Защо в Германия може с 250?

[Nickelback]

Аз бих отправил две предизвикателства към alx, понеже ми се видя, че някак наедро ги говори нещата
1. Да качи клип как при 160 навива на 90 градуса волана на най-най-пистовата си кола, която притежава или обикновено кара Или там до каквато скорост му стиска. Ей така да видим ние с талигите как се случват нещата
2. Да дойде и да покара по някои особено бабунести места по Хемус със същата тая бегачка-твърдак и да видим дали някой кораб S500 с меко окачване няма да го минава като спрЕл по завоите. Това от опит така, налЕ

Не се опитвам да се заяждам, ама да даваш спортисти за пример и да ги слагаш на стандартната пътната мрежа (еле пък ако е българската такава ) е несериозно, много добре знаеш защо
Просто по дизайн нямат нищо общо и веднага проличават предимствата и недостатиците на едното или другото

Sent from my ONEPLUS A5000 using Tapatalk

[steeN Профил]

Аз съм съгласен с Алекс. Дори М3 и М5 със стоково окачване е пълен кашкавал при такива скорости... 160-170 км/ч. Да не говорим 20ски и такива, които нямат поне М-техник нещо си... те се клатят като лодки.

айде, айде....кашкавали и т.н., човек като ви чете, остава с впечатлението, че всеки ден тествате различни коли, така ли е?

по тая логика само с ф1 трябва да може да се кара с +200 км/ч....

Малко повече дисциплина, по - солени глоби, тех. изправни коли и автмобилни лобита и нещата си вървят.

Не е нужно да е всеки ден Уличните коли все пак са настроени за комфорт. Всеки може да крузва със 170 по магистралата... ама като завали малко дъжд и да се чуди човек защо са пълни канафките редовно. След няколко случки, човек си избива илюзиите... аз за щастие съм си ги избил преди да се намеря в някоя канавка, но за много и тва не е достатъчно.

Това за С класата просто не е вярно. Все пак говорим за съвременни коли с независимо окачване... не с цял мост отзад, нито пък става въпрос за рали Акрополис

[Nickelback]

Аз така и не разбрах кое с кое точно сравняваме и говоря от гледна точка на моя опит... Как да е... сигурно щото не съм си бил настроил бъмпа и рибаунда за бабуни в тоя ден...

Sent from my ONEPLUS A5000 using Tapatalk

[Binev_OuT Профил]

Не знам точната причина, но аз гласувах за всичките неща взети заедно. Очевадно хората имат правила и ги спазват!
Въпросът е тук, защо сме такива индианци ?!? Поне за мен основната причина е нежеланието и некадърността на администрацията да разреши проблемите... като се започне от пътищата, неизправните технически автомобили и многото неадекватни шофьори, на които незнайно по какъв критерий са им раздадени книжки...
Ако зависеше от мен, директно бих лишил от право на управление 90% от жените и 40-50% от мъжете шофьори
Хем няма да има задръствания, хем по-малко замърсяване, хем ще подпомогнем градския транспорт...

У нас много хора нямат базови познания, камо ли да умения да карат по-бързо..
На това място всеки ден почти виждам кретени, които не знаят как да се включат в движението и правят още по-големи задръствания. Ами на запад от България не съм виждал такива типове.
https://www.google.com/maps/@42.6565017 ... 312!8i6656
..вместо да карат, те спират и започват да чакат да влетат директно в лявата лента, хем сега има добра маркировка..това е само един пример, а има и много други

на запад от България не си виждал, защото не си карал много. И тук е пълно с такива олигофрени, които не знаят как да се включат в движението.

Няма смисъл да коментирам, явно ти знаеш кой къде и колко е карал..

ей, много лесно се засягате....направо като децата.

