Виж темата - проблем с обезвъздушаването на 320 е36

от **kikianev** » 28 Юли 2009, 19:21

колеги да помогнеме на приятелчето че го закъса . значи прегряго шлайфаха главата събрахаго но греда немогат даго обезвъздушат см енениса термостат и водната помпа . Това е което аз знам . Та имали някаква философия .Предварително ви благодаря и аз и приятелчето.

от **///Mechov** » 28 Юли 2009, 20:08

Погледни в търсачката , колегата Методи80 беше написал доста изчерпателна тема , стъпка по стъпка как става всичко

от **Alexi** » 28 Юли 2009, 20:12

шестака се обезвъздушава лесно - отвиваш малката пласмасова капачка на радиатора ,отвиваш и голямата от която ще наливаш - палиш ,пускаш парното на макс .. изчакваш да позагрее за да отвори големия кръг - доливаш от големия отвор докато от малкия започне да излиза чист антифриз без мехурчета - завиваш малкия отвор - като изтине доливаш до белега Cold . това е .

от **kikianev** » 29 Юли 2009, 17:07

пичове нищо не става .Вдях че маркучите за парното са студени а и има някакви клапани които предполагам правят мизерия имате ли идея кое ги кара да бачкат и как да проверим дали са читави.

от **Garribaldi** » 29 Юли 2009, 17:10

Ако не е обезвъздушена добре какво става ? Защото аз май по друг начин я обезвъздуших мойта :mhihi:

от **fedoracore** » 29 Юли 2009, 17:33

Garribaldi написа:Ако не е обезвъздушена добре какво става ? Защото аз май по друг начин я обезвъздуших мойта

ако не е добре обезвъздушена.
ще влезе в лютеницата

от **///Mechov** » 29 Юли 2009, 17:38

Такаааа ... значи източили сме антифриза .......

Двигателя е изгасен....

1.Затягаме пробката на радиатора , която се намира долу ниско под преливника.

2. Отваряме капачката на радиатора и ПРОБКАТА ЗА ОБЕЗВЪЗДУШАВАНЕ (за да може при наливане на антифриз системата да е отворена и да поеме колкото се може повече антифриз при изгасен двигател)

3 . Наливаме антифриз в преливника до чертата.
При това положение антифриза постепенно започва да слиза надолу в преливника - отива в системата , поради това е необходимо пак да се долее. Долива се антифриз до тогава , докато антифриза сляга , като се стремим антифриза да е винаги до чертата.Целта е да се налее колкото се може повече антифриз при изгасен двигател. Изчаква се малко (приблизително 5-6 мин.) и ако има нужда пак се долива антифриз. Когато антифриза вече не слиза надолу в преливника значи системата не може да поеме повече на този етап. Пак казвам двигателя е изгасен а капачката на радиатора и пробката за обезвъздушаване са ОТВОРЕНИ.

4. Пали се колата (капачката на радиатора и пробката за обезвъздушаване са ОТВОРЕНИ) , пуска се парното да духа топло (не е необходимо да е до край "натиснато" да духа , просто трябва да се пусне да духа топло).
При запален двигател се следи нивото на антифриза и се долива като пак се следи нивото му да е до чертата. Колата се оставя да работи на тихи обороти докато стрелката за температруата на водата не стигне до средата на манометъра. Тоест докато двигателя не загрее. Както казах до този момент колата се оставя да работи на тихи (може от време на време да се подава газ до към 2000 оборота за да може двигателя да загрее по бързо)! ЗАТВАРЯ СЕ ПРОБКАТА ЗА ОБЕЗВЪЗДУШАВАНЕ , А КАПЧКАТА НА РАДИАТОРА ОСТАВА ВСЕ ОЩЕ ОТВОРЕНА (може само лек да се похлупи в/у преливника за да има налягане в системата)!!!В този момент е много важно да се следи нивото на антифриза , защото предстои да се отвори термостата и да поеме известна част от антифриза. Сега е много важно да се следи маркуча ,който е след термостата .... Малко след като стрелката на таблото достигне средата , се очаква термостата да отвори. Когато термостата отвори, маркуча ,който е м/у термостата и радиатора трябва да загрее чувствително (до този момент той е напълно студен). Щом този маркуч загрее , това означава , че се е отворил кръга и е поел част от антифриза. Сега трябва пак да се долее антифриз до чертата на преливника и КАПАЧКАТА СЕ ЗАВИВА НАПЪЛНО!

