Всичко за електрическите автомобили

[TheDriver Профил]

Има, даже графиката по-долу е от анализа правен от VW(като част от програмата за e-Golf) т.е. не трябва да се приема като чиста монета.

Но не мисля, че е много далече от истината. В зависимост от това къде живееш ще ти трябват около 150к километра, за да се изравнят отпечатъците(при бензин или дизел).

А темата с природния газ и метана е табу за всички по обясними причини. Макар да е най-доброто решение.

Ако някой наистина му пукаше за замърсяването нямаше да окуражава най-замърсяващата част от процеса(производството).

[TNT Профил]

Ако някой наистина му пукаше за замърсяването нямаше да окуражава най-замърсяващата част от процеса(производството).

Викаш да правят едни неразрушими Е30-ки и Е34-ки с B58 вътре

[TheDriver Профил]

Айде аз съм пристрастен. И не искам да агитирам за моето.

Напредъка в пасивната безопасност последните години е безспорен, но според мен има признаци, че стагнира.

Спокойно можем да изкараме 10 години с това което имаме в момента без да се налага да го сменяме през 2 години.... т.е. не ние а американците

А пък с натиск върху планираното остаряване и смяна на потребителските нагласи без проблем може смяната на кола да се прави и на 20+години. Фантазии....

Нещо като концепцията на Fairphone, но с автомобили. А не е като да няма пазар за нещо такова, справка Сузуки Джимни.

[alx Профил ICQ]

Има, даже графиката по-долу е от анализа правен от VW(като част от програмата за e-Golf) т.е. не трябва да се приема като чиста монета.

Но не мисля, че е много далече от истината. В зависимост от това къде живееш ще ти трябват около 150к километра, за да се изравнят отпечатъците(при бензин или дизел).

А темата с природния газ и метана е табу за всички по обясними причини. Макар да е най-доброто решение.

Ако някой наистина му пукаше за замърсяването нямаше да окуражава най-замърсяващата част от процеса(производството).

мога съвсем отговорно да заявя, че през лятото шеви болт има 450км пробег и прави 10км с 1 квч електричество- което е 20 стотинки... една хубава икономична кола през лятото дава 6л/100км разход... литъра сега е кво- 2.10лв? значи 2 лева за електричката срещу 12.60лева за 100км... грубо значи за всеки 100км електричката е напред 10 лева... ако електричката е 15к лева отгоре на бензиновия еквивалент - ще са на кантар след 150к км..

но...

това горното всъщност няма значение.

защото преимуществото поне за хора като мене на електричките е както съм казал липсата на подръжка. караш кола поне със характеристиките на нов голф гти (шеви болт), но не правиш _нищо_ по тях... което за мене е важно защото нямам нито време нито желание да се занимавам със глупости от този характер

[TNT Профил]

VW Up - 23 000 начална, VW E-Up - 47 000 начална. Искам да видя с разходът от 4-5/100 на нормалния ъп колко километра трябва да навъртя, за да избия 24 000 лева в разлика.

В този случай става 240 000км разликата Т.е. излиза по-скъпо. Спорно е дали си по-екологичен. Остава плюса, че не сменяш масла.

[nxn Профил]

VW Up - 23 000 начална, VW E-Up - 47 000 начална. Искам да видя с разходът от 4-5/100 на нормалния ъп колко километра трябва да навъртя, за да избия 24 000 лева в разлика.

В този случай става 240 000км разликата Т.е. излиза по-скъпо. Спорно е дали си по-екологичен. Остава плюса, че не сменяш масла.

И ако не я зареждаш на безплатен ток, още повече сигурно.

[KUM4o Профил]

VW Up - 23 000 начална, VW E-Up - 47 000 начална. Искам да видя с разходът от 4-5/100 на нормалния ъп колко километра трябва да навъртя, за да избия 24 000 лева в разлика.

В този случай става 240 000км разликата Т.е. излиза по-скъпо. Спорно е дали си по-екологичен. Остава плюса, че не сменяш масла.

И ако не я зареждаш на безплатен ток, още повече сигурно.

При 5л. на 100км. разход по 3к. км на месец за 5 години стопяваш разликата. Но предимството на тия автомобили не е само това. Както казаха по-горе не се занимаваш с двг-то, което е агрегат с много проблеми. Зареждаш и караш. Не винаги преимуществото се оправдава с избиване на инвестиция, а с удобството от нея. Пичове 10кВ слънчеви панели ви струват 6300лв. заемат около 50м2 , като си ги направиш на тракер система хоум мейд имаш от април до октомври около 10 часа пълна мощност на панелите. Демек с още 10к инвестиция си подсигуряваш и безплатното зареждане от вкъщи и за 10г си решаваш проблема с транспорта само с покупката на колата и тези панели. Кола с двг за 10г само ремонтите и обслужването на консумативи ще минат 10к + 30к за гориво за тези 10г сами си направете сметката има ли изгода. Аз с Шевролет Матиз за 2г имам 150к.

