не съм имал БМВ . Попринцип имам 2 опела и съм си фенче на орлите
Не крия и симпатията си към БМВ но досега не съм имал и съм решил да си взема една Е30 .
Говорих си и разпитвах хора за модела и доста от мненията позитивни . Другото което ми харесва стила на Е30 остава си някак си класика в която има доста стил
Решил съм да си купя запазен модел . Спрял съм се на 316 защото са карани от по-разумни хора не до там привържници на дрифта и гонките .
Най -важното за мен е купето и запазения интериор .
Първоначално ще я карам с 1,6 двигателя за да се науча горе долу как се кара кола на задно това ще ми е първата и след това смятат да започна турбо проект 1,8 ис

В петък ще гледам 2 Е30-ки моля колеги кажете ми слабите места по купето за обърна внимание .
Някой дефекти на Е30 за който да гледам !
Въобще къде да гледам !

[///Milen_bmw]

Видиш ли ръжда, бягай далече, и с тва 1.6 няма да научиш нищо, освен защо щрака

[Манчев73 Профил]

Видиш ли ръжда, бягай далече, и с тва 1.6 няма да научиш нищо, освен защо щрака

в БГ не мое да не види ръжда,въпроса е по кои места ръждата е по фатална помогнете на човека вместо да го отказвате.Миленски ти на М-ка ли се учи да дрифти6?

[porostorm Профил]

Видиш ли ръжда, бягай далече, и с тва 1.6 няма да научиш нищо, освен защо щрака

абселютно, па ако е 316 карбуратор позитивите са още повече

За ръждиовина виж отпред под калниците пред вратите
Отзад при пружините

[KASAPA Профил]

Да мен ми трябва да знам къде е лошо да има ръжда Все пак колата е 89 и 90 г съвсем нормално е да има ръжда . При мен стой проблем че не съм запознат с БМВ .
Едната кола е Италианка което е предимство в купето ръждите трябва да са малко . Другата е Германка която съм сигорен че има ръжда но къде трябва да видя добре .

За мен е важно купето да не уморено и сукано и интериора да е подържам кочини дори невлизам а пък ме яд много когато видя скъпи марки коли а вътре изподрано скъсано миришесто на лайна карани от чифути .

хМ да чувам че 316 са бая бавни но за учебна кола на задно като се има в предвид че досега съм карал коли на предно смятам че ще е добре. А пък и що годе бърза кола имам.

При Е30 стоят нещата така че аз си харесвам много модела и искам да я имам да се грижа за нея . Да бъде в сток вид . Единствено ще променя по нея е двигателя нищо друго но това ще е в преспектива поне догодина.

[KASAPA Профил]

Познавам доста хора който карат на задно и ми казват че е трудно в началото да се научи човек но пък развива много по-добри шофиорски умения.

Нямам опит в колите с задно

Колите който гледам едната е 101 кс мисля че е с верига
другата е 98 кс май стария мотор

[Illusion Профил]

Ако е 89-90 година ще е с М40 (без коментар), но е с ремък, а не с верига. Другия вариант е да е с М10Б18 карб, но тогава със сигурност няма да е гореспоменатите години.

[small Профил ICQ]

не е гаранция виж на игор купето с какъв мотор беше М10

[KASAPA Профил]

Доколкото четох М40 ги почват от 88 г .

Моторите 1,6 с верига само на Е36 ли ги слагат ??

[KPETEH Профил]

