Електрическа перка. Кога трябва да върти?

[vld]

Ще погледна мойта утре и ще постна дали се включва преди средата или изчаква. Почти съм сигурен, че още преди средата започваше да се върти леко.

Няма шанс да е така, средата на таблото е от 82 до 102 градуса, термостата на йеската неснам на колко отваря, но на М43 в Е36 е на 95 градуса, датчика на радятора който управлява перката е на 80/88 градуса.
За да ти заработи перката лекичко и да си малко преди средата, означава температурата в радятора да е 80 градуса, което няма как да е така при работещ термостат.
То всъщност и при неработещ е почти невъзможно, щото в главата температурата ще е много повече от 2 градуса повече от колкото в радятора.
Датчика за температурата на таблото ти се е скапал според мен.

[b00st Профил]

Датчика си е наред, а и аз такъв датчик не съм виждал да се е скапал до сега. Днеска погледнах и не върти преди средата, явно нещо съм си въобразил

[NeRoX]

При M50B25 нещата със степените по същия начин ли стоят? Миналата година като купих колата беше все още топло. И много виеше като загрее. Монтьора, който ми прави колата ми каза, че виско-то е постоянно отворено и от там е проблема. Сменихме го с хубаво немско, но продължи да вие. След това температурите паднаха и цял зима бях забравил за този "проблем", сега обаче се стопли и той пак се появи и ме дразни. Като загрее и натисна ли я направо съм като локомотив. Перката имам чувството че ще фръкне през капака. А коалта съм я карал 15тина минути примерно. Може да имам и аз този проблем с първата степен на перката или при виско не е така? Може и 4те цилиндрови и те да са с виско - честно казано не знам. Затова питам?

[Mollov]

Да изясним малко ситуацията около работата на ел. перката....

1. Перката винаги върти САМО на 1-ва степен... дали на климатик или не - само 1-ва степен. 2-ра степен се води аварийна, ако температурата се вдигне прекомерно и има нужда да се реагира с по-сериозен въздушен поток... или ако 1-ва степен е изгоряла. При изправна охладителна система и 1-ва степен на перката няма начин 2-ра степен да завърти. 2-ра степен се регулира от датчика на радиатора и се активира директно т.е. перката завърта на 100%. За М43 и М44 тия датчици на радиатора са различни, но разликата в температурите за 1-ва и 2-ра степен са сравнително близки. 2-ра степен е някъде на около 95-96С, щото иначе съвсем скоро стрелката ще тръгне надясно.
2. При пускане на климатика 1-ва степен винаги врътва за малко и после според налягането в климатичната система регулярно се задейства 1-ва степен, когато има нужда... в движение при достатъчно прилична скорост перката не се завърта.
3. При неработеща 1-ва степен има голяма вероятност климатичната система да не работи както трябва, защото налягането се повишава прекалено бързо (висока температура на изпарителя) и докато да врътне 2-ра степен може да избие налягането на клима системата.

Всичко това е тествано, изпробвано и какво ли още не, така че не говоря чрез гуугъл.

[Jim Beam Профил]

Да изясним малко ситуацията около работата на ел. перката....

1. Перката винаги върти САМО на 1-ва степен... дали на климатик или не - само 1-ва степен. 2-ра степен се води аварийна, ако температурата се вдигне прекомерно и има нужда да се реагира с по-сериозен въздушен поток... или ако 1-ва степен е изгоряла. При изправна охладителна система и 1-ва степен на перката няма начин 2-ра степен да завърти. 2-ра степен се регулира от датчика на радиатора и се активира директно т.е. перката завърта на 100%. За М43 и М44 тия датчици на радиатора са различни, но разликата в температурите за 1-ва и 2-ра степен са сравнително близки. 2-ра степен е някъде на около 95-96С, щото иначе съвсем скоро стрелката ще тръгне надясно.
2. При пускане на климатика 1-ва степен винаги врътва за малко и после според налягането в климатичната система регулярно се задейства 1-ва степен, когато има нужда... в движение при достатъчно прилична скорост перката не се завърта.
3. При неработеща 1-ва степен има голяма вероятност климатичната система да не работи както трябва, защото налягането се повишава прекалено бързо (висока температура на изпарителя) и докато да врътне 2-ра степен може да избие налягането на клима системата.

Всичко това е тествано, изпробвано и какво ли още не, така че не говоря чрез гуугъл.

A какъв е най-сигурният начин да проверим дали работи първа и втора степен?

[BMWMHartge Профил]

Да изясним малко ситуацията около работата на ел. перката....

