Поддръжка между бмв 530д и ауди а8 2007г

[marto3204 Профил]

Здравейте.. нов съм във форума и съжалявам ако наруша някое правило..
Бих искал да ви попитам дали имате някаква информация за поддръжката на тези два модела.. ауди а8 и бмв 530д .. и 2те 2007.. 2008.. знам че са различен клас автомобили, но все пак бих се възползвал от всякаква информация свързана с поддръжката.. НАЙ-ВЕЧЕ искам да попитам за окачването.. защото до колкото знам на аудито е въздушно.. на бмв-то мисля, че не е .. защото това въздушно окачване си е ужас ако нещо му стане
Бих се възползвал от всякаква информация.
Благодаря

[Taruno Профил]

1-та от цената на на аудито е БМВ-то във всички насоки, дори и да сравнявам А6 със 530 пак важи това. От личен опит говоря

[МИТАКА1654 Профил]

1-та от цената на на аудито е БМВ-то във всички насоки, дори и да сравнявам А6 със 530 пак важи това. От личен опит говоря

Аз нещо не схващам какво искаш да кажеш,какво значи "1-та от цената на аудито"?

[kiko Профил]

1-та от цената на на аудито е БМВ-то във всички насоки, дори и да сравнявам А6 със 530 пак важи това. От личен опит говоря

Аз нещо не схващам какво искаш да кажеш,какво значи "1-та от цената на аудито"?

+1 колегата се опитва да говори като йода ама нещо не му се получава

[barty]

1-та от цената на на аудито е БМВ-то във всички насоки, дори и да сравнявам А6 със 530 пак важи това. От личен опит говоря

Аз нещо не схващам какво искаш да кажеш,какво значи "1-та от цената на аудито"?

+1 колегата се опитва да говори като йода ама нещо не му се получава

+1

При всички положения А8 е по-скъпа за отглеждане Вчера се зачетох в Ауди форума точно за А8, че и аз ги харесвам ...и коментара беше "абе 530д е по-добре"

[Koliu Профил]

Колеги, да не ме набиете, но А8 е класи над 530д и 730д Говоря за 3.0tdi quattro. Поддръжката няма нищо особено-освен, че е алуминиево и е специфичен филм при нужда от боядисване, скъпо е и възд. окачеане(ест.), но е сравнително здраво. Доста често проблеми създава упр. ел. модул на MMI (I-drive при Алуди) и се прецаква монитора на навигацията(в смисъл механизма за прибиране/изваждане). За мен най-голямият проблем е, че всички са на около 500 к км...

[© Профил ICQ]

500к за много или малко го имаш?

[JanTonko Профил]

И аз да споделя едно мнение от първа ръка относно поддръжката на премиум лимузина ( е не е ауди,Мерц е)
Няма нищо евтино по която и да е премиум лимузина (към А8,добавям С-ката на Мерц, 7-цата на БМВ и файтона на ФВ, за други екзотики няма да коментирам). Та по тези коли, които като нови са стрували 100 000+ няма как да очаквате ''малки'' трицифрени ремонти. Там малките ремонти почват от над хилядарка и удрят преспокойно една 5 цифрена сума. Причината пазара ни да е залят от ''супер офертите'' за тези лимузини е, че вече или им е изтекла удължената гаранция или наближават скъпите ремонти.А повярвайте ми, афтърмаркет части за тия коли няма. Там сте само при офиц. вносител и си пачкате сухо за кефа да се возите в лимузина.

[Пилев Профил]

Аудито какво е. 3..0 или 4.2 или...

Колко пък да е голям филма с въздушното окачване. 400лв. на брой амортисьор и стават като нови. Много по-голям е филма на 7-цата с нейните амортисьори ако е с EDC.

[marto3204 Профил]

Става въпрос за 3.0 тди за аудито.. относно аудито някой има ли някакво мнение за пъргавината на 3.0 тди, защото все пак си е тежка кола.. докато 530д е доста пъргава, но там купето е различно

[JanTonko Профил]

Веднага ти казвам за пъргавината на А8 3.0 ТДИ 233 к.с. - незадоволителна за тази кола. Много е тежка- базова започва от почти 2 тона (без няколко кила), всякакви чипнати голфове 2.0 тди ще ти ''обърнат'' огледалата, е поне максималната скорост на А8-цата по километраж е малко над 240 км/ч.Разхода е подобаващ за такъв кораб- на мен под 17/100 в града и 9.6 извън не ми е падала.Тая кола задължително е автомат и има ДПФ, които помагат много сериозно за този разход. Относно 530д нямам мнение как върви,понеже сега обикалям по автокъщите и си търся такава за втора кола. И там всяка втора е чипната от келешите автотъргаши, за да може що годе да върнат част от умрелите коне и да заблудят ''балъците''. Но има осезаема разлика от соленоидните (218 к.с.) и пиезо (231,235 к.с.) 530-ки. Вторите вървят прилично и без чип и ''скачат'' от 1500 оборота и вървят почти до червено, първите ''скачат'' доста по-късно и ''свършват'' доста по-рано, с чип малко им се оправят нещата. За разхода им нямам пряко наблюдение и ще си мълча.

