За заварените джанти

[K_Ilkov Профил]

От една страна заварката на джантата си е слабо място

Грешка. Заварката ако е направена с добър провар става по-твърда от самият останал материал. Поради нагряването обаче, метала около заварката отслабва и там става рисково. Както и при кърпенето на колите.

аз казах, че не разбирам от заваряване ...

за мен "заварката" (не самата заварка, а ремонта чрез заварка да кажем) обаче си остава слабо място и след твоя коментар.

Това, че е по-твърда от материала, който слепя, не е ли също проблем?
Отделно да ти кажа не вижда много голяма разлика дали ще се сцепи по шева или до шева след като ще се сцепи ...

Според мен много зависи от материала на джантата (самата сплав), заварчика и това, което се заварява (самия ремонт) ...
Еднозначно едва ли може да се каже ДА или НЕ ...

По-добре без заварки, но за мен и със заварка може стига да е добре направена

[ogata Профил]

Според мен много зависи от материала на джантата (самата сплав), заварчика и това, което се заварява (самия ремонт) ...
Еднозначно едва ли може да се каже ДА или НЕ ...

Аз за това и казах :

Ако ще се прави на аргон от човек дето ги разбира работите - Може и да стане.

[K_Ilkov Профил]

[Kroki]

При удара дето имах, джантата беше кривнала леко от оста - борбет а. Занесох я при, този от Казичене. Взех я и знам, че има 1см заварка някъде. Карах я 2 години, сега още я карат и проблеми няма.

[bmw325ci Профил Уеб-сайт]

Занеси я в Казичане и си свиркай, най-много някой ден да намериш гумата спаднала и толкоз, пак я носиш и така докато не прецениш че си дал достатъчно по 15-20лв за заварка че да си вземеш друга джанта, ама ако пък е уникална сега..., а и кой ти продава само по една
Не си представяй пръскане на джантата по магистралата, в завой, с натоварен трафик, със 180км/ч и артериална кръв навсякъде по 6-те ленти в продължение на 15 километра

[hell's angel Профил]

Грешка. Заварката ако е направена с добър провар става по-твърда от самият останал материал. Поради нагряването обаче, метала около заварката отслабва и там става рисково. Както и при кърпенето на колите. Там където е закърпено, самият шев не поддава, но поддава ламарината около него, именно защото е термично обработена и отслабена. Тва при положение, че говорим за МИГ заваряне.

При ТИГ заваряне, което е абсюлютно задължително за алуминиеви детайли, и то не какъв ТИГ, ами такъв с възможност за реглаж на импулсната дъга заварянето пак си има своите тънкости, като най-основната е че материала трябва предварително да се подгрее. Алуминият е с много добри топлопроводими свойства и при заваряне, създадената топлина се разпределя бързо в определен периметър, вместо да остане концентрирана в една точка. Това е и добре, и зле. Добре е защото метала не се измята, а е зле защото температурата не е достатъчна, че да се получи здрава и хубава заварка.

Та в заключение.

Ако ще се прави на двора с телоподаващото с алуминиева тел и коктейл 88% co2 / 12% Ar - НЕ !
Ако ще се прави на аргон от човек дето ги разбира работите - Може и да стане.

Принципно си прав, ама не баш и нещо много набързо изчерпа темата
Проблемите с алуминия идват главно от окиса и то щото температурата му на топене е горе долу 5 пъти по-висока от точката на топене на самия метал и при заваряване попада в заваръчната вана като неметални включения - шевът става крехък , а съединението се троши много лесно. Чистотата на детайла е много важна и нямаш време да се моткаш повече от секунди

С ВИГ, като цяло, се постига доста по-пластична заварка.

С леярските сплави вече бирата е съвсем друга - доста често има останали газови пори или други примеси и включения. Магнезия, силиция, цинка, в растяща концентрация го правят понякога незаваряем. Магнезиевата добавка, в допълнителния материал, дава по-висока твърдост на заварката, силициевата се разлива по-добре. Горе-долу отливки - със силиций, профили - с магнезий.

Хелият (25-50-80%) като включение в газовата смес е добра база за игра.

