ЗА и ПРОТИВ смяна масло в автоматична скоростна кутия?

[alx Профил ICQ]

Сменям на всички коли трансмисионното масло на всеки 75к км... винаги отвътре излизат жаби- без изключение. Производителя може да казва, че няма нужда да се сменя маслото, но тая черна боза дето излиза отвътре ме навежда на други мисли. Същото важи за централната раздатка на 4х4 возилата.

[grkv Профил]

Сравнението с маслото на двигателя е малко глупаво, честно казано. Маслото в двигателя във всеки един момент има една част от него, която стига до много високи температури там, където се допира до стените и веднага изстива от масата на течността. Не след дълго всяко едно атомче е било на мястото на горещата точка и цялото масло е ''кипяло'', макар и на части.
Маслото в кутията действа не като масло което смазва а като хидравлична течност, няма горещи точки, резки смени в температура и т.н. Гореща точка може да има там, където локъпа би приплъзнал, но той заключва само при изравнени обороти без грам приплъзване. Приплъзне ли, нещата са към края си, но това се случва или при доста износени кутии или при доста засилен двигател спрямо сток.
Аз съм на 320 хил км най-вероятно с оригиналното масло в кутията. 6 степенен ZF от последните ревизии.
Колата сменя мазно, плавно, гладко, тръгва си сама от място... имал съм преди това 2 коли с тази кутия и мога да преценя кога работи окей и кога не. Сменял съм с противоречиви резултати след това, сега не мисля да сменям докато не започне да си показва рогата, следващата стъпка ще е ремонт.

Дразни ме, че кутията в градски условия има поведение на скутерче с центробежен съединител... Локъпа заключва при високи обороти и до тогава имам чувството, че карам 1.4, тъй като торк от двигателя не се усеща, но това си е от софта и начина на работа на кутията, не от маслото... тоя софтуер, дето го зареждаш с телефона си знам, че лекувал тая работа, ама за моята кола няма, ше им таковам таковата За сметка на това пък много обичам като пусна газта в градски условия оборотите да паднат до ниски и колата да върви все едно е на свободна
8 степенния ЗФ ги няма и двете неща, локъпа е хванал още от самото начало и не пуска докато не опре да спираш до нула, което също е досадно.

[Borymeckata Профил]

Точно това е, че ATF-ът работи не само като лубрикант, а и като хидравлична течност, и като охладителна също... Само високата температура ли (респективно - кипенето) съсипва маслото? Ако беше така, то трансмисионното масло в диференциали, раздатки и ръчни кутии трябва да е вечно - нали никога не загряват сериозно? В АСК има множество фрикциони, които се износват и отпадъчният продукт къде отива - в маслото. Ами стружките от износването на металнитре части? Не случайно са сложили филтър и магнит на дъното...

А и това масло не старее ли? То даже в запечатаната туба има някакъв срок на годност. А като се върти всеки ден в кутията - става бесмъртно? Не го вярвам това...

[grkv Профил]

Не е вечно, естествено.
Тези неща ги написах по повод сравнението с маслото в двигателя.

Ти колко често сменяш масло в диф? Аз никога. Карал съм коли и на по 600к км с оригиналното си 15 годишно масло в дифа и нито виеше, нито нищо. Сигурно вътре е чорба, ама колко искаш да кара тая кола като цяло преди да се разпадне? За мен животът й е минал вече и остава да й се радва някой, който иска просто нещо, дето да се движи, каквото и да е то.
Когато ми се предаде кутията на едно А6 3.0тди (пак същия 6 степенен ЗФ) колата започна да приплъзва локъпа, иначе си сменяше плавно и в случая не маслото беше проблем а агресивен ремап и юнашко настъпване. Колата беше на към 450к км с оригиналното си масло, понеже я знаех от както е излязла от магазина.
Съгласен съм, че не е вечно на теория и състоянието му днес е по-лошо от вчера, но на практика изкарва ако не целия, то почти целия живот на колата при нормална експлоатация.

[K_Ilkov Профил]

Отличават се мнения на хора с отношение към техниката и тези с "бал съм го, при мен ше изкара, пък натам коттакоа"

За мен няма флуид, които да е лайфтайм и не подлежи на смяна … Водил съм го тоя спор и за ръчните кутии с MTF масла. Автомати не карам, но логиката е същата за мен.

Има едно голямо НО тука, което няма как да се остойности.
При дърти кошници, карани незнайно как и колко, с незнайни масла, и закрепени някак за продажба.
Според мен тук се изпада в схемата - "смених маслото и си еВа мамито".

[andy Профил]

Въпреки всички препоръки да не се прави ресет на кутията, аз винаги и правя след смяна на масло, а то се сменя на около 100 000км. Колата е над 300 000км и не съм имал проблем след ресета.
Предния път си играх да правя и адаптациите, а последният само направих в режим D, че най лесно се прави. Всичко си е ок за сега.
Така че кой каквото и да споделя за не ресетването - аз си го правя. Кутията е на 700Nm от ремап + xHP почти 3г.

[Borymeckata Профил]

Не е вечно, естествено.
Тези неща ги написах по повод сравнението с маслото в двигателя.

Ти колко често сменяш масло в диф? Аз никога. Карал съм коли и на по 600к км с оригиналното си 15 годишно масло в дифа и нито виеше, нито нищо. Сигурно вътре е чорба, ама колко искаш да кара тая кола като цяло преди да се разпадне? За мен животът й е минал вече и остава да й се радва някой, който иска просто нещо, дето да се движи, каквото и да е то.

Сменял съм масло в доференциали - не изглеждаше зле, но имаше стружки в него и по долната пробка (беше магнитна). Не забелязах никаква разлика след смяната.

