Смяна на маслото на автоматична скоростна кутия.

[zvetiko Профил]

Ето цялата процедура:

1.Източва се маслото през пробката , която е на дъното на картера.

2.Сваля се картера , като се отвъртят винтовете , които държат скобите на картера.

3.Сваля се масленият филтър.

4.От магнитите залепени на дъното на картера се почиства събраната мръсотия.

5.Сглобява се в обратен порядък, като се пази чистота-един конец от парцал е достатъчен да пратите кутията на основен ремонт. Добре е да се смени и гарнитурата на картера- по принцип, ако винтовете му не са пренатягани може да се използва многократно. Последователността на стягането на винтовете е както на капака на клапаните.

6.Наливане на новото масло и проверка на нивото- в задната лява част на картера се намира маслоналивната и нивомерна пробка, която се отвърта с шестограм 17. На спрян двигател се отвърта и с помоща на шприц се налива масло докато потече. След, което пробката се затваря, без да се стяга и се пали двигателя. Пуска се климатика. Натиска се спирачката и лоста на скоростите се прекарва бавно през всички степени. Накрая се оставя на P. Температурата на маслото трябва да е между 30-50 градуса- при по-висока температура нивото на маслото няма да е правилно нагласено и ще бъде по-малко от необходимото. Отвърта се отново пробката(на работещ двигател) и се долива масло с шприц, докато потече. Без да се спира двигателя се затяга пробката.
Количеството, което е необходимо, по каталог е 3 литра, при мен и при някои колеги е 4.5 , при други е 6.5- важното е да следите нивото по горе описаната методика


И накрая на колко километра се сменя маслото-някъде пише на 80 000 км заедно с филтъра, аз го правех на предишната Е34-ка, по съвет на един познат, който има сервиз за АСК, на всеки 25 000 само маслото и на 75 000 маслото и филтъра- кутията функционира без проблем до около 900 000км .

Как да познаете , че кутията в най-скоро време ще е за основен ремонт-ако маслото мирише на развалени яйца или ако е черно и мирише на изгоряло, това е сигнал за предстоящ проблем с нея.

П.П. Гореописаното се отнася за петстепенна автоматична трансмисия, без нивомерна пръчка,модел A5S 310Z /5HP18/. При наличието на нивомерна пръчка нещата са улеснени-маслото се налива през кожуха на пръчката,ако кутията е четиристепена е около 3.5 литра и нивото му се проверява при пуснат , добре загрял двигател.В противен случай ,ще ви покаже доста по-високо ниво.На нивомерната пръчка има три пъпки-най-горната(на края на пръчката) е за минимално ниво при 40 градуса, средната е за минимално ниво при 80 градуса, най-вътрешната е за максимално ниво при 80 градуса.

Какво масло трябва да сложите се разбира от цвета на табелката, върху дясната страна на скоростната кутия. Може да е черна(периодична смяна на маслото) или зелена(маслото е за целият срок на експлоатация). По отношение кутиите със зелена табелка- въпреки, че маслото се води за целият срок на експлоатация, по принцип ресурса му е около 250 000км, но е добре и от Дару кар препоръчват да се сменя на 170 000км. Според BMW, ако кутията е с масло за целият срок на експлоатация, последното в никакъв случай не трябва да се смесва или заменя с друг вид ATF, защото това ще доведе до повреда на кутията. Като пример- на няколко места във форума съм срещал, че масло от рода на LT e сменяно с DEXRON III.
Каталожният номер на маслото съгласно изискванията на BMW e записан също върху табелката. Всичко останало е импровизация.

Маслото за 5HP18 е следното. Казаха ми, че се намирало и по 12лв. но не съм убеден, че е истинско- при официалните дилъри беше около 20лв, сега е около 26лв.





