Какво означава "заключване" на хидротрансформатора на АК?

[surfboard Профил]

В търсене отговора на горепоставения въпрос, реших да публикувам настоящата тема в този раздел. Обект на питането е изясняване на понятието "заключване на хидротрансформатора на автоматичните скорости". На много места съм чел за подобно явление, но никъде не е разяснено какво точно означава. Какви са предпоставките за заключването му? Какви са последствията от него? Какво означава да се заключи? Защо е предвидена тази възможност? Има ли разлика в усещането за динамика и управление между състояние на отключен и заключен хидротрансформатор?

[ukelichko Профил]

Даже имаше точен термин за заключването, ама не се сещам. Когато се "заключи", фактически се прави твърда връзка между вала на двигателя и вала на скоростната кутия след хидро трансформатора. Това се прави с цел да се избегне загряването на маслото и да се избегнат загубите в хидротрансформатора. Нещо като директна предавка. Усеща се като леко придръпване на последната предавка. Лично на моята кола "Паджеро 3.2" хидрото се заключва само на пета предавка и май беше над 80 километра в час. Оборотите падат с около 200. Като подам рязко газ системата се изключва. Цялата работа се управлява от електроника. Четох в английски и руски форуми, че точно на Паджерото са му намерили цаката как да включват заключването принудително, като окъсяват един куплунг под арматурното табло, но така и не разбрах смисъла от това принудително включване. За динамика не знам, съвременните автоматици имат доста динамика и предавките могат да се включват ръчно, та не виждам голяма полза. Моето Паджеро е мъртвец и замисъла му е друг, но наскоро бях взел на заем един Мерц 200 коня автоматик и не е като да нямаше динамика. На няколко пъти ми свършваше улицата като му дам газ Нека се намесят и специалистите да обяснят по подробно за заключването. Аз само това съм чел.

[surfboard Профил]

Благодаря за полезния отговор, колега. Значи може да се приеме, че ако хидротрансформаторът се заключи, нямаме никакви загуби на мощност и динамика, сравнено с ръчната кутия?

[v_p_m Профил]

Това е така наречения "overdrive" това просто ти намалява оборотите на мотора , някои му казват че е допълнителна предавка но не е, просто е за икономия
П.П. Изобщо не може да се приеме че нема загуби даже напротив динамиката и мощността спадат за сметка на икономията на гориво, шум в купето и тн.

[maxpower]

Аз пък си мислих, че е с цел да се преустанови буксуването в хидротрансформатора , което е неизбежно при работата му, както е писъл колегата по горе. От там се печелят още няколко процента КПД от кутията и би трябвало разхода да падне.

[ukelichko Профил]

Буксуването при високи обороти не е чак толкова осезаемо. По скоро се цели да не загрява маслото, доколкото съм чел по въпроса. Като свали оборотите естествено и разхода на гориво пада, но не драстично. Поне аз не съм забелязал.

[Gqbriel]

Това дали няма да ти помогне малко

[acho.rs Профил]

Това дали няма да ти помогне малко

не помага ! обяснявай

[surfboard Профил]

Аз също мисля, че е по-добре да се обясни технически, за да е разбираемо и полезно както за мен, така и за останалите потребители, които си задават същия въпрос.

[stocky Профил]

Shift lock мисля, че е терминът на английски. Идеята е, че преди да настъпи това явление все едно караш на полусъединител. С шифт лок все едно си отпуснал напълно съединителя. На автоматиците от този век шифт лок има от 3-та предавка нагоре. Помага и за повишаване на КПД-то и за намаляне на триенето => температурата в хидротрансформатора (който грубо казано е съединителя в автоматичната скоростна кутия).

[Gqbriel]

Аз също мисля, че е по-добре да се обясни технически, за да е разбираемо и полезно както за мен, така и за останалите потребители, които си задават същия въпрос.

Целта на "заключването" така наречения lock up clutch e да свърже директно,двигателя и кутията,в момента в който "приплъзването" на торк конвертора е ненужно.Когато се включи,lock-a,пластина,която е прикачена към турбината ,хидравлически се притиска към предната част.
С 2 думи,при нормална работа ,на мотора,двете различни части на кутията ,не се въртят с еднаква скорост (приплъзват),при резки ускорения ,има съединителен диск,който ги притиска и се въртят с почти идентични обороти..това ,ето го нагледно.

[surfboard Профил]

Благодаря на Gqbriel и на останалите колеги за внесеното разяснение.