Има логика в това, което пишеш. Ако съм купил нова кола и мисля да я продам след 6 - 8 години, няма да пипна нищо по нея, освен най-необходимото. То е ясно, че половината неща по колите си ги правим повече за собствено успокоение, отколкото от някаква техническа необходимост. Като се сетя, как цял уикенд промивах охладителната система на джипчето, която явно си беше с антифриза от завода, на 15 години... И тече ръжда и още ръжда, даже след 6-тата промивка... Чак се чудех откъде се взима тоя ръждоляк, като блокът и главата са алуминиеви...
Промих сигурно десетина пъти цялата система, накрая сипах новия син антифриз и седнах да си пия бирата доволен и с чувство да добре свършена работа. А реално погледнато, практическата полза е никаква - колата си вървеше нормално и с тая гняс в двигателя. Ама нали трябва да се занимаваме с нещо...

[grkv Профил]

Всеки сам си смята нещата...
Сега едно ф10 струва около 20к на 200-250к км. Взимаш, обслужваш базовите неща, караш 100-150к и после кой колкото даде. Обикновенно 12-15к. Колкото по-малко ти е струвала тая кола в тоя период, толкова по-добре. После следващата и така...
Естествено, ако нещо е свършило се прави/сменя/рециклира, но без излишни разходи с цел удължаване на живота.
Мисленето към ежедневните коли трябва да е изцяло рационално, почнеш ли да вкарваш емоция в тия кошове втъването е дълбоко...

Все още няма лоши теми за ф10, но до няколко години ще е като с Е60 - ПОМОЩ! 530д, кутия рита, пуши, не върви, турбина, дюзи, маховици и аварийни режими Ама т'ва като станат 530ките по 12-15к лева, още е рано.

[acho.rs Профил]

Отличават се мнения на хора с отношение към техниката и тези с "бал съм го, при мен ше изкара, пък натам коттакоа"

.

Важното е да има екстри и да става за пикап на слънчака. Все пак най- якото е сменяш морга с морга всяка година - така вдигаш левъл.
Смотаняци, които си карат колата по 5-6 години не са вървежна

[grkv Профил]

Мене вече ми е късно за пикъп.... още ли си ми сърдит, че съм махнал ДПФ-а и не харесвам Гърция?

[TNT Профил]

Все пак най- якото е сменяш морга с морга всяка година - така вдигаш левъл.

Това е любимо Особено и като започнат да се дават мнения колко е надеждна колата, а тя е притежавана в рамките на 8-15к километра пробег

[overclock Профил ICQ]

В статия на AUTO Bild се споменава за Е39 525D на 990 000км без смяна на масло на автоматичната скоростна кутия.

[url]https://autobild.bg/bmw-525-tds-e39-на-1-млн-км-здраво-като-чук/[/url]

[Bogat-Beden Профил Уеб-сайт]

Отличават се мнения на хора с отношение към техниката и тези с "бал съм го, при мен ше изкара, пък натам коттакоа"

.

Важното е да има екстри и да става за пикап на слънчака. Все пак най- якото е сменяш морга с морга всяка година - така вдигаш левъл.
Смотаняци, които си карат колата по 5-6 години не са вървежна

хаха, точно..
Инак финансово за съжаление има логика такъв тип поведение, неоспоримо..
Но аз разсъждавам така, че нервите цена нямат и по-добре да пътуваш по-спокойно с поддържана по учебник кола, винаги има шанс да те предаде, но се предполага, че е по-малък..

[b00st Профил]

Да си споделя - от както имам колата, винаги си е имало едно претрисане при спиране от 3-а на 2-а предавка (нали, то се усеща като от 2-а на 1-а предавка, ама всъщност е от 3-а на 2-а , нали уж никога не сваляла тази кутия на 1-а предавка при спиране), когато се спира колата (например при спиране на светофар). Не казвам, че го прави винаги, само при определени ситуации, например при рязко спиране тогава се усеща, иначе ако колата се спира по-леко, а не рязко - няма или поне не се усеща такова претрисане. Това е често срещано при бмв-та с този 6 степенен автомат, поне по мои наблюдения и приказки с хора. Както и да е.
?

Ритането при спирането е точно при 2>1. В режим на D кутията си връща до 1 скорост винаги при спряло положение. На ръчен режим само остава до 2ра. Причината за ритането при ZF-а е, че не сте сменили уплътненията на соленоидните клапани. 4 броя са цилиндрични гумички са. При смяна на масло се сваля мехатроника и се сменят тия неща от снимката всичките и кутията заспива, няма ритане няма нищо.
https://ae01.alicdn.com/kf/Hf060d3a47af ... 40x640.jpg

Предписанията на ZF са смяна на маслото в АСК на 80-100 000 км в зависимост от стила на шофиране.
Не препоръчвам смяна единствено при кутии GM, които нямат история на смените, т.е. не знаеш сменяно ли е или не е. Там много често нещата приключват с кутията след смяната на маслото, предвид чупливия им характер съм виждал няколко такива случая.
Също и адаптациите не се пипат/трият след смяната, особено на кутии с висок пробег, риска да си вкараш автогол е много сериозен. Колкото до начина на смяна на маслото лично съм за стандартния начин, без вкарване на масло под налягане. Редовната смяна на маслото помага да запазиш кутията по-дълго време и да намалиш износването на компонентите и съединителите. Като всяко друго масло и това старее, замърсява се и си губи качествата от температурните разлики.

[Комбина Профил]

Чувал съм от доста места, вкл. един от големите БМВ сервизи в София, че много често смяната на маслото с машина води до проблеми и последващи ремонти на кутията скоро след процедурата и този вид смяна не е препоръчителна.
Особено на автомобили с по-голям пробег и възраст.