Здравей,
Бих искал да споделя част от моя опит до сега с е30. Ще започна с това, че имам 2 броя. 316 М40 05.1990 и 324 М21 11.1990. 316-ката е от Австрия и е била внесена приблизително преди 2.5 години. Карана е от жена - роднина на момчето от което я взех. Чесно казано, аз по изгнило е30 от тва и до ден днешен не съм видял. Да ама обаче както всеки знае "ръждата не кара колата". Финта беше, че колата имаше страхотно количество документи за поддръжка и извършвани редовни технически прегледи. Фактури за сменените части, както и фактура за извършен ремонт на разпределителния вал, за който всеки собственик на М40 знае, че е ахилесовата пета в този мотор. Препоръчително е ремонта да се извърши на 200000 км. Мойта я взех на 227000. Имам си фактури и гаранция за амортесьорите, ролките, ремъка. Салона бе безупречен, никво скъсано по тапицерията на седалките, нито таблото е сцепено. Колата си имаше всички пластмаси в това число и кората под мотора, липсваха единия халоген(откраднат, оти бил здрав, а другия щото пукнат не го бяха взели) и пластмасата намираща се под халогените, която е направена така, че да се откача при евентуален допир с бордюр. Дали я има или няма не е от голямо значение тъй като на дизела я имаше, но е сега при снеговалежа изчезна, тоест изпаднала по пътя някъде, само и единствено при досег със снега. Та както и да е - за дизела след малко. Секи тука храни М40, тракало, мъртво родено и тнт. Се пак от БМВ са измислили няколко вида скоростни кутйи и диференциали. Бих заявил, че има удоволствие и агресия дори и при този най-слаб модел. Има осезаема разлика с М10 мотора(преди туй е30 имах двоен стоп 85-ти набор - и он пушка, даже с рекаро, ма айде за него няма ти обеснявам, че ти си ги гледаш годинките, а пък аз си ги обичам сички е30-ки на тоя свят) Основното гниене, което просто си е дефект е зоната отзад непосредствено до халката за теглене. Тук да вметна само, че беше карана в БГ около 8 месеца с газов инжекцион, който бе свален, тъй като само той струваше колкото цялото е30. Аз го взех обезгазено. За тия 8 месеца, мрежата която държи ватата в самото гърне се бе изпарила в следствие на което ватата почна да излиза през ауспуха(писал съм тема, ако искаш я намери), има няма след още 4 месеца и бензиновата помпа сдаде багажа, отделно това лято имах проблем с загряване, като част от проблема бе начина на обезгазяване, а именно - абсолютно невежо, претупано, аматьорско и тнт(и за него съм писал цела епопея) Преди да го купя го карах естествено - идеята бе да видя дали ще успее да удари ограничителя, което ако стане означава, че разпределителния вал е още в добро състояние. Минус на М40 е ниско разположения картер, чието положение е още по ниско, тъй като имам наблюдения 316-ката идва някак си с по-къси пружини. Мисълта ми е, че рано или късно картера ще бъде обект на смяна или ремонт, като се има предвид състоянието на Софийските "аутобани" За 18 месеца в мой ръце цепих картера 3 пъти, ма то и аз не съм тих - да кажем, че ако не ходиш оффроуд, не обкрачваш каквито и да е издатини(шахти) или не прелиташ през прелези с 80 вместо с указаните 30 би могъл да нямаш такъв проблем. При всички други случай или си направи шина(още в деня на покупката) или се ориентирай към М10 мотор, ма него в троен стоп ще кажат хората е екзотика. Чесно казано това бе основната причина да си зема второ е30 - просто треа друг мотор с по-висок картер. Аз леле колко мога да изпиша.... Та айде пак на ръждата. Начи: предна стабилизираща щанга не работеше - беше се раздула стоманата в тампоните и от там блокаж в следствие на което колата се "гмуркаше" насекъде по бабуните. Туй не е страшно. Както колегите споменаха - наблюдава се гниене при сглобката между купето и съпорта на пружините под задните калници. Ако има калобрани, сметай сичко под тях е леж. Предните калници - в КАТ не ме пуснаха да мина с тях - много изгнили - чак дупки - са карам с два от двоен(ма не я карам че я смазах леко ) Съвет от мен е да извадиш мокетите от багажника - следствието: невероятно много ръжда в дясно, в дъното, където минава тръбата за бензина, както и цялата вътрешна стена на калника, отново в дясно. Естествено веждите на задните калници. Друго, друго... то тфа ич не е малко. Сложих си волан от 325 кожен, задни дискови спирачки, стабилизираща щанга и 15х8 жанти с гуми 205/50. Оставаше само шпера, ма е го е - жантите не устояха да го изчакат Разпределенитео на тежеста е по бледи и непотвърдени спомени е 52/48% в полза на предницата. Бих казал, че в тази кола се чувтвах сигурен. Много приятна и емоционална за каране по двулентови пътища със скорост до 150км/ч. Общо взето искам да кажа, че ръждата ти е най-малкия проблем, се пак имаш 2 орела, па пички да рутиш с е30-ката е демоде... Гледай мотора и поддръжката. Имаше 14-ки ляти и 4 зимни - 2000 лева - направо го преебах момчето (ма он си знае Ситроен ВТС на газз)
Са дизела - гледам го един такъв, пак бял, пак с 4 врати(аз двуврато нема си зема никога - но за тфа секи си има вкус) стои стройно на улицата с табелки продава се. Имаше жанти, има си халогени, имаше си лайсни, шибидахче. Надникнах да видя - гледам ред лайн-а на 5000 оборота, веднага звъннах на телефона. Вика чист дизел. Викам колко пара? 2500 лева. Разбрах се с човека, видехме се отвори ми я, а то кво - само 167000 км, 6 години не карана в БГ, 5 от тях седяла в гараж, сменен съединител(другия бил залепнал заради застоя), 4 зимни гуми, СиДи, салона направо слънце. Багажника чист и свети, тулбокс-че, че даже и фенера в жабката си има, а и Мтех волан. Запали от раз. Подкарах го и се влюбих. Ръжди липсват, освен онази която споменах - отзад до халката за теглене. 4 дни след това, вече я купих - заробих се с кредит... Тук основното е, че ако нещо ти грабне окото - опитай се да намериш добрите страни, а не го гледай дали е лъскаво или не знам си кво. Не ти знам, опелите кви са, ма вервай ми, че сигурно бързо ще се отървеш от тях след кат се разболееш по Е30 - което е неизбежно. Хиляди възможности за конфигурации и модове(разгледай на Явор турингите), па и на в12 нема се направи. Аз съм зарибен да ти покажа, дори и да дойда с теб да видим тия коли дето си си харесал. Просто си мисля, че аз друг автомобил не бих могъл да притежавам - а па с предно - никога... Ае драсни ЛС, те пооблъча още и още...
П.С.
Първото дето гледаш е ВИН номера - вижда се пред предното стъкло, при вдигнат капак. Отиваш гледаш, записваш, слушаш кво ще ти говори продавача и после сверяваш... чиста работа. Ае успех и чакам да се похвалиш скоро.