Ето и маслото за АСК със зелена табелка. Цена при официалните дилъри- 48лв.:





Ето и съветите на колегата Дино:

И така тай-накрая и тая дилема свърши.Смених маслото с BMW TQ D сега нема такова превключване кутията се държи повече от добре и при ръчка изчезнаха дори и шумовете от нея които до сега си мислих че са нормални и идват от някъде другаде Старото масло беше в ужасно състояние.
За да източите абсолютно цялото масло от кутията след като източите маслото и махнете картера и филтъра отвъртате горния маркуч който влиза в радиатора за охлаждане слагате го в едно шише 2л. за да не олеете и надувате с компресор в отвора на радиатора така излизат около 2.5л още масло.Първо ще чуете бълбукане и ще почне да излиза маслото.Като го правите това хванете картера на кутията с 2-3 болта иначе под колата ще стане мазало от маслото.С тая процедура кутията ми глътна точно 8л. масло

Сега прилагам за различните кутии какви масла трябва да се използват които са монтирани на BMW

ZF A4S 310R (THM-R1),,A4S 270R (THM-R1w) BMW TQ D кат.№ 81229400272
ZF A5S 325Z (5HP-19) ESSO LT 71 141 кат№ 83229407807
ZF A5S 560Z (5HP-30) с черна табела SHELL LA 2634 кат№ 83229407765
със зелена табела ESSO LT 71 141 кат№ 83229407807
ZF A5S 310Z (5HP-18 ) с черна табела BMW TQ D кат.№ 81229400272
със зелена табела ESSO LT 71 141 кат№ 83229407807
ZF A5S 440Z (5HP-24) ESSO LT 71 141 кат№ 83229407807
GM A4S 310R (THM-R1),A4S 270R (THM-R1w) с черна табела Всяко масло отговарящо на спецификация DEXRON III
със зелена табела DEXRON III
JATCO A5S 300J Appolloil ATF D-3

Тези масла които съм посочил са оригинални т.е. токова ще ви дадат от официалното представителство на BMW препоръчително и такова да използвате или заместител на друга марка който да покрива същите изиквания.Смяна се препоръчва на 40000км. заедно с филтър с изключение на кутиите които ги дават с масла ESSO LT 71 141 тях ги дават за целият срок на експлоатация.
И бонус за шпер и отворен диференциали използвайте синтетично масло BMW MSP
Това дано да е полезна информацията и за напред да няма чудене кво масло да използвате само виждате вида на кутията и цвета на табелката на нея и гледате от тук
Информацията е 100% надежна

Има нещо, с което не съм съгласен, но всеки решава за себе си. Според BMW, маслото в АСК не се сменя изцяло, а само се обновява с колкото позволява кутията. От Дару кар са ми казвали, че е груба грешка да се форсира двигателя, при отворена пробка на кутията, с цел да се източи повече масло.

Вече писах, но пак подчертавам, колко е важно да се пази чистота при смяната на маслото. Ето какво намерих в един хидротрансформатор.





Ето още нещо по темата, не е свързано с АСК, но примера е показателен.

http://bmwpower-bg.net/forums/viewtopic.php?t=320095

Още веднъж благодаря на колегите dinozab и BMW5820iA за оказаното съдействие.



УСПЕХ.

П.П.Този пост е обобщение,затова някои неща ще се повтарят по-надолу.

[NAPSTERS Профил]

я обясни пак , къв радиатор, ква кутия,къв АТФ??????

[zvetiko Профил]

ATF (Automatic Transmission Fluid)

Кутията е петстепенна автоматична,без нивомерна пръчка.

След като не стана от пробката,която се намира от дясната страна на картера(аз сипвам масло,то си изтича навън),опитах да налея през мъркуча,който излиза от масленият радиатор,който се намира в общ блок,от лявата страна на радиатора за водното охлаждане-просто отвъртях холендровата гайка ,мушнах накрайника на шишето с маслото в металната тръба,която води към скоростната кутия,но маслото не искаше да влиза.

[NAPSTERS Профил]

нема логика да неможеш да го налееш през пробката

[zvetiko Профил]

:shock: нема логика да неможеш да го налееш през пробката

Е,и аз така мисля-накрайника влиза колкото е резбата,около 7-8 мм,след това се усеща ,че има нещо ,което хем пречи накрайника да влезе повече,хем не пуска да влиза маслото и то почва да избива навън.

[BMW5820iA Профил YIM]

ATF (Automatic Transmission Fluid)

Кутията е петстепенна автоматична,без нивомерна пръчка.

