Останаха ли надежни двигатели, или ще чакаме електричките?

[madafaka_donkele Профил]

И е с двигател от кафемелачка...:

1.6 ми е моторчето на чистачките

[zAcK]

И е с двигател от кафемелачка...:

1.6 ми е моторчето на чистачките

По-яко е Тия фордове са с 1.0 еко меко буст муст, дето да те е срам да кажеш, че си мъж като го шофираш това

Та за момента N57, B57 и B58 са ми в полезрението, щото бензиновите Ф10-ки не ги зная как са ги магарили, а всичките са от оттатък океана

------------

Да добавя, че М57 си е прилично надежден двигател. Особено ако се поддържа добре, може да служи много вярно

[Bogat-Beden Профил Уеб-сайт]

F10 като каза, не му знам кодовото обозначение, имаха един 6 цилиндъра 2,8 258 к.с. атмосферен, във фейсбук има X3 с такъв за продаване, ама май е американка.

[zAcK]

F10 като каза, не му знам кодовото обозначение, имаха един 6 цилиндъра 2,8 258 к.с. атмосферен, във фейсбук има X3 с такъв за продаване, ама май е американка.

Сигурно имаш предвид N52 Ама той е малко по-старичък

[zAcK]

Момчета, като чета, май ще си отговоря на въпроса за N57 и B57
Ако това е вярно и новият двигател работи като бензиновите, които са с подобни термостати и умни водни помпи.
С голяма вероятност положението ще си е брало лайката с карантията по двигателя и тук след определени километри.
Не знаех, че и дизелите са почнали да ги принуждават да работят на адски температури
Като човек карал M62TU с термостат от адските и после с такъв работещ на нормални температури,
не искам никога повече да имам автомобил, който сам се самопрее.ава нагрявайки коша и карантията в него ненужно много

The
B57
engine
adjusts
the
coolant
temperature
via
a
conventional
thermostat.
In
other
words,
exclusively
the
coolant
temperature
determines
the
regulation.
This
is
performed
by
a
wax
element
which
records
the
temperature
of
the
coolant.
The
wax
functions
as
an
expanding
material
which
expands
when
heated
and
thereby
opens
the
thermostat.
This
ensures
coolant
flow
distribution
either
through
the
radiator
or
around
it
through
the
bypass.
The
thermostat
begins
to
open
at
a
coolant
temperature
of
88°
C
(190°
F)
and
is
completely
open
at
120°
C
(240°
F).
With
this
control,
maximum
cooling
is
ensured
at
high
coolant
temperatures,
while
at
very
low
temperatures
cooling
can
be
avoided
to
a
large
extent.

[seimo Профил]

Останаха разбира се, тук там все още се срещатМ60, М30, М20, 21, 50, 51 И съответно безсмъртните ОМ601, 602 и 603 от конкурентната марка. На новите не знам защо им слагат пробки за маслото като една смяна не могат да изкарат. Един съсед преди 17 години ме сочеше с пръст и ми се смееше когато си взех първия тдс как съм щял да правя глави през 3 месеца. Сега кара Н47 и само ремонти по нея. Ревеше какви били тия вериги лагери и маслени помпи с толкова малък пробег и тдса колко хубав мотор бил навремето, аз му се оплаквам, че на 100 000км трябва да му доливам масло и да мия накладките да не скърцат. От този момент насам не ми приказва
Със сегашните технолигии и познания ако решат могат да направят една кола неразрушима, но уви не е рентабилно.

За дизеловите забравяш Ом606 и Ом605 ,а при бензиновите М104,М113,М119,М111

Бих прибавил и ом611. М43 също. Опелските c20ne, c20xe, x25xe и т.н. За надеждност може доста да се поспори кое е по-по-най. Но да го кажа така ако стане някъв катаклизъм, трябва да бягам нанякъде колкото може по далеч и в гаража имам чисто ново G30 и 25 годишен турбо дизелов мерник в кондиция няма да се чудя много много

[peshehodetz Профил]

На бащата 124-ката отговаря на същото описание без превъртането на гуми, че 200д само във въздуха може да ги превърти

Колега, нещо като за тебе, знам че си им фен и баща ми ги караше преди години, няколко такива смени, а колко съм го молил да вземе някое Е12

https://www.youtube.com/watch?v=KuidQ9ang1Q

[BMW_POWER]

На бащата 124-ката отговаря на същото описание без превъртането на гуми, че 200д само във въздуха може да ги превърти

Колега, нещо като за тебе, знам че си им фен и баща ми ги караше преди години, няколко такива смени, а колко съм го молил да вземе някое Е12

https://www.youtube.com/watch?v=KuidQ9ang1Q

Водещият е тотален идиот. Шевито ми беше модел 2001 и пак нямаше power mirrors ...

