Какви могат да бъдат последствията за двигателя?

[surfboard Профил]

От много време насам редовно чувам колко било вредно за двигателя да се изгаси веднага след продължително настъпване. На въпросът ми "защо е вредно", досега не съм получил ясен, конкретен и категоричен отговор. Единственият компонент, за който аз се сещам че последствията ще са жестоки е турбото. Но какво се случва при колите, които нямат турбини и въобще защо е вредно двигателят да се изгаси веднага след сериозно настъпване.
Ще се радвам тук да открия отговора на въпроса си.

[Kroki]

Защото целият двигател и всички компоненти са се загрели. Като го изгасиш, почват да изстиват неравномерно и това може да доведе до изкривяване на глави и т.н. (това съм го чел тук във форума).

[uricatoli]

щото трябва време за да достигне обратно до нормалната работна температура.. а ако го изкасиш веднага тя се покачва рязко вместо да слиза надолу..

[arnold Профил]

Защото целият двигател и всички компоненти са се загрели. Като го изгасиш, почват да изстиват неравномерно и това може да доведе до изкривяване на глави и т.н. (това съм го чел тук във форума).

Ама това верно ли тук го чете ?
Ееееййй уникални глупости може да прочете човек тук

[Elesar74]

Почти никога не съм чакал колата да изстива,(нещо не виждам това как се случва, при работещ мотор) работейки на място. Спирам, гася, излизам, ключа и това е.

[titto Профил]

"След дълго време на работа или при натоварен режим (турбо двигател)двигателят не трябва да се гаси веднага, тъй като високата температура на оста на турбината е предпоставка за образуването на твърди въглеводородни частици (сажди) в маслото ,които при следващия старт на двигателя играят ролята на абразив(шкурка), което от своя страна съкращава живота на плъзгащия лагер сърцето на турбината затова 1 мин. работа на празен ход са достатъчни за намаляването на този ефект.

Основната причина да не трябва да се гаси веднага след натоварване турбо-двигател е факта, че при гасене на двигателя едновременно с това спираш мазането на турбината.
А при натоварване турбината е развъртяна до много по-високи обороти отколкото при празен ход.
Докато турбината спре от примерно 60х.об без принудително мазане е много вероятно лагерите да останат без маслен филм и с това рязко да съкратиш живота на турбината.
Затова се препоръчва преди гасене двигателя да поработи около 1 мин на празен ход за да може турбината да си смъкне оборотите (по памет до около 15-20х.об) и едновременно с това да се поохлади от маслото, което също ще спомогне за запазване на маслени филм по-дълго време.
Тогава дори и да и спреш мазането при гасене, турбината спира доста по-бързо от значително по-ниските обороти и масления филм в лагерите е достатъчен да не допусне директния контакт метал/метал."

[uCnaHeTcA]

Мда, това важи за двигателите с принудително пълнене (тито е обяснил защо)... За атмосферки нЕма грижи... Това не означава, че трябва да се направят 10 (примерно) обиколки на някоя писта, да излезеш и бам, да я огасиш...

[Хаос Профил]

щото трябва време за да достигне обратно до нормалната работна температура.. а ако го изкасиш веднага тя се покачва рязко вместо да слиза надолу..

ох ама за бисерите сте бе, хора
и как се покачва температурата след като изгасиш двигателя? схеми, едно-друго ще може ли?

[b00st Профил]

защо хората пишат като не разбират тука голяма комедия стана
ако търсиш правилния отговор прочети отговора на titto.

[PIONEER Профил]

щото трябва време за да достигне обратно до нормалната работна температура.. а ако го изкасиш веднага тя се покачва рязко вместо да слиза надолу..

ох ама за бисерите сте бе, хора
и как се покачва температурата след като изгасиш двигателя? схеми, едно-друго ще може ли?

Ако да речем,че нормалния режим е на 90 градуса,а ти угасиш веднага е нормално по уред да ти се качи температурата с няколко градуса,защото на практика спираш циркулацията на водата в системата.Охладената вода в радиатора не достига в двигателя,а тази която е вътре от нагретите метални части повишава температурата си.Аз това редовно го наблюдавам особено лятото на едната си кола,която е с термометър-гася я на 85 градуса и като дам на контакт след 1,2 минути е на 88-90.Ако поседи малко си пада,а ако я запаля доста бързо се връща пак на 85 Тъй,че не са врели некипели тия работи.Друг е въпроса,че според мен последици няма.То затова температурния режим на една кола варира в широки граници.

[alx Профил ICQ]

Heat soak after shutdown

Прочети. Заинтересувай се

[Владо Профил]

шашо утрепа и тая тема
а такъв потенциал се оформяше

[Dirty M5 driveR Профил]

Целта на това оставяне на мотора да поработи спокойно след ръчка е да може да мине охладено масло главно през турбината (за мотори с принудително пълнене), тъй като тя е с доста малки хлабини, но и през други елементи от агрегата. Аз третирам моя мотор по същия начин, въпреки че е атмосферен бензин, и го смятам за полезно. Това за охлаждането на двигателя - ми то и да е работил спокойно при температура на охлаждащата течност 80 градуса примерно (както е при мен), като се загаси тя пак ще се повиши малко. Това е неизбежно. А теорията, че при гасене веднага турбината спирала да се върти от много по-високи обороти за сефте я чувам и не съм съгласен с нея. Все пак не говорим за гасене едва ли не секунда след спиране на автомобила. Пък и маслената помпа си се върти от двигателя до спирането му в покой, като през това време пак има циркулация на масло в определена степен (но дали стига до турбината не смея да споря, защото не съм запознат). Така че цялата тая работа се прави с цел да мине охладено масълце навсякъде, и пак казвам - за мен е полезно да се прави при всякакви агрегати, независимо атмосферни или с принудително пълнене, бензинови или дизелови.

[kemakozeE36 Профил]

Гасиш, излизаш вънка и почваш да въртиш с манивелата на сухо хем да не харчи гориво, хем да развърта водата или слагаш малко лед на тиквата отгоре.
после питаш големия борд колко градуса е или ако искаш слагаш мега голям борд и просто го молиш да си свърши сам работата.Главата може да изметне само ако си строши вратлето иначе няма шанс

[Dirty M5 driveR Профил]

Гасиш, излизаш вънка и почваш да въртиш с манивелата на сухо хем да не харчи гориво, хем да развърта водата или слагаш малко лед на тиквата отгоре.
после питаш големия борд колко градуса е или ако искаш слагаш мега голям борд и просто го молиш да си свърши сам работата.Главата може да изметне само ако си строши вратлето иначе няма шанс

Ми на теб може да ти е смешно, но такива дребни на вид нещица се оказват решаващи за дълголетието на един двигател. В крайна сметка всеки кара както си знае, но пък никога не е късно да се научи нещо ново