Да добавим още малко пластмаса

[zlatko_baretata Профил]

Сега погледнах в реалоем-а и се оказва, че на Е21 323i задните дискове са същите както при Е30, т.е. можеш да ползваш дискове 294 мм. от Е46 328i. Предните на Е46-чката са 300 мм., така че ще се доближиш максимално до нейната конфигурация. Единствените манипулации по задните дискове са разпробиване на отвори 4х100 на координат машина и изработка на компенсаторни втулки за централния отвор.
Освен това трябва да се изработят планки на фреза за новите спирачни апарати от Е46-чката, но те са лесни, защото са в една равнина.
В резултат, запазваш ръчната спирачка и имаш вентилирани дискове отзад, съответстващи на предните дискове.
Минималната джанта, която влиза върху тези спирачки е 16", силно препоръчително е да се ползва джанта 17".

[Lenco Профил]

.....

Благодарско за инфото. Тва обаче с джантите е леко лошо на този етап. На 302мм отпред стават 15" и ползвам такава джанта за резервна. Дали има някаква патерица 16" на 4х100?

[zlatko_baretata Профил]

Има една железарка 16" 4х100, от някакво рено, мисля че беше Сценик, но може и да бъркам. Единствено се разширява централния отвор от 56 мм на 57.1 мм. Навремето точно по тази причина я взимах за резервна на жУвотното, даже с нова гума беше.
Пасва без проблем и на задни, и на предни дискове (които при мен са 312 мм.).
Вече няма да ми трябва, та ако искаш мога да ти я подаря.

[Lenco Профил]

Мерси, ще се обадя, като идвам към София.
Ти сериозно ли реши да я изоставяш оная кола...

[TheStorm]

Пунтото най-новото също е на 4х100 ... мисля че и то има резервна някаква голяма щом излиза със 17ки като основни джанти

[zlatko_baretata Профил]

Мерси, ще се обадя, като идвам към София.
...

Имаш я.

...
Ти сериозно ли реши да я изоставяш оная кола...

Не, разбира се.
Драскам от време на време в Релоуда докъде съм я докарал (засега до под кривата круша... ) Ама вече и не бързам...

[Lenco Профил]

2013-07-05-159.jpg

2013-07-05-157.jpg

Това е най-голямото, което намерих и влезе между рогата. Около 600мм е широка питата.

[zlatko_baretata Профил]

600 мм. е питата или целия радиатор с казанчетата?

[Lenco Профил]

Да, малко над 60см с казанчетата без разширителния съд.

[zlatko_baretata Профил]

Така по-става, че ме уплаши с тия 60 см. на питата как влизат между гредите на Е21-чката без рязане.

П.С. Тоя радиатор е гаден. Питата му е макс 50 см.
Мога да ти дам BEHR-a от жУвотното, който е е от Е36 М3/325tds, с пита 55 см., а освен това е и по дебел с 1 см.
Купуван е чисто нов, но вече няма да ми трябва и може да намажеш примоция.

[Lenco Профил]

Мерси за офертата, но на твоите части се възхищавам само по темите ти, не мога да скачам на нови оригинални части на БМВ.
Този е нов и трябва да е с пита 52см широка.
Колата ще се ползва за пазаруване събота и неделя, и евентуално едно рахитично девойче да се научи да кара с задно, трябва да е достатъчен. Приготвил съм голям ел. вентилатор за отпред.

[zlatko_baretata Профил]

Не искам да се натрапвам, просто давам различни гледни точки, а съм се убедил с времето, че е по-добре човек да има опции, които дори на пръв поглед да му се струват неприемливи, вместо да няма възможност накъде да мърда.
В този смисъл, оттук нататък ще ограничавам участието си в тази дискусия, за да можеш да получиш и други мнения, с други гледни точки. Винаги е хубаво да има повече различни концепции, защото нещата се познават в сравнение. И да мислят повече глави.
Ще следя темата с интерес.
Успех с проекта.

[Lenco Профил]

....

Чета внимателно всичките ти постове и се вслушвам. Взех най-големия радиатор, който намерих на сносна цена и се събира м/у роговете, Обичам оригинални части, но първо някой са ми малко скъпи, а други са просто превъртяни през Евро07.
Въпреки пластмасовите детайли м52 май-работи на по-висока температура от м20, някаква ориентация за температурата на датчика за ел перката?

[zlatko_baretata Профил]

За датчика можеш да се ориентираш по градусите на термостата. Ако не успееш да монтираш виско с дифузьор, е добре да подбереш датчик, който да е с подобни на термостата градуси или малко по-студен, за по-бърза реакция.
Но имай и предвид, че това какъв да е датчика много зависи и от дебита на перката (както и от размера на радиатора), за да можеш да постигнеш оптимален контрол на температурата без резки и чести колебания, което не е полезно за мотора. Затова и по-преди ти препоръчах да монтираш възможно най-голям радиатор - при малкия радиатор следват чести включвания и изключвания на перката (продължителността на работата зависи от дебита й) и оттук - чести колебания в температурата на охлаждащата течност, както и по-интензивна работа на термостата. При голям радиатор перката се включва по рядко и за по-малко време, флуктуациите на темпетатурата се "заглаждат". Най-добрия вариант е възможно най-големия радиатор + високодебитна перка.
Та подборът на датчика много се влияе от тези неща и е доста трудно да бъде сметнат на теория какъв трябва да бъде. Трябва да се знаят температурата на термостата, точния дебит на перката и площта, която охлажда ефективно, както и площта на радиатора и дебита на охладителна течност през него (а той зависи и от водната помпа). Едно неизвестно да има и няма как да сметнеш датчика.
Ще трябва да действаш на принципа "проба-грешка", но като начало сложи задължително по-студен датчик, поне така няма опасност да прегрееш мотора.

[andrein Профил]

подбора трябва да е внимателен...постигал съм резултати (комбинация термостат-датчик) при които перките работят и температурата продължва да се качава...при всички изправни компоненти.

Според мен студен термостат най-вече па после с перките се донажда до 90 градуса.

П.С. перките охлаждат автомобила до 20-30км/ч...ако после грее значи радиатора е малък или двиателя има проблем.