температура на охлаждащата течност

[cww Профил]

IMG_0371.jpg

Инспириран от темата, реших да проверя и при мен каква е хавата с температурите, макар и само в градски условия.
Това е след 30 Мин столично градско каране с първо септемврийски трафик между 17 и 18 часа.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Tsapo Профил]

Градско са такива стойностите.
И при мен карам ли в града държи 90-92-93.
Когато започнеш да се движиш със скорост по висока от 60-70км. се покачва температурата и започва да варира 89-100.

Имах възможността да покарам почти ново G30 530D B57.
Държи се почти 1:1 като F11-та ми N57.

Ето снимка при шофиране по цариградско шосе.

[acho.rs Профил]

Градско са такива стойностите.
И при мен карам ли в града държи 90-92-93.
Когато започнеш да се движиш със скорост по висока от 60-70км. се покачва температурата и започва да варира 89-100.

Имах възможността да покарам почти ново G30 530D B57.
Държи се почти 1:1 като F11-та ми N57.

Ето снимка при шофиране по цариградско шосе.

Повредено е, сменяй

[MMG Профил]

И аз ще пробвам да измия радиаторите и да сменя термостата. На магистралата по нагорнище стигаше и до 110 охлаждащата течност, после спадаше. Но не е нормално да стига дотолкова, затова ще ги измия отвън без да ги свалям.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[andy Профил]

Отвън няма да измиеш нищо. Трябва да се свалят, защото мръсотията се трупа между тях.

[Tsapo Профил]

Аз ги измих без да ги свалям.
За целта трябва да се свалят малко пластмаси + разпънките и вентилатора.
След това се открива тази гледка:


На тази снимка ще добиете представа, колко е задръстен:


Така запалих колата и отидох до най близката автомивка, като си следях температурата, защото все пак съм без вентилатор - за 2км. не можа да загрее до 60 градуса, така че няма страшно да се придвижи така.

Напръсках с препарат за мухи и джанти, оставих да се накисне за няколко минути и след това отзад напред започнах да пръскам с водоструйката.


Това е резултата след измиването:


А това се разглобява



Струваше ми 3лв. за водоструйка + 1лв. за препарат = 4лв.
Резултата е 10 градуса надолу.

[xexoral Профил]

Доста впечатляващо, колега. Колко време ти отне разглобяването и сглобяването?


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Tsapo Профил]

Доста впечатляващо, колега. Колко време ти отне разглобяването и сглобяването?


Sent from my iPhone using Tapatalk

Общо с мивката бях готов за 2 часа, като не съм бързал.
Правих го в гаража, като може и на улицата, защото гаража ми е подземно паркомясто в блок и нямам специални условия.

[MMG Профил]

И при мен е страшна мръсотия. Току що успях да разглобя, сума винтове са, нищо общо с Е83-то, ми

Взех и нов термостат и се чудя дали да го сменям, не е той проблема май )





А ето и след измиването:





Sent from my iPhone using Tapatalk

[Tsapo Профил]

И при мен е страшна мръсотия. Току що успях да разглобя, сума винтове са, нищо общо с Е83-то, ми

Взех и нов термостат и се чудя дали да го сменям, не е той проблема май )





А ето и след измиването:

[img]https://uploads.tapatalk-

cdn.com/20200912/d62e414370a672fe09d2434477e73c0e.jpg[/img]



Sent from my iPhone using Tapatalk

Добре се е шпакловал

Кажи какви стойности държиш след измиването - важно е извънградско.

[MMG Профил]

Да, доста

Мисля, че много добре го измих, виждаше се през него и течеше, чиста вода накрая. Лошото е, че не ми се реши проблема с температурата. Сега по магистралата, със спокойно каране 120-140 температурата на антифриза се въртеше около 101-108 градуса на D (108 по нагорнище).За да я държа около и под 100 карах или на DS или включвах 6-та предавка ръчно и там си сваляше на олоко 98-100.

Яд ме е, ме не смених и термостата тъкмо бях разкостил всичко. В кутийката на оригиналния термостат няма нищо друго освен самия термостат (патрон) и не ми се рискуваше да не сменя О-пръстена и гарнитурата на пласмасовата част, късно се сетих за това. Явно се продават отделно. Дано проблемът да е в термостата, че е много изнервящо да следя постоянно температурата.

[Tsapo Профил]

Да, доста

Мисля, че много добре го измих, виждаше се през него и течеше, чиста вода накрая. Лошото е, че не ми се реши проблема с температурата. Сега по магистралата, със спокойно каране 120-140 температурата на антифриза се въртеше около 101-108 градуса на D (108 по нагорнище).За да я държа около и под 100 карах или на DS или включвах 6-та предавка ръчно и там си сваляше на олоко 98-100.

Яд ме е, ме не смених и термостата тъкмо бях разкостил всичко. В кутийката на оригиналния термостат няма нищо друго освен самия термостат (патрон) и не ми се рискуваше да не сменя О-пръстена и гарнитурата на пласмасовата част, късно се сетих за това. Явно се продават отделно. Дано проблемът да е в термостата, че е много изнервящо да следя постоянно температурата.

Смени термостата, като се надявам да се оправи от това.
Помисли и за водната помпа, защото хамалогията после е същата.
Колата ми е на 288хил. км. и беше с оригиналната помпа. Като изключим леките шумове, които издаваше сутрин, помпата е без грам луфтове и няма никакви течове. Смених я просто, защото си мислех разни глупости и така и така я разглобявам.
В немския форум бях чел тема за F10 кой какво е сменял и на колко км. Един немец беше писал, че има F11 от края на 2012, като в момента е на 510хил. км.
Оригиналната водна помпа е сменил на 500хил.км., което си е много добър пробег за този агрегат.

[kraska Профил]

Така и така разискваме охл. течност.... вие как е сменяте, според ръководството с източване и после вакумиране на системата (специален уред, има го да се продава) и обратно антифриза посредством създадения вакуум както е по ръководството или по стандартния начин наливаш, караш , гледаш , доливаш и т.н.... сама да се обезвъздуши ? Честно казано няма да се учудя ако в офиц. сервиз го сменят по втория начин.

[Tsapo Профил]

Така и така разискваме охл. течност.... вие как е сменяте, според ръководството с източване и после вакумиране на системата (специален уред, има го да се продава) и обратно антифриза посредством създадения вакуум както е по ръководството или по стандартния начин наливаш, караш , гледаш , доливаш и т.н.... сама да се обезвъздуши ? Честно казано няма да се учудя ако в офиц. сервиз го сменят по втория начин.

Преди няколко месеца в М Кар ми сменяха конектора на главата. Тогава гледах, че я обезвъздушават и вакуумират - завъртат на мястото на капачката някакво приспособление.
Попитах началника на сервиза дали може и сама да се обезвъздуши без вакумиране - в домашни условия. Отговора му беше, че няма проблем. Вакуумирането го правят за да са сигурни, че системата няма пробойни и не тече от никъде.
Сега като си сменях термостата и помпата, сипах нов антифриз (концентрат) и после я запалих с отворена капачка и докато работи наливах антифриз (когато колата поемаше от казанчето). Важно е да пуснете парното на максимални градуси при първа степен на вентилатора. Така я обезвъздуших два пъти, защото термостата и помпата ги сменях в различни дни.

[kraska Профил]

Супер, мерси за отговора.