V6 или 6 в редица.....

[vld]

Алекс напиши и за В6, ще е интересно написано от теб

[Лалов Профил]

Хайде, Алекс

[ms Профил]

Алекс напиши и за В6, ще е интересно написано от теб

Определено ще е интересно

Малко е нахално май, ама...
Ако обясниш и като за прости юзъри плюсовете и минусите на 2-та вида ще е идеално...

[amd Профил ICQ]

Аз без да влизам в разсъждения, мога да споделя, че звука на редовия шестак винаги е бил жесток v6-ците наистина като че ли все им се губи нещо, прекъсват ли и аз не знам

[Dimo Профил Уеб-сайтICQ]

Разбира се, че 6 in line

Който не вярва нека погледне наградите за двигатели и кой ги печели, после да се замисли колко са глупави БМВ да не използват изключително балансирания V6, който е "по-добър" от R6 и очаквам заключението "Ти чувал ли си на Nissan GTR"

П.С. alx - отново отличен както винаги, жалко че сега скритите фенове на другите марки ще налетят да бранят със зъби и нокти V6-цата и ще се осере темарта

[idrive Профил]

Напречно разположен V8 има и Cadillac Seville North Star



По темата:
Всеки си защитава това което кара.Също като в темата за колите с десни волани...

[acho.rs Профил]

Всички аудита без яйцето ТТ и Голф варианта - А3 са със надлъжни двигатели...

Ачка, не така бе момче Кажи ми че го написа по инерция. Точно яйцето e с баш бая надлъжен двигател, както и B4, както и Audi 90.
FYI:
Не бе момче - ти пишеш по инерция . Почти всички ТТа са със напречни двигатели.Ти защо ми показваш снимки на Ауди 80 , или не видя , че няма запетая между "яйцето ТТ" , демек така наричам този модел
Не съм тръгнал да говоря против Р6 , просто опровергавам някой твърдения , че едва ли не V6 трепери целия.До тук разбрах , че редовия се развъта по-бързо а V има повече тяга в ниските обороти , не че не го знаех , просто обобщавам . А алекс да каже за отдаването на топлина - не е ли точно това по-добре - чувал съм че някой редови 6ци (най-вече дизели) понякога прегряват , точно заради по-лошото отдаване на топлина
За звука няма смисъл да спорим - всеки преценява за себе си - феновете на мерц , ще кажат пък че това високооборотно пищене им е като миксер ... Целия спор ми напомня на - турбо или атмосферен ...

[alx Профил ICQ]

ми то няма какво да се каже повече... или аз поне не се сещам..

повечето топлина е хубаво защото загрява по-бързо като е студен... лошото е че трудно се охлажда равномерно блока понеже е дълъг...

още нещо - редовите мотори имат по-малко вътрешни загуби от триене - по-малко вериги, разпределителни валове и тн... но пък имат повече биелни лагери та не са много напред.. но все пак са леко напред.

ачо.рс- въртящия момент на редовия е по-добър защото коляновия вал е по-дълбок при един и същ обем на двигателя... не случайно всичките големи камиони (и трактори) където въртящия момент е важен са с 6-редови...

[steeN Профил]

хехе, това не е надлъжно разположен, а дясно разположен (шегувам се, разбира се).

[acho.rs Профил]

ми то няма какво да се каже повече... или аз поне не се сещам..

повечето топлина е хубаво защото загрява по-бързо като е студен... лошото е че трудно се охлажда равномерно блока понеже е дълъг...

още нещо - редовите мотори имат по-малко вътрешни загуби от триене - по-малко вериги, разпределителни валове и тн... но пък имат повече биелни лагери та не са много напред.. но все пак са леко напред.

ачо.рс- въртящия момент на редовия е по-добър защото коляновия вал е по-дълбок при един и същ обем на двигателя... не случайно всичките големи камиони (и трактори) където въртящия момент е важен са с 6-редови...

Добре - ако редовия се развърта по-бързо и има по-добра тяга - защо тогава всички спортни коли са със V образни мотори - дали 6,8,10 или 12 цилиндъра И има ли някакво значение дали се самобалансира двигателя или се ползват балансиращи валове , след като резултата е еднакъв накрая Освен V6 и много V10 спортисти се навъдиха , не вярвам да се развъртат бавно,да не са балансирани или да нямат тяга . БМВ залагат на R6 i V8,12 но взе че излезе V10 и смая всички ? А на камионите най-мощните изпълнения , не са ли V8 i V10 ?
Не се заяждам а питам , това което може би повечето хора се чудят .

[cod-cdbp Профил]

V6 и разни 5 и 3 цилиндрови редоваци ми се струват бозица, защото с тия балансиращи валове като се прави ремонт си е чиста проба смъртта на детектива... не можеш да го разбереш от къде ти идва вибрацията и това си е.
То разните 4 цилиндрови с подобни глупости вътре едвам се балансират и са балансирани като свят (евентуално) само като излизат от завода...
Така че не виждам какво толкова против имат хората, срещу нормалния си шестак, това просто е доказано проста и ефективна концепция за двигатели с повишена дълговечност, ниска консумация и добри показатели.
Преди години доста от автопроизводителите са използвали тази концепция и техните най-добри модели бяха с такива мотори в повечето случаи.