Само дето ел.колата в задръстването смуче едни 50 вата за дневните фарове и музиката, а колата с двг си бумка 1-2 литра на час + амортизацията на целия агрегат. Дори в електричката да ви бачка парното или климатика пак нямате ядове, в града повече от 120-140км дневно рядко масовия шофьор прави, така че батерията пре спокойно стига за дневната разхода из София.

[Vasko_G Профил]

Чак пък да не се развалят електричките, не ми се вярва. Представям си да се изтърбуши нещо и каква сума ще обявят за ремонт. Пък те нека да не се развалят.

[nxn Профил]

Да не говорим, че ползват същите батерии като на телефоните, а виж телефонът как за 2 години държи двойно по-малко, нищо, че уж е на 85% живот батерията. Очаквам и една такава електричка, ако първата година минава по 200, то след 3-4 години да минава 150 със зор.
А това да сложиш 50 квадрата панели, да спестиш 150лв ток на месец някак не ми се струва нормално, както и 150 000 км за 2 години на електричка, защото основно ще я караш градско.

[blacksapphire Профил]

Време, нерви, удобство. Струват много повече от всички тънки сметки.

[KUM4o Профил]

Да не говорим, че ползват същите батерии като на телефоните, а виж телефонът как за 2 години държи двойно по-малко, нищо, че уж е на 85% живот батерията. Очаквам и една такава електричка, ако първата година минава по 200, то след 3-4 години да минава 150 със зор.
А това да сложиш 50 квадрата панели, да спестиш 150лв ток на месец някак не ми се струва нормално, както и 150 000 км за 2 години на електричка, защото основно ще я караш градско.

Хубаво е като пишеш нещо поне да си сигурен в него. Батериите на телефоните са много различни от батериите в електромобилите. Батерията си има начин на ползване, начин на зареждане и тн. Да не ти показвам ел.тротинетка с литиево-йонна батерия на 900цикъла с 99% капацитет на батерията. Да те светна, че тия 900 цикъла за тротинетката са 20700км съотнесено към капацитета на ел.кола това се равнява на 180000 и повече км. Като тук след толкова км имаш над 95% запазен капацитет на батерията. Идеята да имаш свой енергоизточник не е за да спестиш 150лв , но това е друга тема.

[nxn Профил]

Да не говорим, че ползват същите батерии като на телефоните, а виж телефонът как за 2 години държи двойно по-малко, нищо, че уж е на 85% живот батерията. Очаквам и една такава електричка, ако първата година минава по 200, то след 3-4 години да минава 150 със зор.
А това да сложиш 50 квадрата панели, да спестиш 150лв ток на месец някак не ми се струва нормално, както и 150 000 км за 2 години на електричка, защото основно ще я караш градско.

Хубаво е като пишеш нещо поне да си сигурен в него. Батериите на телефоните са много различни от батериите в електромобилите. Батерията си има начин на ползване, начин на зареждане и тн. Да не ти показвам ел.тротинетка с литиево-йонна батерия на 900цикъла с 99% капацитет на батерията. Да те светна, че тия 900 цикъла за тротинетката са 20700км съотнесено към капацитета на ел.кола това се равнява на 180000 и повече км. Като тук след толкова км имаш над 95% запазен капацитет на батерията. Идеята да имаш свой енергоизточник не е за да спестиш 150лв , но това е друга тема.

Производителите гарантират по 8 години и около 150 000 километра, че ще е над 70%, ако щеше да е над 80% щяха да напишат над 80%. Тея 20700км на 99% капацитет много ме съмнява, но това е друг въпрос, ето ти статия.
https://www.carmagazine.co.uk/electric/ ... ries-last/

[Jordana Профил]

При електромобилите не се ползва пълния капацитет на батерията . Слагат по големи батерии като зареждането не става на 100% от капацитета , това увеличава броя цикли заряд разряд на батерията . При зареждане до 60% от капацитета батерията става почти вечна - няколко хиляди цикъла заряд заряд . Освен това в автомобилните батерии има и други фичъри които се ползват при изграждането и управлението живота на самата батерия . Но и при таслата наскоро имаше скандал с намаляване принудително живота на батерията подобно при айфон скандала преди време ...в името на безопасноста на потребителите

[andy Профил]

Потвърждавам, защото единият ми лаптоп (Lenovo Yoga) си има няколко опции за заряд, както и споменатия от колегата Jordana. Карам го само на него - зарежда до 60% и спира.
Айфоните имат опция да зареждат до 80% и да спират.

[Nickelback]

Нали се сещате, че тия тия "проценти" дето ги четете, са всъщност част от едни други "проценти", като тия вторите няма къде да прочетете директно колко са и как деградират във времето, освен ако не изследвате в детайли зарядно-разрядния цикъл и профил на батерията за целия й живот. Та толкова за маркетинговите "проценти" - още един параметър за манипулиране на масовия потребител, не им се връзвайте много-много

Sent from my M2102J20SG using Tapatalk