Кое е по-надеждно като технология?

[sieg Профил]

Компресора или турбината? Под турбина разбирам турбокомпресор, задвижван от изгорелите газове, а под компресор - supercharger, който се задвижва от коляновия вал, кардана или там по другите възможни начини.
Въпросът ми е свързан с това, че съвременните турбини се водят едва ли не консуматив и на по 150к км заминават, та въпросът е дали и с компресорите е такава историята.

[logout Профил ICQ]

Виждам, наясно си с тия неща, но компресорът сякаш се товари по-малко ми се струва. Той си е един малък опростен "двигател", който би следвало да се износва толкова, колкото и самият мотор, че даже и по-малко - все пак там компресията не е толкова зверска като в цилиндрите на мотора. Та според мен компресорът е по-надежден от турбината като технология.

[sieg Профил]

Виждам, наясно си с тия неща, но компресорът сякаш се товари по-малко ми се струва. Той си е един малък опростен "двигател", който би следвало да се износва толкова, колкото и самият мотор, че даже и по-малко - все пак там компресията не е толкова зверска като в цилиндрите на мотора. Та според мен компресорът е по-надежден от турбината като технология.

от налягането ли според теб се износва толкова турбината? или пък от горещината на газовете? или има някакъв момент с лагеруването - че турбината се върти на доста повече обороти?

[logout Профил ICQ]

Не си ме разбрал правилно. За налягането сравнявах устройството на нормалния мотор с компресора, а не компресора с турбината. Затова дадох сравнение за износване между двигателя и компресора. А турбината е ясно, че заминава от лагеруването и горещината.

За колите не знам, но на камионите компресорите се охлаждат с водата (а турбините с маслото, разбира се).

[sieg Профил]

Не си ме разбрал правилно. За налягането сравнявах устройството на нормалния мотор с компресора, а не компресора с турбината. Затова дадох сравнение за износване между двигателя и компресора. А турбината е ясно, че заминава от лагеруването и горещината.

За колите не знам, но на камионите компресорите се охлаждат с водата (а турбините с маслото, разбира се).

аха... а някакви практически знания имаш ли? коли с компресори или камиони имат ли проблем с него? щото за турбините знаеме... кола 99та година със сменена турбина...

[logout Профил ICQ]

От практиката... компресор съм разглобявал, а турбина само видях, как я разглобяват (на камион де). И да, при камионите турбините заминават преди компресорите. Само че там компресорът се използва за пълнене на системата с въздух и няма връзка с работата на мотора - освен че се задвижва от коляновия му вал. Обаче компресорът работи под налягане само до достигане на максималното налягане, което е 8-10 бара. След това се разтоварва - върти, но не напомпва. Което при движението на камиона почти през цялото време е така - компресорът е разтоварен. Но като видях къв джмел е турбото, а компресорът е милионник, това ме навежда на мисълта, че компресорът е по-здрав

[NeoPrint]

Когато се рових в нета попаднах на информация за милите пробег като ресурс на руут компресор,ставаше дума за 160.000 мили,което не е малко,но и не е никак много при положение,че ги купуваме на по 200-300 хиляди километри,освен ако не е катастрофилара колата донор
Срещу 400$ и стария има фирми които ти доставят основно рециклиран с гаранция

[Acoto® Профил]

Турбото руулз Камионите специално са с турбо повечето, а не с чарджър. Пук и турбото не краде к.с.

[steeN Профил]

...има и турбота с водно охлаждане

и друго нещо се сещам g-компресорите на фолксваген се славят, че са супер капризни, 30К сервизни интервали (?!). така че може би зависи от вида на компресора.

а това за камионите е заради друго... на дизела няма идея да се слага компресор