m54b30 в e36 проблем ECU

[lowdriver Профил]

Няма и да го намериш (MAP сензора) като отделна част, интегриран е в ЕКУ-то

[b2 Профил Уеб-сайт]

и какво мери? Баро или с тръбичка до смукателния колектор?

[lowdriver Профил]

Моя грешка! Този в ЕКУ-то е за корекцията по атмосферно налягане (която я има и в конвенционалния S54).
Ето го и въпросния МАП сензор на CSL-a (# 17) :
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=15&hl=17

[b2 Профил Уеб-сайт]

Интересно и полезно
И при Е9X М3 там има MAP сензор:
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=13&fg=15

Тоест тук не говорим за чист Alpha-N, а за такъв с корекция спрямо барометричните условия И вакуума/налягането зад дроселите, което вече е достатъчно с подходящо управление и мапване да се постигне задоволителен резултат във всички работни режими. Казвам го от опит.
Не е като да разкачиш МАФ-а на нормална е36/е46 М3-ка ако ще и най-печения тунер да ти ремапва сток ЕКУ-то, голям зор ще види

[lowdriver Профил]

Не е като да разкачиш МАФ-а на нормална е36/е46 М3-ка ако ще и най-печения тунер да ти ремапва сток ЕКУ-то, голям зор ще види

Абсолютно вярно! Но ще останеш приятно учуден колко неочаквано (и за мен) добре може да се
получи. И все пак продължавам да стоя зад думите си, че този вариант не е удачен за ежедневка.

[bum_bum]

Какви са минусите, освен разхода?

[b2 Профил Уеб-сайт]

Не е като да разкачиш МАФ-а на нормална е36/е46 М3-ка ако ще и най-печения тунер да ти ремапва сток ЕКУ-то, голям зор ще види

Абсолютно вярно! Но ще останеш приятно учуден колко неочаквано (и за мен) добре може да се
получи. И все пак продължавам да стоя зад думите си, че този вариант не е удачен за ежедневка.

С или без закачени ламбди?

И още един бърз въпрос в тая връзка: Има ли баро корекция Siemens MSS50?

[lowdriver Профил]

Какви са минусите, освен разхода?

Най-общо казано, прецизност на управление.
Една система, при която сигналът от МАФ-а е с първостепенна значимост, неминуемо губи своята
прецизност на работа при загуба на този сигнал. Ако и да „вижда” някакви (предварително) зададени
стойности на база ТПС и обороти, то пак не знае какви са реалните такива. За сток двигател – иди, дойди,
ама за такъв със съществени промени по него…
Например, при ВАНОС двигателите управлението на ВАНОС-а се осъществява на база на няколко
параметъра (ъгъл на отваряне на дроселовата клапа, температура, обороти и т.н.), и един от тях е
и товарът, който е пряко свързан с показанията на МАФ-а. Ето ти загуба на прецизност.
Мисля, че не е нужно да споменавам и разликата в надморската височина и липсата на сензор, който
да улови измененията в атмосферното налягане.
Отделно от това, горивната таблица, по която започва да работи ЕКУ-то, има някои особености
(ограничения), но да речем, че там могат да се направят някои промени и, ако се осъществят
(казвам „ако”, защото предстои да изпробвам една идея, не съм все още), нещата ще се подобрят
още, и все пак...

С или без закачени ламбди?

С изключен ламбда контрол…Но би ми било интересно как ще се държи в такъв режим и с включен.

И още един бърз въпрос в тая връзка: Има ли баро корекция Siemens MSS50?

Мисля, че не, ако и да си приличат много с MSS54, но не съм сигурен. Не знам на 100%.

[b2 Профил Уеб-сайт]

Другия уикенд ще отворя едно еку в името на науката и ще споделя

Аз съм пробвал и с включени ламбди. Но без никакъв ремап. Успява да си докара смесите за сметка на големи ламбда корекции. И нормално... Когато нищо не измерва на входа, единствения начин е да корегира на база на обратната връзка от изхода - сондите.

Общо взето това е Alpha-N - управление на мотора без реално измерване на натоварването или иначе казано количеството постъпващ въздух. Управляваш на база на положението на дроселите, което всъщност е какво иска шофьора, а не двигателя

Примерни вариянти когато би било полезно:
- Както имаше една тема преди време за ваноса... Изпаткал ти е МАФ-а и не ти се дават пари за нов Това няма какво да го коментираме..
- Колата е състезателна.. например за драг. Имаш условията и дино да си я мапнеш така, че да се възползваш на 100% от подобреното пълнене заради липсата на рестрикцията. Буквално до пистата при условия същите или много близки до тези на състезанието. Тогава не е толкова фатално, че не измерваш какво точно се случва, защото условията са контролирани и повторяеми и се търси само перформънс в тесен работен диапазон.

Това е моето скромно мнение. За да си сигурен, че при минаването към Алфа-Н си направил подобрение, а не напротив ще ти се налага доста често ремапване и то на дино, а не на пътя И евентуалните подобрения ще са в порядъка на 1-2% и то само в определени режими.

[bum_bum]

Явно Алфа Н чипа и колектора вървят с кита за елиминиране на ваноса и обороти от 4000 нагоре. Тогава най-вероятно ще е добре ама наистина за стрийт кола без ванос

[b2 Профил Уеб-сайт]

Няма никакъв баро сензор вътре.
Което е още една основателна причина против Alpha-N на Е36 M3.

Ето малко гадни снимки:

img006.jpg

[b2 Профил Уеб-сайт]

img009.jpg