Дюзи директно впръскване - N43/N53/N54/N55

[Leon]

Всъщност, и Е90 са много здрави механично, реално проблемните неща са изброените от колегата за смяна. Ако купето не смазано от каране, не би трябвало да има проблеми.

[Bexim Профил]

И е така, и не е така.
Това е кола на близо 300К км... Не се знае колко време е карана със скапани дюзи, от там идват проблеми с нагари вътре в цилиндрите, от там - блокът е за коша, като започне да буха мисафайъри от нищото.
Тези коли трябва да се поддържат и особено втора ръка да се купуват поддържани.

Няма да влизам в подробностите за всички гуми, тампони, носачи, драйв-трейн, които най-вероятно са си към края и те. Или една кола със здрав мотор, ама останалото е леш, ама ти е стъпила на 18К лв...
Стига, моята я дадох с перфектна история и доста сменени агрегати за по-малко, на по-малък пробег, фул шукар, че и доработки...

НЕ си струва грам.
По-добре при-фейс и да си направиш ремонт на мотора. Или щатска с правено купе, например.

[StaKo Профил]

Всички щатски и канадски, БМВ-та и Мазди 3-ка, които съм проверявал са тотална щета по купето. Вярно оправени до неузнаваемост, но все пак, дали е безопасно с такава кола ????

Ремонта на двигателя не ме притеснява, ще взема важните чарколяци оригинални и имам спец по БМВ-та, който е наясно с това с което се захваща.

След фейса 2010 или 2011 по-добре ли са нещата или да гледам направо F30/31.

Не искам кола със скъпа застраховка и такава дето ще я мисля дали ще ми я плячкосат, защото се набива на очи, затова предпочитам да е по-овехтяла откъм дизайн.

[Ivo-G Профил]

Ремонта на двигателя не ме притеснява, ще взема важните чарколяци оригинални и имам спец по БМВ-та, който е наясно с това с което се захваща.

Не знам колко дълго планираш да я караш след покупката, но да речем, че тръгнеш по тоя път с ремонтите... взимаш една кола на 11г. и ~300хил. км, даваш 10к стартово и набиваш още 8к за ремонти - общо станаха 18к. И на следващия ден след ремонта, тая кола струва в най-добрия случай 11-12к, защото парите набити в ремонти никой не ги оценява на пазара. Да речем, че я караш 3г. - 2022-ра тая кола ще е на 14г. и ~350хил. км, ще струва нааай-много 8-9к или едно 10к минимум чиста загуба за периода, в който си я карал. Това са едно 3-3.5к на година загуба, които са ти гарантирани от самото начало още, което са доста повече от "скъпата" застраховка на една по-нова кола на по-малко километри.

А това, че ще налееш едни Х пари в началото, ще оправиш всички проблеми по колата и после ще се возиш безпроблемно години наред и стотици хиляди километри, е едната огромна заблуда, която съществува само по форумите. Кола на 10+ години и 300+ хил. км винаги има какво да й се прави. Въпроса е дали ти се занимава и държиш колата винаги да ти е на 100% ок или можеш да си караш и така, докато нещо не фалира генерално.

[b00st Профил]

NOx-a всъщо е заминал на тия км. Имай предвид и емулаторче и нещата стават ДЕБЕЛО. Общо взето ресурса на тия мотори е към 250к, ако са редовно облужвани и сервизирани и след това като идеш в сервиза сваляш гащите и затваряш очите...

[Maxx_E90 Профил]

...

Колега, като прочетох първия ти пост с описанието на проблемите на колата си помислих че е ебавка, честно. Както и да е, дюзи и помпата са си ясни слаби места, но верига на 130000км, и сега пак да е за смяна . Това е едно от малкото неща, които са наистина lifetime при бензиновите шестаци в Е9х, дори и при четворките са рядък проблем. Съединителите също трябва да изкарват значително повече. Общо взето според мен това е или една от най-куцо сглобените Е90-ки, която някога е излязла от завода, или миналия собствения я е карал все едно е крадена всеки път. И в двата случая бих стоял далече от тая кола, ако ще отвън да изглежда все едно е произведена вчера.