След като не стана от пробката,която се намира от дясната страна на картера(аз сипвам масло,то си изтича навън),опитах да налея през мъркуча,който излиза от масленият радиатор,който се намира в общ блок,от лявата страна на радиатора за водното охлаждане-просто отвъртях холендровата гайка ,мушнах накрайника на шишето с маслото в металната тръба,която води към скоростната кутия,но маслото не искаше да влиза.

колега маслото се налива от въпросната пробка на скоросната кутия , но при запален двигател така помпата на автоматика запълва системата с масло и едновременно я обезвъздушава. Наливаш докато прелее.

важно: накрая първо завиваш пробката и после гасиш мотора, щото иначе всичко ще изтече

[zvetiko Профил]

ATF (Automatic Transmission Fluid)

Кутията е петстепенна автоматична,без нивомерна пръчка.

След като не стана от пробката,която се намира от дясната страна на картера(аз сипвам масло,то си изтича навън),опитах да налея през мъркуча,който излиза от масленият радиатор,който се намира в общ блок,от лявата страна на радиатора за водното охлаждане-просто отвъртях холендровата гайка ,мушнах накрайника на шишето с маслото в металната тръба,която води към скоростната кутия,но маслото не искаше да влиза.

колега маслото се налива от въпросната пробка на скоросната кутия , но при запален двигател така помпата на автоматика запълва системата с масло и едновременно я обезвъздушава. Наливаш докато прелее.

важно: накрая първо завиваш пробката и после гасиш мотора, щото иначе всичко ще изтече

Колега,благодаря ти много- и аз имах подобно виждане,но ме беше страх да го направя,за да не прецакам нещо.

И само още един въпрос ,макар ,че ти вече си му отговорил -понеже това е и нивомерната пробка,сипвам масло на работещ двигател докато потече,нали

[BMW5820iA Профил YIM]

[kraininski Профил]

а знаеш ли че има един филтър който е крайно желателно да бъде сменян заедно с маслото

[zvetiko Профил]

[BMW5820iA Профил YIM]

6.От дясната страна,на възможно най-ш#то място се намира пробката за наливане,която отгоре на всичко е и безумно малка.Аз си направих система за "кръвопреливане".Малка тръбичка ,която влиза в отвора,силиконов мъркуч около 1м вързан с накрайника на тапата на бутилката с масло,на която съм срязал дъното.Когато маслото потече се пали двигателя и се долива докато глътне около 4.5 литра-даните по каталог от 3л. са неверни(около 4.5 литра източих и отработено масло).Накрая ,на работещ двигател ,маслоналивната пробка се затваря.
7.Проверка на нивото-от голямо значение за живота на кутията,която и в двата случая се прецаква.Чака се маслото да изстине.Колата е на равно.Пали се двигателя и с един огромен шестограм 17 се отвърта една пробка ,която се намира на дъното на картера ,в една цилиндрична вдлъбнатина.

колега по-лесно щеше да ти е ако беше налял маслото през въпросната нивомерна пробка дето се развива с шестограм 17
там влиза значително по - голям маркуч

наливаш докато потече после палиш двг и пак наливаш докато потече и си готов

[zvetiko Профил]

Напълно прав си.
Само да подозирах за съществуването и докато наливах-ако си знаел за нея вчера и не си ми казал,за да се мъча,съм ти сърдит.

[маречков Профил]

Най накрая една тема дето е написан и крайния резултат.
Що не я метнете във Важни?

[TheBoss Профил Уеб-сайтICQ]

Май и това ще стане, но първо трябва да поизчистя мненията. Колеги, не се сърдете. Важен е крайния резултат.

[zvetiko Профил]

И още веднъж да подчертая-спазването на чистота при работата е от голямо значение.Когато махнете картера внимавайте да не влезе или вие да не вкарате някакъв боклук или в картера или в отворената скоростна кутия(конец от парцала,листо или тревичка от вятъра,ако работите на открито).Мога да ви спомена и за един куриозен случай-муха ,която влиза в отворената бутилка с масло,от там в кутията,която блокира и майтапа е бил голям когато са видяли ,че с трупа си е запушила един от каналите в "мозъка" на кутията.
И не правете нищо повече или по-малко от описаното, за да не кажете после ,че сте си прецакали заради мен кутията.