нали всяка сутрин ходя на работа и минавам целият град (Щутгарт). Ми пълно с такива олигофрени, които не могат да се включат в движението, сменят лентите в завой, не знаят как се сментят лентите, когато от 2 стават 1 и т.н. Просто поради факта, че са доста по - внимателни и дисциплинирани от нас (разбирай в града карат по - бавно) не стават катастрофи. Сигурно 1/3 от задръстванията стават поради факта, че някой е решил да смени лентата в последният момент, има място да влезне с цялата дължина на колата в другата лента, но застава напряко и запушва и двете ленти.

Иначе на магистралата са доста по - дисциплинирани ама имат кофти навика, чак като започнат да сменят лентите да дават мигач. С две думи по презумпция си длъжен да спазваш дистанция, че някой да може да влезне и т.н.

А пешеходците са малко като овце - като има пешеходна пътека, изобщо не гледа дали идват коли. Гледа си в телефона и толкова.

Ама всяко система си има нейните предимстава и недостатъци.

Колега, и аз живея в Щутгарт карам камион там.Та айде следващия път когато видиш някой да кара по описания от теб начин , погледни просто човека вътре дали не е някой от нашите ширини.Специално тук немците са си направо забележителност.
Колкото до не спазване на дистанция , това го считат направо за криминално престъпление.
Мен лично са ме отбивали на 10ката при Еслинген , само за да ми направят забележка че не съм спазил необходимата дистанция и че при унфал поради малка дистанция направо може да лежа

[alx Профил ICQ]

Не се опитвам да се заяждам, ама да даваш спортисти за пример и да ги слагаш на стандартната пътната мрежа (еле пък ако е българската такава ) е несериозно, много добре знаеш защо
Просто по дизайн нямат нищо общо и веднага проличават предимствата и недостатиците на едното или другото

Sent from my ONEPLUS A5000 using Tapatalk

пропусна изцяло какво написах. написах, че за да си под контрол при високи скорости трябва кола която да е така сет-ната, че ще е мъка да се кара извън писта (по националната мрежа- еле пък по нашата).

[Nickelback]

Според мен много преди колата за бой е задкормилното у-во... в 90% от случаите

И все пак ми е любопитно нагледно ти с твоята кола как излизаш точно от горната ситуация, която самият ти даде за пример. Просто да си сверя часовника за 90-градусовия волан

Sent from my ONEPLUS A5000 using Tapatalk

[alx Профил ICQ]

Не се опитвам да се заяждам, ама да даваш спортисти за пример и да ги слагаш на стандартната пътната мрежа (еле пък ако е българската такава ) е несериозно, много добре знаеш защо
Просто по дизайн нямат нищо общо и веднага проличават предимствата и недостатиците на едното или другото

Sent from my ONEPLUS A5000 using Tapatalk

пропусна изцяло какво написах. написах, че за да си под контрол при високи скорости трябва кола която да е така сет-ната, че ще е мъка да се кара извън писта (по националната мрежа- еле пък по нашата).

Съгласен съм, че за да се правят екстремни неща трябва и колата да е екстремно подготвена. Но как тогава карат арабите средностатистически седани (акорд, камри, соната, малибу) на предно с висока скорост, дрифтят страхотно с тях и ги владеят до съвършенство, т.е. колите се държат предсказуемо? За справка предния ми пост с примерните клипове.

Тези араби са късметлии ли, много са тренирали, това което виждаме не е това което е (т.е. всичко е шоу и колите им са силно модифицирани и далеч не са със "сток" окачване)? От чисто любопитство питам, винаги ми е било чудно как тези талибани правят тези изпълнения и то с непретенциозни коли.

разбира се, че са сток коли. но не бъркай владеене на дрифт със способноста да отреагираш на внезапна промяна на трасето (някой да те засече, да се изтряскаш в някоя дупка, нещо да излезе на пътя)...

[Knoxville_ Профил]

Възможно ли е да имат много гладък асфалт арабите?