[kusho Профил]

Помоли някой опитен софииски колега, да ти помогне при огледите. Накрая почерпка за хубавата работа.
Така с въпроси и само теоретични познания може да пълнеш форума после.

[///Milen_bmw]

Видиш ли ръжда, бягай далече, и с тва 1.6 няма да научиш нищо, освен защо щрака

в БГ не мое да не види ръжда,въпроса е по кои места ръждата е по фатална помогнете на човека вместо да го отказвате.Миленски ти на М-ка ли се учи да дрифти6?

Именно защото съм започнал от слаби коли, не го препоръчвам на никого, и за това още се уча. Колегите, които и навремето си караха мощни коли сега се открояват от останалите значително.

Гарантирам, че след месец тая 16-ка ще му се струва най-мъртвата кола на света. Вместо да се харчат купища пари за двигател, може да се вкарат в други полезни неща.

И сега някой да не си помисли че възхвалявам йеската, и тя е един мъртвец безподобен ма уж е малко по-добре от 20-ка.

Моя съвет е 320, достъпни са и е доста по-добре от М40

[MeTo_BMWto]

колега не съм съгласен че 316ката е толкова мъртва та да не става за дрифт я нека сложи едно шперче пък да видиме дали може да се върти а относно местата на който гният нека разгледа гредичките на задния мост и бумбетата и като отвори предния капак хубаво да огледа ботушите и роговете айде успех

[KPETEH Профил]

Като цяло, ако изкурубиш една 16-ка, дали нема се окажеш малко пред дваеската с шукарийте?! Мен друго не ми остана като вариант [/quote]

[steeN Профил]

всеки трябва да тръгне от някъде... ако не си карал кола със задно преди... ти обещавам, че ще имаш изненади в началото

има доста писано за Е30, може да пробваш търсачката - е30 на старо, слаби места и т.н. ще излязат много теми.