Смяна на термостат и пистови ремъци на 318is- М42

[zvetiko Профил]

Описал съм как се сменят пистовите ремъци на компресора на климатика и на водната помпа, алтернатора и серво помпата.

Най-напред се сваля кожуха на вентилатора.След това се демонтира перката с вискозитетният съединител-напръсква се гайката на съединителя с WD 40 и се изчаква малко,пъха се отверка 1 между два винта 3 за опора и с чук се удря рязко по рамото на гаечен ключ 32- 2 .Сигурно всички знаят ,че винта е с обратна резба.Накрая на развиването на гайката трябва да се държи добре перката,защото е тежка и ако падне може да се счупи някое витло.


Демонтаж на кожуха на термостата-с шестограм се отвърта винта 1 на стойката на дачика за обороти ,винта на носача на кабела 2, и горните винтове на кожуха на термостата 3 и 4




След това се отвъртат долните винтове на кожуха




Ето го и термостата




Вижда се леглото на термостата





На кожуха на термостата трябва да се смени гарнитурата





Накрая системата трябва да се обезвъздуши-отвърта се малко пробката 1 и се сипва антифриз в радиатора докато се напълни до горе,след ,което се затваря капачката на радиатора.Включва се парното на максимум и се пали двигателя,след като поработи 1-2 минути-може и да се изфорсира малко, се спира,отваря се капачката на радиатора ,а пробката 1 се маха напълно и си долива антифриз докато потече от пробката.Затваря се пробката,пали се двигателя и веднага се форсира-много важно е антифриза да слезе надолу и да не се изпусне да почне да изтича от радиатора,след малко ще се появи струята 2 ,в която отначало ще има въздушни мехурчета,които след малко ще изчезнат-обезвъздушаването е готово.Може да се изчака и да отвори термостата,като от време на време двигателя се форсира и се следи струята 2




Смяна на пистов ремък и ремък на компресора на климатика

Ето я схемата на ремъците



Схема на ремъка на компресора на климатика-за да се смени пистовият ремък на водната помпа, алтернатора и серво помпата ,най-напред се сваля ремъка на компресора на климатика-на по-долната снимка се вижда винта на обтегача ,който трябва да се отвърти



Ето как се натяга ремъка



За да се освободи пистовият ремък се натиска с ключ 19 ухото на стойката на обтегача.




Ето и съставните части на обтегача-стойка 3 и самият обтегач 4,виждат се горна ролка 1 и долна ролка 2. Амортисьора на обтегача не трябва да бъде в разпаднало се състояние като този на снимката,но се вижда какво точно представлява и ако закрепващите го уши не са разбити много,смяната му поне според мен е безсмисленна.



Успех.

[Smoocki]

В полезни попринцип термосатта не ми е за смяна ,ама за спорта може да пробвам да си го сменя преди зимата за да няма ядове ...ние във събота сигурно на Автомат Ис ще сменяме водна помпа и ще снимам

[luizov Профил]

Извинявам се за тъпия въпрос но не съм ного на ясно, та IS-a не е ли с верига

[zvetiko Профил]

В полезни попринцип термосатта не ми е за смяна ,ама за спорта може да пробвам да си го сменя преди зимата за да няма ядове ...ние във събота сигурно на Автомат Ис ще сменяме водна помпа и ще снимам

Ще бъде хубаво да дадеш снимки и да продъжиш темата-за да се свали водната помпа,освен описаното горе,се отвъртат винтовете на ремъчната шайба,кадето се закотнря отверката за да сеи махне перката и след това винтовете на самата помпа.

Колега luizov в темата казвам за кои ремъци става въпрос,но ще поясня в началото.

[bubsa Профил]

Извинявам се за тъпия въпрос но не съм ного на ясно, та IS-a не е ли с верига

пич,не става вапрос за ангренаж!
иначе темата е наистина полезна.

[Mollov]

В полезни

Там е... наистина доста полезна тема... браво

[nakoone]

Извинявай колега за въпроса но твоят двигател не е ли М44?

[Mollov]

Ако питаш мен - да, М44 е.... ако е за автора на темата - така като гледам виждам една разлика спрямо М44-ката, така че без да дава снимка на общ план на мотора смятам, че си е М42

[plradev Профил]

Как ми дойде дюшеш тая тема,точно мислех да сменям термостат,от 2 седмици го возя в багажника. Евала за хубавата тема,колега

[vladye Профил]

Много полезно. Благодаря!

[ивчо3 Профил]

Извинявай колега за въпроса но твоят двигател не е ли М44?

М42 е. При М44 термостата върви заедно с тръбите, които са пластмасови. Не е възможно да се замени термостата от единия на другия двигател, защото въпреки че дупките за болтовете съвпадат, при М44 външния контур на двуцевката е по-изрязан и логично ще изтича охлаждаща течност през отворите.

[Smoocki]

A бе много ясно че е М42 ....м44 няма виско ве

[zvetiko Профил]

A бе много ясно че е М42 ....м44 няма виско ве

Първата очевадна разлика между двата двигателя.

[spas318 Профил]

колега-благодаря за изчерпателната информация.много ми помогна при смяната на термостата,моя двигател е м43,но по същия начин и аз го смених,и без това бях махнал всичко та със смяната на термостата смених и гарнитурата на капака на веригата и семеринга,че нещо ми капеше масло от долната част на гарнитурата,но най много зор видяхме с отвиването на болта на коляновия вал,потрошихме 1-2 ключа докато го отвием,но накрая стана и успях да сменя семеринга и гарнитурата.а сега след като смених термостата-направо разликата е огромна.

[DirtySouth]

В полезни попринцип термосатта не ми е за смяна ,ама за спорта може да пробвам да си го сменя преди зимата за да няма ядове ...ние във събота сигурно на Автомат Ис ще сменяме водна помпа и ще снимам

термостата не ти е за смяна но О ринга задължително е за смяна