[acho.rs Профил]

по думите на @alx с нищо не може да се кара с 200км/ч. Даже ако съдя по това "100% контрол" даже с 50км/ч не може да се кара защото пак нямаш 100% контрол!, някъде до 5-6км/ч може и да имаш. След това спирачния път става повече 0.1 метър т.е 100% контрол ама друг път.

М3 и М5 си поддържат без проблем 200 км/ч . Това вече ако са избушени 15-20 годишните М-техник амортисьори е друг въпрос.
Ако всичко е здраво нито се клати нито нищо.

Просто нямаме път за тия скорости т'ва е.

Засили се със 160, набии рязко спирачки и навий геврека 90 градуса рязко и след това го изправи. Колата послуша ли те и изпълни ли каквото й поръча? Това е стандартен тест за поведение при различни скорости.

Това е чиста форма дебилизъм и в него няма никакъв смисъл, реално какво се опитваш да направиш ако караш със 160, набиеш спирачка и навиеш волана на 90° ? Ако ти се е случвало да го правиш проблема е дошъл много преди това т.е просто не си преценил ситуацията. Не ти е виновна колата,че не може да го изпълни в случая виновен си си ти.

Той ти говори по-скоро за лосов тест. На мен 160км/ч ми е горната граница за скорост. Даже ми е некомфортно дая подръжам повече от 20 минути. Не мисля, че има реална нужда от повече от 120км/ч постоянна скорост. Другото е за кеф. Въпроса е че у нас явно и бусовте и тировете карат за кеф, че доскоро (добре че фалираха и изчезнаха) маршрутките караха със 130км/ч.... Градско

[@2bar Профил]

.....Той ти говори по-скоро за лосов тест.....

никой не върти волана при този тест на 90 градуса.....това е пълен абсурд и идеята на самият тест е съвсем друга.

при скорост 160км/ч и сух път - става, малко е на ръба, ама става. но, на мокро, след 135-140 км/ч нещата вече са съвсем различни.

абе честно, колко от пишещите в темата са ходили на специални тренинги?

[steeN Профил]

Какво наричаш специални тренинги - мотокрос ли? Аз лично не научих кой знае колко.
Който се интересува отдавна е прочел/питал за тези неща, по-важно е да тренираш за да изградиш навици... но в крайна сметка това не е необходимо за средностатистически шофьор. Не разбирам това мнение, което битува, че за да ти дадат книжка, трябва да си най-малкото рали съзтезател, иначе с автобуса

[@2bar Профил]

Е ти ся... искаш да настане тишина и да свърши темата ли

опа, прав си

значи формулировката ми е грешна....въпросът беше:

колко от пишещите в темата не са ходили на специални тренинги ? лично аз, оставам с впечатление, че всички са ходили

[@2bar Профил]

Какво наричаш специални тренинги - мотокрос ли? Аз лично не научих кой знае колко.
Който се интересува отдавна е прочел/питал за тези неща, по-важно е да тренираш за да изградиш навици... но в крайна сметка това не е необходимо за средностатистически шофьор. Не разбирам това мнение, което битува, че за да ти дадат книжка, трябва да си най-малкото рали съзтезател, иначе с автобуса

мотокрос няма нищо общо в случая.

става въпрос за тренинги при АМГ/М или нещо от сорта. дори един обикновен тренинг при ADAC пак е нещо, поне да си говорим еднакви неща...не, че окачванията били кашкавалени или въртене на волана на 90 градуса.

Не знам, какви точно възможности има в България, ама в темата сигурно пишат и хора, които живеят извън България. Поне те сигурно имат възможност.

[Jordana Профил]

Според мен който го може си го може . Всеки ден се вижда по пътищата че маса народ имат специални умения при управление на автомобил .

[steeN Профил]

...

Аз не съм имал възможност да ходя на фирмен трейнинг, но не мисля че кой знае какво ще ми кажат повече от други инструктори.
Иначе става въпрос за страната отвъд голямата вода. В България нямам идея какви възможности има.