Ако искаш сравнително здрава и евтина за поддръжка (доколкото разбира се едно БМВ може да е евтино) бензинова Е90-ка се насочи към 325/330 с N52TU (N52K/KP/N - все един мотор е, с черния пластмасов капак). Бюджета ти позволява запазена кола на малко километри. Щатска 328-ца също би била добър вариант, но ако не искаш да е сглобена от 3 тоталка ще трябва ти да си я внесеш, което май не е много финансово рентабилно.

[гумата Профил]

Дару кар са много полезни в много случаи, но един два момента ме стреснаха. Пиша по повод дюзите за случай с помпата за високо налягане.. Поискаха ми 2105 лева... същата в Бош е на драматично по- ниска цена... Затова дюзи може да си поръчат и в Бош, както и да си изпишете от Англия, Франция и Германия. Плащането е по интернет, а частите идват сравнително бързо. Предимството на Дару кар е в наличността, незабавното получаване на стоката в повечето случаи и провереното добро качество, докато от интернет по погрешка може да се попадне на много тежко дърво..

[drago9205]

Аз до колкото знам ДВ бензиновите коли (N43/N53/N54/N55) - двигателите са капризни откъм дюзи и не е особено препоръчително да се ползват неоригинални (разбирай бошовски и прочее) дюзи.

[Bexim Профил]

Оригиналните дюзи са Бош.
Аз като си търсих от Бош България ми обявиха по-висока цена.
Помпата за високо 1.55, сега я погледнах.. Беше 1,4х преди време.
Инфлация, какво да правиш. Логично е все по-старите коли да се ремонтират все по-скъпо..

[b00st Профил]

Дару кар са много полезни в много случаи, но един два момента ме стреснаха. Пиша по повод дюзите за случай с помпата за високо налягане.. Поискаха ми 2105 лева... същата в Бош е на драматично по- ниска цена... Затова дюзи може да си поръчат и в Бош, както и да си изпишете от Англия, Франция и Германия. Плащането е по интернет, а частите идват сравнително бързо. Предимството на Дару кар е в наличността, незабавното получаване на стоката в повечето случаи и провереното добро качество, докато от интернет по погрешка може да се попадне на много тежко дърво..

Аз ако ще давам пари за тия неща предпочитам да си имат гаранция и да са оригинални. 2к не е толкова много за дюзи и помпа даже офертата е супер.

[Infinity_bg Профил]

Инжекторите принципно се чистят... има стендове които ги изпитват и после на ултразвук се чистят. Стенда струва някъде 800 лв китайски, който може би върши работа. За по-висок клас цените вече са други. Иначе има сервизи които срещу 30-50 лв на дюза правят чистенето им.

[b00st Профил]

Не знам сигурно за Н-ти път го пиша, чистенето е краткотрайно решение и после пак си на пангара за нови. Проблема е в индекса, старите просто не стават.

[s0b13sk1 Профил]

Здравейте колеги! Изчетох казаното до тук, все пак да си кажа проблема преди да премина към смяна на инжектори. Колата е е93 325i N53.
При студен старт около 5-10 секунди работи добре, след това започва клатене и игра на оборотите след което светва чек енджина. Ако обаче я държа на около 1000 оборота, потриса известно време и по някое време спира да тресе и си карам.
Друг момент идва понякога дори при топъл двигател светва чек енджина и започват да играят оборотите та дори и купето се тресе. Казаха ми че може и да е oil separator, обаче лично аз не мисля че е това защото доста клипове изгледах и проблеми с въпросния ойл сепаратор се свързват със силен вакуум и нещо като свирещ звук на двигателя което при мен го няма.
Та дайте по едно мнение. Ако трябва да сменям инжектор от БМВ ли трябва да поръчвам задължително или има и други опции.

[igra4a8710 Профил]

Колега ,какво стана с колата,смени ли инжекторите,ако имаш въпроси питай,аз съм минал по този път n53b30a 5 series


Sent from my iPhone using Tapatalk

[s0b13sk1 Профил]

Не съм ги сменил още, наложи ми се да попътувам за известно време. Но, реших да сменя бобините преди инжекторите, тъй като не са сменяни скоро а ми казаха че и те са си горе-долу консуматив. Ще видя какво ще стана след тяхната смяна и ще пиша.