Тромава под 3000 r.pm.

[blacksapphire Профил]

Някой знае ли, дали има такъв вариант за М52В20 да се сложат всмукателни колектори от М50 http://forums.bimmerforums.com/forum/sh ... p?t=544874

Разбира се , на м50 са по-широки отворите на всмукателния колектор, респонса се увеличава доста

[spacepl Профил Уеб-сайтICQ]

моя е зацепен правилно, на диагностика не излиза нищо

[NAPSTERS Профил]

О-рингите ги поръчах на един мои приятел и тои фен на марката които живее в щатско, матеряла от които са наптавени е много странен, нито е гума, нито е пластмаса можеби нещо средно между двете,а режима на работа се следи с обикновен карсофт или инпа идеята е да показва живи данни в процес на каране и натоваржане на мотора.

[bmw_n00b Профил]

Ето го човека, който ще ми помогне да си легна.... А колкото до софт-а, аз имам интерфейса за Carsoft 6.5 и софтуера. Дава Livedata, което включва градусите. За съжаление нямам лаптоп, щото си ползвам ПЦ-то за тези цели. Ако имате на разположение лаптоп, носете го, аз кабелите си ги държа в колата. За предпочитане е стар лаптоп с COM PORT.

[NAPSTERS Профил]

моя е зацепен правилно, на диагностика не излиза нищо

диагностика не го лови когато променя нещо но то не е в реалните граници, при нашите модели ваноса работи само когата колата е в движение, и при мен не излизаше грешка от ваноса, но тои не завърташе вала колкото трябва

[mad_presley]

Разбира се , на м50 са по-широки отворите на всмукателния колектор, респонса се увеличава доста

A, че то ако е така, защо още никой не е пробвал да сложи всмукатели от М50В20 на М52В20

О-рингите ги поръчах на един мои приятел и тои фен на марката които живее в щатско, матеряла от които са наптавени е много странен, нито е гума, нито е пластмаса можеби нещо средно между двете,а режима на работа се следи с обикновен карсофт или инпа идеята е да показва живи данни в процес на каране и натоваржане на мотора.

Аз имам инпа, но така и не съм се заглеждал, дали следи предверение и закъснение.Утре ще пробвам да видя.
А някой знае ли какви точно трябва да са параметрите, за да не гледам като един пукъл

[NAPSTERS Профил]

режим на ваноса на празен ход от -7 до -3 градуса при натоварване в ДВИЖЕНИЕ + 23 до 25 градуса в диапазон 2500- 4500 об/м. от 4500 до 6500об/м. се връща около 0 градуса

[bmw_n00b Профил]

Това с движението ще е малко трудно изпълнение, но ще се измисли... NAPSTERS, моите уважения към точната ти намеса Сподели, имаше ли шумове или други признаци освен загубата на мощност!

[mad_presley]

... NAPSTERS, моите уважения към точната ти намеса Сподели, имаше ли шумове или други признаци освен загубата на мощност!

Да ти кажа, неговите постове ми вдъхнаха доверие към този О-ринг, защото реално може да си е мислил, че ваноса му не е зацепен добре, а всъщност износения О-ринг да е променял градусите, както е описано в сайта на http://www.beisansystems.com

Казуса май стана доста заплетен

[NAPSTERS Профил]

Това с движението ще е малко трудно изпълнение, но ще се измисли... NAPSTERS, моите уважения към точната ти намеса Сподели, имаше ли шумове или други признаци освен загубата на мощност!

колата си мъркаше като котка никакви шумове, но не вървеше, имах подобен проблем с Е-34-ката но там се оказа че е от датчика на разпределителния вал, при Е39-ката датчиците са ОК почнах да си мисля за запушен катализатор ама и от него не е , на диагностиката излиза всичко точно , но колата не върви , накрая купих един карсофт и закачих колата на един причтел които има съшата , но неговата си върви прилично , и запчнах да си записвам параметрите от лаив датата , след което ги съпоставих с моите нищо общо,
причината е объркано газоразпределение и колата отпуши

[bmw_n00b Профил]

/off
Тази тема просто ми върна обичта към форума. И въпреки, че съм скептичен като цяло по отношение на гумичките (нали винаги си има 2 страни, като лично аз с еднаква радост ще бъда губеща или печелеща) просто се радвам, че темата се отвори и разви по един много интересен начин.
Всъщност губещи няма да има като се замисля... Само недоспали
/off