1. Перката винаги върти САМО на 1-ва степен... дали на климатик или не - само 1-ва степен. 2-ра степен се води аварийна, ако температурата се вдигне прекомерно и има нужда да се реагира с по-сериозен въздушен поток... или ако 1-ва степен е изгоряла. При изправна охладителна система и 1-ва степен на перката няма начин 2-ра степен да завърти. 2-ра степен се регулира от датчика на радиатора и се активира директно т.е. перката завърта на 100%. За М43 и М44 тия датчици на радиатора са различни, но разликата в температурите за 1-ва и 2-ра степен са сравнително близки. 2-ра степен е някъде на около 95-96С, щото иначе съвсем скоро стрелката ще тръгне надясно.
2. При пускане на климатика 1-ва степен винаги врътва за малко и после според налягането в климатичната система регулярно се задейства 1-ва степен, когато има нужда... в движение при достатъчно прилична скорост перката не се завърта.
3. При неработеща 1-ва степен има голяма вероятност климатичната система да не работи както трябва, защото налягането се повишава прекалено бързо (висока температура на изпарителя) и докато да врътне 2-ра степен може да избие налягането на клима системата.

Всичко това е тествано, изпробвано и какво ли още не, така че не говоря чрез гуугъл.

A какъв е най-сигурният начин да проверим дали работи първа и втора степен?

Да това е основния въпрос. Доколкото разбрах кафевия кабел към датчика на радиатор е "-" по тънкия е 1ва стенеп и по дебелия е 2ра степен. Доколкото аз разбрах вързваме на късо "-" с кабела на първа степен. Това става като искараме кабелите от датчика на радиатора. Ако греша някой да ме поправи?

[Jim Beam Профил]

Да изясним малко ситуацията около работата на ел. перката....

1. Перката винаги върти САМО на 1-ва степен... дали на климатик или не - само 1-ва степен. 2-ра степен се води аварийна, ако температурата се вдигне прекомерно и има нужда да се реагира с по-сериозен въздушен поток... или ако 1-ва степен е изгоряла. При изправна охладителна система и 1-ва степен на перката няма начин 2-ра степен да завърти. 2-ра степен се регулира от датчика на радиатора и се активира директно т.е. перката завърта на 100%. За М43 и М44 тия датчици на радиатора са различни, но разликата в температурите за 1-ва и 2-ра степен са сравнително близки. 2-ра степен е някъде на около 95-96С, щото иначе съвсем скоро стрелката ще тръгне надясно.
2. При пускане на климатика 1-ва степен винаги врътва за малко и после според налягането в климатичната система регулярно се задейства 1-ва степен, когато има нужда... в движение при достатъчно прилична скорост перката не се завърта.
3. При неработеща 1-ва степен има голяма вероятност климатичната система да не работи както трябва, защото налягането се повишава прекалено бързо (висока температура на изпарителя) и докато да врътне 2-ра степен може да избие налягането на клима системата.

Всичко това е тествано, изпробвано и какво ли още не, така че не говоря чрез гуугъл.

Да това е основния въпрос. Доколкото разбрах кафевия кабел към датчика на радиатор е "-" по тънкия е 1ва стенеп и по дебелия е 2ра степен. Доколкото аз разбрах вързваме на късо "-" с кабела на първа степен. Това става като искараме кабелите от датчика на радиатора. Ако греша някой да ме поправи?
A какъв е най-сигурният начин да проверим дали работи първа и втора степен?

Благодаря!

[BMWMHartge Профил]

Да изясним малко ситуацията около работата на ел. перката....

1. Перката винаги върти САМО на 1-ва степен... дали на климатик или не - само 1-ва степен. 2-ра степен се води аварийна, ако температурата се вдигне прекомерно и има нужда да се реагира с по-сериозен въздушен поток... или ако 1-ва степен е изгоряла. При изправна охладителна система и 1-ва степен на перката няма начин 2-ра степен да завърти. 2-ра степен се регулира от датчика на радиатора и се активира директно т.е. перката завърта на 100%. За М43 и М44 тия датчици на радиатора са различни, но разликата в температурите за 1-ва и 2-ра степен са сравнително близки. 2-ра степен е някъде на около 95-96С, щото иначе съвсем скоро стрелката ще тръгне надясно.
2. При пускане на климатика 1-ва степен винаги врътва за малко и после според налягането в климатичната система регулярно се задейства 1-ва степен, когато има нужда... в движение при достатъчно прилична скорост перката не се завърта.
3. При неработеща 1-ва степен има голяма вероятност климатичната система да не работи както трябва, защото налягането се повишава прекалено бързо (висока температура на изпарителя) и докато да врътне 2-ра степен може да избие налягането на клима системата.

Всичко това е тествано, изпробвано и какво ли още не, така че не говоря чрез гуугъл.