В заключение, че гледам, че се заиграваш - крастата е голяма , обаче понякога последващата обработка на заварката е доста по-важна от самия шев

[vlado6669 Профил]

не е за вярване колко различни неща научавам в БМВ Форума От опит и то на много по-тежки температурни условия за гуми и джанти, близо 5 години карах на 4.6 едната задна джанта с заварка и рънфлат гуми без проблеми, като се спука 5 пъти я заваряваха (1 платено и 4 гаранционно докато стане.... зайнатих се ), изпуска бавно... светва таблото... караш до 80 както си пише и бързо пак на заварка и те така.... после никакви ядове.... От прочетеното дотук оставам с впечатлението че в БГ всеки кара минимум с около 180км/ч средна скорост .... и се пръскат заварени джанти на поразия Колеги, заварените джанти са незначителен проблем си мисля, когато не заваряваш лего от реплика....

[In_Memoriam Профил]

Адмирации за "смелостта" да пуснеш такава тема!




Тука от години се знае, че никой никога не се е докосвал до джанта реплика , всички карат с гуми с дот не по-стар от половин година , ако караш със заварена джанта си за екзорсист и всички висят по гумаджиите през две седмици, за да са им прави на струна джантите винаги

он:

Познавам хора със заварени джанти и нямат оплаквания, стига да се направи читаво. Вече има доста кадърни майстори, които правят меко казано чудеса от доста счупени джанти. Нито спада гумата, нито джантата е крива или каквото и да е.
Най-пресния пример е откъртено парче от борда на борбет а и я направиха толкова добре, че дори с полиран борд не си личи къде е заварката, като говорим за сериозно парче.
В твоя случай според мен ако джантата се изправи и завари качествено няма да имаш никакви проблеми.

Ако решиш мога да ти дам координати къде в София "сглобиха" и полираха борбета и стана перфектно

Също така се знае, че окачването дори да ти е китайско е добре да е койлоувър, спирачките дори да са от Евро07 е хубаво да имаш капачка с надпис Брембо на апарата, и гумите дори да са десети сезон трябва да са поне 20 цола Щом с тези неща няма проблем за някакви заварки ли да издребняваме

На Хаос джантата ми изглежда на М-Паралел от снимките. Ако е такава е пълно с единични бройки, понеже ги слагат като резервни

[K_Ilkov Профил]

Ако джантата е намираема, и не е безумна цифра
бих си направил тази за зор заман и резервна и да си търся здрава

[Хаос Профил]

Да, джантата е М-паралел и за Е34 са с уникален офсет, което ги прави практически неоткриваеми. Все пак държа на оригиналността.
Задна е и я няма налична в Германия да си я купя нова.

Просто се двоумя дали да ги купувам тея джанти от гледна точка че нямат намиране втора ръка, че ще ми излязат около 1600+ лева със заваряване и боядисване. Нов комплект е около 4500 лв, пари които нямам за джанти, макар да ми се иска.
Интересното в случая е, че се оказа, че 17 M system II throwing star са по-скъпи от 18ките и то с доста... И ги няма налични.

По темата:
Явно има хора с ноу-хау за читаво заваряване на джанти, явно може да стане джанта за търкаляне/стойкаджийство от това на снимката.
За повече здравия разум нашепва - използвай висококачествени компоненти - здрави джанти и хубави гуми - две неща, от които със сигурност не съм спестил.

[Bavarcho]

Купувай М паралела дето продава In_Memoriam ще заспи на 34-ката.

[spacepl Профил Уеб-сайтICQ]

При заварката по-скоро бих се притеснявал за това до колко ще е права джантата, отколкото дали ще издържи. Тия дето даже не биха минали по улица на която има кола със заварена джанта да помислят колко заварки имат по колата (фабрично).

ПС: Условието е заварчика да знае какво прави.

[Хаос Профил]

Купувай М паралела дето продава In_Memoriam ще заспи на 34-ката.

не са с ЕТ/ЦО за Е34, това ме спира

[speeder88 Профил]

На Хаос джантата ми изглежда на М-Паралел от снимките. Ако е такава е пълно с единични бройки, понеже ги слагат като резервни

Само да не се набие да купи единична, която някой е замаскирал и е била с по-голяма цепка.

[ЗАЯДЛИВ ЗМЕЙ]

Купувай М паралела дето продава In_Memoriam ще заспи на 34-ката.

не са с ЕТ/ЦО за Е34, това ме спира

Ти намери какво да те спре ,централния отвор е най лесната работа .