Подгрев Ламбда сонди

[tiho_madjarov Профил]

Здравейте колеги. От известно време не ми работи подгрева на ламбда сондите преди катализатора. И се чудя и искам да проверя дали не ми е заминало релето или бушона за подгрева,само че не го знам кой е. Колата е е46- бензин М54-2003 год. Знаете ли кое точно е релето или бушона за подгрева на сондите ?

[The Heartlistener Профил]

Няма реле. Бушонът е №4 в кутията на компа, но той обслужва и релето на горивната помпа, така че забрави тази идея. Не допускаш ли варианта нагревателите просто да са изгорели? Което практически означава че сондите не работят.

[Jordana Профил]

По принцип може и да не е изгорял подгрева и пак да не работи сондата . Може да се погледнат живи данни от сензора и да се прецени . DME следи тока през реотана на подгрева и ако той не е в норми дори да не е прекъснат реотана пак може да дава грешка . Но би трябвало на студен мотор сондата да не работи докато не загрее , загряването предполагам DME го "усеща " по тока през подгрева който се променя със загряването на сондата .

[Ивайло Димов Профил]

Подгрятите сонди за тва имат подгрев .за да работят веднага след запалване на двигателя няма нужда да се се нагряват от газовете .Това е един от начините да се намалят вредните емисии и да се докара Евро 4 в ония години ,сондата подава информация веднага след стартиране на колата .Колегата да си направи една диагностика но сигурно е за смяна .

[tiho_madjarov Профил]

и в крайна сметка мога да си карам така колата без никакъв проблем,така ли да разбирам. Между другото намерих човек който може да ми ги изолира и премахне софтуерно ,но той самия ми каза,че тази процедура въобще не е желателна за тази кола и че нямало да ми хареса по негови думи как ще стане колата. И сега стоя и се чудя какво да правя. Моля ви давайте съвети. Благодаря !!!

[The Heartlistener Профил]

За съжаление няма да си караш колата без "никакъв проблем" - при това положение и с този софтуер. И с трупане на адаптациите проблемите ще се задълбочават, най-малкото ще усетиш и разхода на гориво как хвърчи нагоре. А ако нямаш и катализатори смяната на тия сонди ще стане сериен филм. Има си фабричен софтуер "безкат-без сонди" - опция 199. Въобще не става дума за бърникане в сегашния софт с програматори - при което резултатът винаги е компромисен. Ако се вкара заводския софт - всичко е ок, та с твоя човек ще си позволя да не се съглася. Аз от 5 лета съм така и не бих върнал Евро 3-4 за нищо на света - просто забравих за всички дразнещи проблеми с работата на мотора, чек-лампи и т.н.

[empar Профил]

За съжаление няма да си караш колата без "никакъв проблем" - при това положение и с този софтуер. И с трупане на адаптациите проблемите ще се задълбочават, най-малкото ще усетиш и разхода на гориво как хвърчи нагоре. А ако нямаш и катализатори смяната на тия сонди ще стане сериен филм. Има си фабричен софтуер "безкат-без сонди" - опция 199. Въобще не става дума за бърникане в сегашния софт с програматори - при което резултатът винаги е компромисен. Ако се вкара заводския софт - всичко е ок, та с твоя човек ще си позволя да не се съглася. Аз от 5 лета съм така и не бих върнал Евро 3-4 за нищо на света - просто забравих за всички дразнещи проблеми с работата на мотора, чек-лампи и т.н.

От чисто любопитство, като мина на 199 как се усеща колата? Разход, вървеж?

[The Heartlistener Профил]

Вървеж и разход - без изменение, една идея по-добре в ниските. Перфектно запалване - зиме и лете. Перфектни ниски обороти.
Единствените условия са читав дебитомер и липса на паразитен въздух след него.

[empar Профил]

Вървеж и разход - без изменение, една идея по-добре в ниските. Перфектно запалване - зиме и лете. Перфектни ниски обороти.
Единствените условия са читав дебитомер и липса на паразитен въздух след него.

Дебитомерът е лесна работа, ама това другото, дето си споменал даже не знам какво е. Нещо за ядене ли е?

[The Heartlistener Профил]

Вървеж и разход - без изменение, една идея по-добре в ниските. Перфектно запалване - зиме и лете. Перфектни ниски обороти.
Единствените условия са читав дебитомер и липса на паразитен въздух след него.

Дебитомерът е лесна работа, ама това другото, дето си споменал даже не знам какво е. Нещо за ядене ли е?

Напълно херметична всмукателна система, без утечки на въздух отвън, така става ли?... Явно си гладен .
За тази цел и вентилацията на резервоара е добре да се извади от всмукателния колектор, а дупката в него да се затапи. При колите с 199 е така.

[tiho_madjarov Профил]

Другата седмица карам талигата при майстор който ще се опита да открие и да оправи проблема с подгрева на сондите.Ако и там и тогава ударя на камък с това,минавам на 199 и каквото такова

[The Heartlistener Профил]

Изключете една от сондите от буксата и, после на женската букса (откъм инсталацията на колата) премерете пина с червено-бял кабел - това е плюса към нагревателя, там трябва да има постоянни 12V. Минусът към нагревателя се подава от компа - кафявия кабел.
П.С. Ако правиш 199, важно - всички сонди се изключват ПРЕДИ процеса на инсталиране. Иначе нищо няма да направите.

[empar Профил]

Напълно херметична всмукателна система, без утечки на въздух отвън, така става ли?

Аз много добре те разбрах, просто имам тикове от споменаването на паразитен въздух при М54.
Тъкмо вчера ми направиха много майсторски smoke test с една американска машинка и една едва видима цепка на долния маншон към дросела(хем го гледах преди месец обстойно докато чистех ICV-то) и тапата отзад на колектора(с B25 съм) се оказаха проблемни.
3лв. за тапата, 40 за маншона, ор'гинални и колата замърка като котенце.