[Dimo Профил Уеб-сайтICQ]

ми то няма какво да се каже повече... или аз поне не се сещам..

повечето топлина е хубаво защото загрява по-бързо като е студен... лошото е че трудно се охлажда равномерно блока понеже е дълъг...

още нещо - редовите мотори имат по-малко вътрешни загуби от триене - по-малко вериги, разпределителни валове и тн... но пък имат повече биелни лагери та не са много напред.. но все пак са леко напред.

ачо.рс- въртящия момент на редовия е по-добър защото коляновия вал е по-дълбок при един и същ обем на двигателя... не случайно всичките големи камиони (и трактори) където въртящия момент е важен са с 6-редови...

има ли някакво значение дали се самобалансира двигателя или се ползват балансиращи валове , след като резултата е еднакъв накрая

Разбира се, че има значение. Помисли сега как е по добре двигателя ти да хубаво балансиран или за да го балансираш да се налага да усложняваш цялостната му конструкция с добавяне на балансиращи валове без да си сигурен, че ще получиш същия резултат на 100%.
В рамките на шегата: Аз примерно се раждам здрав и прав, а ти с паркинсон, ама докторите ти дават хапчета да пиеш и ти се подобряваш осезаемо, кое е по добре?

[acho.rs Профил]

ми то няма какво да се каже повече... или аз поне не се сещам..

повечето топлина е хубаво защото загрява по-бързо като е студен... лошото е че трудно се охлажда равномерно блока понеже е дълъг...

още нещо - редовите мотори имат по-малко вътрешни загуби от триене - по-малко вериги, разпределителни валове и тн... но пък имат повече биелни лагери та не са много напред.. но все пак са леко напред.

ачо.рс- въртящия момент на редовия е по-добър защото коляновия вал е по-дълбок при един и същ обем на двигателя... не случайно всичките големи камиони (и трактори) където въртящия момент е важен са с 6-редови...

има ли някакво значение дали се самобалансира двигателя или се ползват балансиращи валове , след като резултата е еднакъв накрая

Разбира се, че има значение. Помисли сега как е по добре двигателя ти да хубаво балансиран или за да го балансираш да се налага да усложняваш цялостната му конструкция с добавяне на балансиращи валове без да си сигурен, че ще получиш същия резултат на 100%.
В рамките на шегата: Аз примерно се раждам здрав и прав, а ти с паркинсон, ама докторите ти дават хапчета да пиеш и ти се подобряваш осезаемо, кое е по добре?

Зависи от хаповете хахаххахаххах

[ms Профил]

Добре - ако редовия се развърта по-бързо и има по-добра тяга - защо тогава всички спортни коли са със V образни мотори - дали 6,8,10 или 12 цилиндъра ...

Само не намесвайте в темата в8, в10 и в12- нямат нищо общо в случая...

Я да видим кои спортни коли са с В6 мотор... Всички с изключение на М3-ките, Скайлайн и тук-там някой модел. Иначе казано Р6 е по-скоро изключение да се намери в спортен модел... Я да видим защо обаче... Единствената фирма която масово произвежда и използва Р6 е БМВ, а останалите ползват В6 мотори. Резултатът е елементарен- ползваш това което имаш. Финансово е неизгодно да правиш тотално нов мотор за някаква ограничена серия коли- ползваш за база това което имаш и просто го подобряваш, иначе сметките няма да излязат...

А всичко с повече от 6 цилиндъра е задължително да е В-образно- става твърде дълъг мотора просто...

[acho.rs Профил]

Добре - ако редовия се развърта по-бързо и има по-добра тяга - защо тогава всички спортни коли са със V образни мотори - дали 6,8,10 или 12 цилиндъра ...

Само не намесвайте в темата в8, в10 и в12- нямат нищо общо в случая...

Я да видим кои спортни коли са с В6 мотор... Всички с изключение на М3-ките, Скайлайн и тук-там някой модел. Иначе казано Р6 е по-скоро изключение да се намери в спортен модел... Я да видим защо обаче... Единствената фирма която масово произвежда и използва Р6 е БМВ, а останалите ползват В6 мотори. Резултатът е елементарен- ползваш това което имаш. Финансово е неизгодно да правиш тотално нов мотор за някаква ограничена серия коли- ползваш за база това което имаш и просто го подобряваш, иначе сметките няма да излязат...

А всичко с повече от 6 цилиндъра е задължително да е В-образно- става твърде дълъг мотора просто...

V10 защо да няма нали е 2х5 не би трябвало да се самобалансира . Гледах за състезателните модели на Мерц от 60те , че са били Р8