[choio Профил]

Момчета, като чета, май ще си отговоря на въпроса за N57 и B57
Ако това е вярно и новият двигател работи като бензиновите, които са с подобни термостати и умни водни помпи.
С голяма вероятност положението ще си е брало лайката с карантията по двигателя и тук след определени километри.
Не знаех, че и дизелите са почнали да ги принуждават да работят на адски температури
Като човек карал M62TU с термостат от адските и после с такъв работещ на нормални температури,
не искам никога повече да имам автомобил, който сам се самопрее.ава нагрявайки коша и карантията в него ненужно много

The
B57
engine
adjusts
the
coolant
temperature
via
a
conventional
thermostat.
In
other
words,
exclusively
the
coolant
temperature
determines
the
regulation.
This
is
performed
by
a
wax
element
which
records
the
temperature
of
the
coolant.
The
wax
functions
as
an
expanding
material
which
expands
when
heated
and
thereby
opens
the
thermostat.
This
ensures
coolant
flow
distribution
either
through
the
radiator
or
around
it
through
the
bypass.
The
thermostat
begins
to
open
at
a
coolant
temperature
of
88°
C
(190°
F)
and
is
completely
open
at
120°
C
(240°
F).
With
this
control,
maximum
cooling
is
ensured
at
high
coolant
temperatures,
while
at
very
low
temperatures
cooling
can
be
avoided
to
a
large
extent.

Те на бензинките го измислиха ,аз мойта съм я флашнал на 95 градуса нормално каране и 80 в спорт режим,предполагам че и за дизела има лек...тва да му е грижата

[Dextuar Профил]

Сега единствено виждам някаква надежда в B58, ама чета противоречиви мнения

Същия съм Пападакис и компания много го хвалят, ама е ребилднат и подкован от-до и все пак е състезателна версия. Друг реве на 20к. км гръмнала гарнитура, прегрели двигатели и т.н. Специално с В58 и въобще Вхх, че нали е модулен, по 500 кубика цилиндъра, самия двигател е ОК, ама периферията му еб@ва майката май

И преди беше писал същото и те питах къде ги четеш тези работи, ама си направи оглушка и не ми отговори.
Аз като собственик на B58 също се интересувам какво излиза за мотора, за сега това, което се наблюдава, е загуба на антифриз в един от 2-та кръга, като най-често се оправя със смяна на капачката, но в нета има и случаи на подмяна на турбокомпресора по гаранция. Водната помпа тук е механична, така че да не се бърка с N серията.

[DigitalExile Профил]

Българинът ако не изкара поне половин милион км, не го брои за надеждно...

А какво е надеждно, да ги хвърляме на 100к км?

ми за мене истината е някъде по средата. 100к км е малко наистина, но примерно след 200-220к км аз лично не бих се занимавал... щото има един много финен баланс между това да сме консуматорско общество и това да робуваме на някакъв коптор...

Нормална дизелова кола в Европа прави 200к за около 3 до 4 години.
Никой не си купува нова кола за да не я кара.

[ivoaudi Профил ICQ]

А защо в изброените го няма н53? Има не малко полемики с него, вярно, но с времето се оказва, че в много от случаите е несправедливо набеден. Аз например от бензините бих се прицелил в него.

[zAcK]

А защо в изброените го няма н53? Има не малко полемики с него, вярно, но с времето се оказва, че в много от случаите е несправедливо набеден. Аз например от бензините бих се прицелил в него.

Не съм го включил, защото е по-стар. Иначе трябва да включа и М30 и анкетата приключва

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Сега по темата.

Лошото е, че напоследък все по-често попадам на автомобили внос от САЩ, на които като провериш VIN-а и излиза,
че там са им сменяли маслото на 15000км, а не като тия лайнари тука в Европа на 30000км.
Все едно в Европа маслата имат 2 пъти по-дълъг живот Тотална лайнарщина е това.
Още повече, че в САЩ автомобилите са и по-евтини и финансовите условия са по-добри
После как да си купя нов автомобил и да не се чувствам оноден отзад от някакви немски/френски и т.н. алчни гниди?

Това се сетих по повод на мнението на колегата, че работната температура се намаляла.
Намаля се, ама като са изминати 100 000 км. градско примерно на 120 градуса адска жега, всичко в коша си е брало лайката.
А нали тук обсъждаме коли втора употреба. Същото е и с маслата. Като са сменени 5 пъти за 150 000км.
после що всичко по двигателя е дроб и ходи го обслужвай

Та явно всичко е целенасочено. Да минат 100 - 150 000 и след това автомобилът да е за кофата...

[grkv Профил]

Много го мислиш...
Харесвай си нещо без значение колко ще кара, купи си го с кеф, влюби се, пък като се оака - сменяш к'вото го боли и пак газ.
Стига да не е нещо крайно като първото Н63 - в повечето случаи ше си окей.
Е сега един познат наби близо 5к в е90 330и за нови дюзи с нам какъв си индекс, бобини и ала-бала. Аз с последния бензин дето му купя ше го запаля тоя кошник, ама човека си го беше избирал с голям мерак, беше се влюбил... вика Е сега почвам вече да карам! ...и е ентусиазиран! Т'ва търси, другото е ала-бала и частни случаи.

[zAcK]

Много го мислиш...
Харесвай си нещо без значение колко ще кара, купи си го с кеф, влюби се, пък като се оака - сменяш к'вото го боли и пак газ.
Стига да не е нещо крайно като първото Н63 - в повечето случаи ше си окей.
Е сега един познат наби близо 5к в е90 330и за нови дюзи с нам какъв си индекс, бобини и ала-бала. Аз с последния бензин дето му купя ше го запаля тоя кошник, ама човека си го беше избирал с голям мерак, беше се влюбил... вика Е сега почвам вече да карам! ...и е ентусиазиран! Т'ва търси, другото е ала-бала и частни случаи.

Е то по тая логика да набивам едно BNT Evo в старата кочина и да не търся, че като гледам предложенията в мобилето, то си е брало лайката. Тая поне съм я избирал много и внимателно и ми харесва, дали. Явно няма да съм модерен