[CTORH Профил]

... Но има осезаема разлика от соленоидните (218 к.с.) и пиезо (231,235 к.с.) 530-ки. Вторите вървят прилично и без чип и ''скачат'' от 1500 оборота и вървят почти до червено, първите ''скачат'' доста по-късно и ''свършват'' доста по-рано, с чип малко им се оправят нещата. За разхода им нямам пряко наблюдение и ще си мълча.

Под "соленоидните" и "пиезо" имаш предвид начина на превключване на дюзите ли?

[pinko_23 Профил Уеб-сайт]

И аз да споделя едно мнение от първа ръка относно поддръжката на премиум лимузина ( е не е ауди,Мерц е)
Няма нищо евтино по която и да е премиум лимузина (към А8,добавям С-ката на Мерц, 7-цата на БМВ и файтона на ФВ, за други екзотики няма да коментирам). Та по тези коли, които като нови са стрували 100 000+ няма как да очаквате ''малки'' трицифрени ремонти. Там малките ремонти почват от над хилядарка и удрят преспокойно една 5 цифрена сума. Причината пазара ни да е залят от ''супер офертите'' за тези лимузини е, че вече или им е изтекла удължената гаранция или наближават скъпите ремонти.А повярвайте ми, афтърмаркет части за тия коли няма. Там сте само при офиц. вносител и си пачкате сухо за кефа да се возите в лимузина.

Напълно съгласен с колегата. Само за пример мога да дам мерцедес Е класа 2002 добре че е служебна, предни амортисьори въздушни 4500 с труд (от фирмата вносител с огромна отстъпка). Покупната стойност на този автомобил е около 10 000 лева дали си заслужава да поддържаш такъв тип кола? И наистина колите висок клас на примамливи цени им предстои голям ремонт.

[alekangg Профил]

Понеже в Бг са най-хитрите и умните, затова се продават 10 годишни премиум лимузини за без пари, по-интересното е, че се купуват.
След това започва чудене и маене

[JanTonko Профил]

... Но има осезаема разлика от соленоидните (218 к.с.) и пиезо (231,235 к.с.) 530-ки. Вторите вървят прилично и без чип и ''скачат'' от 1500 оборота и вървят почти до червено, първите ''скачат'' доста по-късно и ''свършват'' доста по-рано, с чип малко им се оправят нещата. За разхода им нямам пряко наблюдение и ще си мълча.

Под "соленоидните" и "пиезо" имаш предвид начина на превключване на дюзите ли?

Колега СТОЯН,
ето ти по-научно инфо за пиезо и соленоидните инжектори. Накратко- пиезото е бъдещето.Дават по-голям ''flow'' (сиреч поток, впръскано количество гориво в мотора при по-малки размери и по-голяма екология). Като основен бонус се явяват няколко неща:
По-голямо количество впръскано гориво в мотора- пример 231 кс при 3.0д може да ''вкара'' в мотора около 100мг (така нареченото injected quantity), докато соленоидния му брат 218кс може да ''вкара'' до 80-85мг.
Друго предимство е по-ниския разход при същите условия, заради по-съвършеното впръскване и от там горивоизгаряне в мотора.
По-висока еко норма.
По-голям въртящ момент от по-малко обороти до по-късно, понеже ''захранването'' на мотора с гориво не е проблем при пиезото.

Ето ти английско инфо

While fuel injection systems are traditionally based on the electromagnetic switching effect of a solenoid, a growing number of automotive companies are throwing their weight behind systems that exploit the piezoelectric phenomenon.
In such systems, the application of an electric charge to a piezoelectric element causes slight, controllable and rapid changes in its geometry that can be used to mechanically open the injector needle. In theory piezo injectors are smaller and faster than their solenoid equivalents. This makes it possible to deliver even smaller amounts of fuel accurately. As a result, the number of injection strokes on each working cycle of the engine can be varied almost without restriction.
Bosch has replaced the magnetic coil usually used to control the injection valve with an actuator made of piezo crystals, which expand within an electrical field. The piezo element is built into the body of the injector - hence the name ’inline injector’ - and its movement is transmitted non-mechanically to the rapidly switching nozzle needles. This, said Dohle, allows a more precise measurement of the amount of fuel injected and thus leads to a reduction in harmful combustion products.

Read more: http://www.theengineer.co.uk/news/perfe ... z3VTuX6lY7