Да това е основния въпрос. Доколкото разбрах кафевия кабел към датчика на радиатор е "-" по тънкия е 1ва стенеп и по дебелия е 2ра степен. Доколкото аз разбрах вързваме на късо "-" с кабела на първа степен. Това става като искараме кабелите от датчика на радиатора. Ако греша някой да ме поправи?
A какъв е най-сигурният начин да проверим дали работи първа и втора степен?

Благодаря!

Така разбрах аз за пробата, че се прави, ако някой мисли, че не така да каже..

[Диан Профил]

Ако искарам жиците от датчика и докосна жицата "-" с жицата на 1ва степен и трябва да тръгне перката на 1ва степен ако работи, нали?

Да, ще направиш байпас и перката ще заработи.

Отивай, пробвай. С чешене на пръстите няма да разбереш
Шегувам се.

Всичко е правилно и пробвано

[BMWMHartge Профил]

И нека някой да даде линк към темата за ремонт на 1ва степен, аз не я намерих.

[vladobate Профил]

Ами не се проверява така както сте описали през буксата на датчика. Или по-точно казано резултата може да е заблуждаващ. Имам предвид ако не тръгне първа степен не е задължително да е проблема в перката , тъй като преди това минава през релета и ако има проблем в това за 1-ва няма да тръгне пак . Махате буксата на перката и подавате там + и - ( като стана ясно , че при БМВ кафевия кабел е маса ), после същото и с другия кабел за 2-ра степен и така пробвате дали и двете са ви наред . След това може да се пристъпи към проверка от буксата на датчика където пък се подава само - тъй като той е един ключ и управлява ( включва съответните релета за двете степени ) през маса. С тези две упражнения вече ще сте сигурни имате или не порблем с перката откъм захранване. Оттам насетне вече ако имате реален проблем , а захранването сте го премерили и е ОК проверявате датчици . Само да добавя към поста на колегата Молов , който го обясни много точно , втората степен се включва и от пресостата на климатика , ако не му е достатъчно обдухването за да постигне желаната от вас температура и обикновено се случва при големи разлики между зададената в купето и тази отвън . Също първа степен няма да тръгне , ако не е достигнала определената температура на антифриза и едновременно нямате достатчъно количество фреон , а пускате климата . Също ще тръгне преди да дигне стрелката на темп. на таблото по средата , но само ако пуснете климатика.

[Mollov]

Не мога да се сетя как тествахме 1-ва степен... нещо ми е мъгляво кво правихме с моя майстор, а и тогава лЕко се бЕх изнервил...

Ремонта на 1-ва степен минава през смяна на тоя резистор... само че на някои мотори е малко по-различен от примерно "цилиндъра" на перката на мойта кола... и понеже нещо не ми се експериментираше с "реплика" си намерих перка с работещ резистор... харесвам "фабричните неща", колкото и тъпо да звучи понякога...

Иначе ако ви интересува да си тествате дали ви е ОК перката и дали работи както трябва - пуснете климатика и вижте дали ще врътне веднага перката... и дали ще направи 1-2 цикъла "on-off" при пуснат климатик... ако не палне веднага е добре да проверите нещата, щото не е на добре... тогава ще е добре да направите директен тест на самите кабели с подаване директно на тях.

Частично решение е да вържете на късо перката да врътва директно на 2-ра степен, когато реално поиска 1-ва... работи ОК, не е проблем, само че директното пускане на перката на 100% понякога (примерно при намаляване за светофар и освобождаване от предавка) води до доста неприятно "пропадане" на оборотите при стартиране на вентилатора...а при пуснат климатик е особено дразнещо, да не говоря, че е бая товарещо мотора (наред с компресора).

[BMWMHartge Профил]

Махате буксата на перката и подавате там + и - ( като стана ясно , че при БМВ кафевия кабел е маса ), после същото и с другия кабел за 2-ра степен и така пробвате дали и двете са ви наред

На перката имам само 1 букса с 2 пина? Неразбрах кой е другия кабел?

[vladobate Профил]

Махате буксата на перката и подавате там + и - ( като стана ясно , че при БМВ кафевия кабел е маса ), после същото и с другия кабел за 2-ра степен и така пробвате дали и двете са ви наред

На перката имам само 1 букса с 2 пина? Неразбрах кой е другия кабел?

Ами значи имаш една степен. Единия е + другия - . Или перката да ти се управлява по друг начин , безстепенно. Ама на тоз мотор надали .

[BMWMHartge Профил]

Реално трябва да има още 1 кабел с 2 пина така ли? Скоро свалях перката имам само 1 кабел с 2 пина.