[blacksapphire Профил]

Разбира се , на м50 са по-широки отворите на всмукателния колектор, респонса се увеличава доста

A, че то ако е така, защо още никой не е пробвал да сложи всмукатели от М50В20 на М52В20

Просто не си разглеждал достатъчно. М50 колектора пуска 40% повече въздух на цилиндър отколкото на М52 колектора

Разгледай тук http://www.unitedbimmer.com/forums/e36/ ... -pics.html

и тук http://www.bmw-m.net/techdata/m50vsm52.htm

[mad_presley]

Дааа, ето че накрая намерих тема тояно за М52В20 и смяната на този О-ринг http://forums.bimmerforums.com/forum/sh ... p=14035231
На кратко, за не разбиращите английски.В първия си пост, @bcrazy пита защо така не му отчита живи данни ваноса, следващите му обясняват, че трябва колата да е в движение и така да се свалят живи данни.Последния пост на питащия @bcrazy е:

The low end torque of my engine seems to improve day by day.
Guess the seal are starting to seal

Low end is greatly improved below 3k.
Pull in 2nd gear from 1-2k is now close to what is used to be in 1st gear!

Engine seems to come "on cam" at 3k instead of 4k like it used to.

This is by far the best mod i could have done to the engine.

С две думи, колата му ставала все по-бърза с всеки изминал ден и това е най-добрия мод, който е правил по двигателя си и е имал ефект.


Вече съм почти убеден, че не ваноса е бил неправилно зацепен при @NAPSTERS, а точно този О-ринг е бил причината за неправилната позиция на ваноса.

Просто не си разглеждал достатъчно. М50 колектора пуска 40% повече въздух на цилиндър отколкото на М52 колектора

Разгледай тук http://www.unitedbimmer.com/forums/e36/ ... -pics.html

и тук http://www.bmw-m.net/techdata/m50vsm52.htm

Разгледах аз внимателно, но навсякъде ставаше въпрос за двигатели от 2.8 на горе.Никъде не видях за смяна на колектор от М50В20 на М52В20.То ако тези на М50В20 са също с по-широки отвори, това би бил най-евтиния и ефектен мод за подобряване вървежа на колата

[NAPSTERS Профил]

Дааа, ето че накрая намерих тема тояно за М52В20 и смяната на този О-ринг http://forums.bimmerforums.com/forum/sh ... p=14035231
На кратко, за не разбиращите английски.В първия си пост, @bcrazy пита защо така не му отчита живи данни ваноса, следващите му обясняват, че трябва колата да е в движение и така да се свалят живи данни.Последния пост на питащия @bcrazy е:

The low end torque of my engine seems to improve day by day.
Guess the seal are starting to seal

Low end is greatly improved below 3k.
Pull in 2nd gear from 1-2k is now close to what is used to be in 1st gear!

Engine seems to come "on cam" at 3k instead of 4k like it used to.

This is by far the best mod i could have done to the engine.

С две думи, колата му ставала все по-бърза с всеки изминал ден и това е най-добрия мод, който е правил по двигателя си и е имал ефект.


Вече съм почти убеден, че не ваноса е бил неправилно зацепен при @NAPSTERS, а точно този О-ринг е бил причината за неправилната позиция на ваноса.

повярваи ми на О-ринга му нямаше нищо движешесе съвсем плъно, аз го смених от немаи каде така и така го имах и го бях разглобил, при мен проблема беше че някои преди това не е зацепил мотора правилно

[bmw_n00b Профил]

По-горното обяснение на NAPSTERS не дава предимство на предишните ми постове, но все пак аз си мисля, че тези гумички са един вид дистанция от цилидъра. Вярно губи се компресия (аналогчно с буталата в цилиндъра), но за сметка на това налягането е постоянно. На теория каквото прочетох, казва че ъгъла се променя от 1000 до 5000 оборота. Ако приемем, че износването на гумичката дава отражение в компресията, следва да има закъснение в промяната на ъгъла, както всъщност на практика е установил NAPSTERS с колата на приятеля си. Това като едно обобщение , което пък дава предимство и на двете страни. Само остава да видим ефекта и дали си струва усилията, вземайки предвид и намалялата компресия на далеч по-ключови места.
Използвана литература: http://www.usautoparts.net/bmw/technology/vanos.htm