5. Започва се да се подава газ до към 2000-2500 об/мин.(може и 3000) , а през това време се отвива пробката за обезвъздушаване на радиатора и се оставя отвита, докато излизат мехурчета от там. Щом потече само антифриз (без мехурчета ) пробката се завива. (Пробката не се отвива напълно , тя си има дупка с каналче и не е необходимо да бъде напълно отвита. Ако я отвиете напълно , след това от горещия антифриз няма да можете да я поставите в гнездото). Този процес трае няколко секунди (в зависимост от това колко газ се подава , приблизително 5-7сек. при 2500 об/мин.). Ориентировъчно системата приема около 6.5 л. антифриз (говоря за М43 конкретно).
Това е .......

6. На следващия ден се долива антифриз до чертата на преливника
Понеже при обезвъздушаването е изтекла част от него и нивото му в преливника е спаднало.

ГОТОВО ....

П.С. Изобщо не е необходимо колата да се движи за да се обезвъздуши добре. Може на следващия ден , след като загрее двигателя, пак да се повтори процедурата с отваряне на пробката и повторно обезвъздушаване , за да сте сигурни , че е напълно обезвъздушена системата (но това не е задължително). На по следващия ден доливате пак антифриз и ТОЧКА!

ЗАБЕЛЕЖКА : ПРЕЗ ЦЯЛОТО ВРЕМЕ СЛЕД КАТО ДВИГАТЕЛЯ ЗАГРЕЕ ,СЕ СЛЕДИ СТРИКТНО ТЕМПЕРАТУРАТА НА АНТИФРИЗА , ПАРНОТО ТРЯБВА ДА Е ВКЛЮЧЕНО ДА ДУХА ТОПЛО. АКО СТРЕЛКАТА ЗАПОЧНЕ ДА ПОМРЪДВА СЛЕД СРЕДАТА ТО НЕЗАБАВНО ИЗГАСЕТЕ ДВИГАТЕЛЯ!!!!!!!!

от **///Mechov** » 29 Юли 2009, 17:40

Това е начина който ползвам , това е от мнение на колегата Методи80

от **///Mechov** » 29 Юли 2009, 17:41

Това е начина който ползвам , това е от мнение на колегата Методи80

от **JORO_86** » 29 Юли 2009, 17:45

Нека и аз да се изкажа, колегата metodi_80 го е описъл много подробно в една тема мисля че беше около февруари за да се ориентираш в търсачката, но като допълнение ще добавя че ако не ти работят клапаните за топло колата пак ще триябва да може да се обезвъздуши, но за да почне да шурти антифриз през тапата трябва колата да е загряла, капачката на преливника да е затворена и да държиш 3-4 минути на около 3000-4000 оборота.

от **kikianev** » 29 Юли 2009, 22:24

Всичко направихме както казвате ,ама топло от парното така и не се появи ,духаше само студено.Като отвори термостата и от радиатора става страшно-става почти като лейка.

от **Hito** » 29 Юли 2009, 22:49

kikianev написа:Всичко направихме както казвате ,ама топло от парното така и не се появи ,духаше само студено.Като отвори термостата и от радиатора става страшно-става почти като лейка.

Имаш ЛС

от **///Mechov** » 29 Юли 2009, 23:16

Колега нов радиатор

от **Alexi** » 30 Юли 2009, 15:07

kikianev написа:Всичко направихме както казвате ,ама топло от парното така и не се появи ,духаше само студено.Като отвори термостата и от радиатора става страшно-става почти като лейка.

ти от там трябваше да почнеш .. ако радиатора има течове първо трябва да се отстранят или направо да се замени .. тая система работи на налягане от около 2 бара ако не може да вдигне налягане колата винаги ще прегрява тъй като антифриза ще завира

от **metodi80** » 30 Юли 2009, 23:12

Alexi написа:ако не може да вдигне налягане колата винаги ще прегрява тъй като антифриза ще завира

Така е ... !

Виж темата - проблем с обезвъздушаването на 320 е36

Официален форум

проблем с обезвъздушаването на 320 е36

проблем с обезвъздушаването на 320 е36

Кой е на линия