Мотористите във форума!

[turieca Профил ICQ]

Ще гледам за камера май по сериозно. Днес от павел баня до несебър двама дебила излезнаха да изпреварват срещу мен. Виждат ме от далече пуснах и дълги и ако не се бях прибрал почти в банкета щяхме да сме на кайма. Черен джип и семеен ван няма такива тъпи копелета. Съжалявам ако са имали деца в колата и са видели жестовете. Сега да отпусна нервите. Наздраве.




Sent from my iPhone using Tapatalk Pro

[ildivvy Профил]

Колегата в завода си е получил новия мотор от БМВ преди две седмици... Сега разработвал... Имал добри впечатления за момента!

[slatanic Профил]

То оставаше и да няма…

[Phil Профил]

Колегата в завода си е получил новия мотор от БМВ преди две седмици... Сега разработвал... Имал добри впечатления за момента!

Колко време го разработва, заеби Моя като дойде мисля да му врътна 800-1000км за един уикенд и след това да съм свободен.

[ildivvy Профил]

Нямам представа... Нещо от този род трябва да е... Трябвало до 5000об/мин да кара и т.н. Сега сме малко 'скарани' нашите отдели и не ми каза кой знае какво!

[astrapower Профил]

Писах преди няколко дни в конкретната тема за 1300GS. Наскоро видях на живо (съседа по гараж). Машината е много добра, поне на пръв поглед. Разполага с адаптивен темпомат и звучи добре дори с заводската генерация. Човека сподели, че е врътнал едни бързи 1000 км. и след RT-то му се струва като колело (въпреки че габаритите са доста внушителни).

[Le Transporteur]

Харесвам серията, обаче никога не съм изпитвал желания да я карам, ако и да уважавам боксера и карданното задвижване. Като видях 1300 на рендери и по-късно при първите ревюта, си казах, това е ДжиЕс, който бих карал. Възможно е да ме е заблудило това, че масово го представяха "гол" без куфари и аксесоари по него, но това ме грабна, изглежда много втален, спрямо предшествениците си.

[Phil Профил]

Доста по малък изглежда, особено на фона на Adventure-a. Ония ден бях в Ауто Бавария и ги имаше двата един до друг. Разликата е осезаема. Всички казват, че е уникална машина(като махнеш всички бъгове, заради които се оплакват), но ще видим как ще се усеща след S10000-ката

[ildivvy Профил]

Адвенчър-серията винаги и била по-голяма от стандартната, най-малко резервоара е над 32лтр, пластмасите са 'избомбени', ролбари и т.н. При 1300 е представен само стандартния вариант и се набляга на факта, че е по-компактен от предишния 'стандартен вариант'. И аз го видях на живо и е така наистина... Ако сегашния 'стандартен вариант' го сравним със 'стария' Адвенчър, разликата в габаритите е доста голяма!

[Le Transporteur]

По спомен, 1300GS има олекотяване спрямо 1250GS, с 9 килограма.

Анонсираха подготовка на 1300 Адвенчър, ориентировъчно за след година. Новият адвенчър, ще е много по-туристически насочен и ще навлиза все повече в територията на R1250RT. Според статистика, от последните две години, продажбите на 1250 GSA., представлява 50 %, от общите продажби на 1250GS / 1250 GSA

[dhtj Профил]

Toтално ми умаля хорнета, все едно карам пасат 1.8 без турбо, толкова скучен ми стана
Що никой не ми каза, че тея 600ки са за деца и направо да си купя 1000?

[ildivvy Профил]

Защото и те са слаби! Истинските мъже/карачи карат 1300сс с поне 190к.с... Ела някой уикенд да направим един български 'Teil of the dragon' да видиш още колко много потенциал има в мотора ти. Скучния му характер ще си остане (Хонда е все пак), но си е достатъчен за прилично придвижване... Изобщо, истинското удоволствие от каране на мотор се усеща точно от средните кубатури! Не е тежък, не е нито малък, нито голям, не е слаб, не е прекалено мощен, не харчи прекалено много, не караш на коя да е скорост и т.н.

П.П. Поразгледах 1300 ГС-а за малко отблизо... От резервоара назад е по-обран действително! Не е малък, но вече не е и толкова голям. Отпред, понеже завъртяха двигателя на 90', а и е с водно, мотора изглежда по-масивен. Около резервоара пропорциите са 'нормални'... Може би и базата изглежда малко по-къса. Не знам на тегло как се усеща, но тези дни може и да разбера.

[enigma Профил]

Това, което ми харесва в 1000цц е, че винаги имаш мощност, на всяка предавка, да се измъкнеш от опасност.

Иначе за големите карачи няма значение, аз наскоро имах проблем да поддържам темпото на един приятел голям карач с 400цц по завоите...

[seimo Профил]

При нас големите карачи не са по завоите и пистите, а по кафетата. На шестия месец им умаляват шестотките и минават на К7-ци. На годинка вече се услушват за 1000rr. Не е лесно да си голям карач

[ildivvy Профил]

Това, което ми харесва в 1000цц е, че винаги имаш мощност, на всяка предавка, да се измъкнеш от опасност.

Иначе за големите карачи няма значение, аз наскоро имах проблем да поддържам темпото на един приятел голям карач с 400цц по завоите...

Мой приятел, с който карахме, навремето имаше доста преправена Honda CB450. По това време текущите бегачки бяха първите Р1-ци, 919 и 929, първите СРАД-ове и 'масларките' на Сузуки и т.н. От Пловдив до Асеновград едвам смогваше да се движи с тях... След това до Бачково им правеше 5мин преднина при положение, че цялата отсечка е за 10мин, примерно Правеха задръстване да си бере лайката! Самата хондичка беше доста интересно преправена в Италия. Рамата и двигателя си бяха нейните, но беше с предница и заден моно-шарнир (с окачването съответно) от Априля Футура 125. Спирачките също бяха от Априля-та....