M50B20 без ванос – цилиндър 1 не работи

[hibernate Профил]

Здравейте, колеги. Имам следния проблем с BMW E34 520i 1991 г. с M50B20 non-VANOS.

Колата беше оставена в сервиз за обслужване. Направени са следните неща:

- смяна гарнитури поради теч на масло от капак клапани, картер, тяло на масления филтър, ангренажен капак
- течове от семеринги на кардан, диференциал и полуоски
- пистов ремък, ролки, водна помпа, термостат, антифриз
- обслужване на алтернатор
- смяна на казанче и течност на хидравлика
- смяна на ламбда сонда с универсална на бош
- смяна на масло кутия, масло диф, двигателно масло и маслен филтър
- смяна на тампони мотор

След ремонта се появи проблем. В сервиза не можаха да запалят колата след включване на акумулатора. Почнала е да се дави и да налива много бензин през дюзите. Отидох с втора E34 за тестове. Вадихме рейката и при опити за палене част от дюзите пикаеха постоянно. Рейката от втората E34 M50B20 се държеше по абсолютно същият начин, а рейката на колата с проблем работеше без грижи на донора.

Смених компютър, намерих същия номер като моя (зелен бош). Колата запали. Оставих да си довършат работата и да сменят втори път маслото заради пълненето на бензин в цилиндрите. После колата ми беше върната, но работеше лошо:

- тресе на празен ход и в движение
- не поема гладко
- стъпковият мотор чатка, мени обороти
- усеща се, че работи без цилиндър

На диагностика излязоха грешки:

- 16 camshaft impulse generator
- 70 oxygen sensor

Оказа се, че буксата на датчика на разпределителния вал е била изключена. Включих я. Свалих свещите, всички изгелждаха нормално с изключение на тази на първи цилиндър. Смених ги с нови. След това проблемът с нестабилната работа остана, но вече се изолира конкретно до цилиндър 1.

Какво установих до момента:

- като изключа бобината на цилиндър 1 при работещ мотор – няма никаква промяна
- като изключа бобина на друг цилиндър – веднага има промяна
- разменяни са бобини между цилиндрите
- пробвани са и други, работещи бобини
- проблемът остава на цилиндър 1
- има искра на цилиндър 1
- замерена компресия на цилиндър 1 - 12 бара
- при вадене на рейката се вижда, че дюза 1 не пръска
- разменяни са дюзи между цилиндрите
- слагани са други дюзи
- проблемът пак остава на цилиндър 1
- когато се махне дюзата, от нейното място почва да тече бензин, т.е. гориво в рейката има
- на лявата букса на дюзите има постоянен +12V
- управляващият проводник на дюза 1 има проводимост до pin 3 на DME буксата
- няма видимо окисление, прекъсване или лош контакт по пиновете
- проверявани са буксите визуално и с мултицет
- пробвани са 2 други компютъра (с тях проблемът е същият),тоест проблемът не изглежда да е само в ECU

Общо дотук:

- цилиндър 1 има компресия
- цилиндър 1 има искра
- до рейката има гориво
- но дюза 1 не се отваря / не пръска
- сменяни са дюзи, бобини и ECU, но проблемът остава само на цилиндър 1

Въпросът ми:

Какво още бихте проверили при такава ситуация? Това, което не съм направил все още е да проверя с диодна лампа импулсите на дюзата на цилиндър 1 и сравня с другите, макар, че съм почти убеден че такъв сигнал не стига. Възможно ли е някой датчик да казва на компютъра да не пръска в конкретна камера?

Единственият подобен проблем е описан в този форум:
https://www.bimmerforums.com/forum/show ... 1-Injector

Но авторът не дава feedback дали го е отстранил някога изобщо..

[Lenco Профил]

Така описано изглежда като проблем в зъбите на шайбата от която чете датчика на коляновия вал.

[Jordana Профил]

Размени буксите на инжекторите 1ви с 2ри цилиндър. Би трябвало да пръска гориво на две банки х3 цилиндъра . И проблема би трябвало да се премести на 2ри цилиндър . Ако инсталацията е проблемна . Проблема може да е също от кабелите на бобината , не само от инжектора или самата бобина .

[hibernate Профил]

Така описано изглежда като проблем в зъбите на шайбата от която чете датчика на коляновия вал.

Ще хвърля едно око на зъбите как са, благодаря за предложението.

Размени буксите на инжекторите 1ви с 2ри цилиндър. Би трябвало да пръска гориво на две банки х3 цилиндъра . И проблема би трябвало да се премести на 2ри цилиндър . Ако инсталацията е проблемна . Проблема може да е също от кабелите на бобината , не само от инжектора или самата бобина .

На M50 инжекторният сноп е в обща рейка/капак и не става лесно просто да „размениш буксите“ както при отделни свободни конектори. Трябва да се разпиноват пиновете от капака и да се пренареждат, в което не виждам смисъл така или иначе. Пропуснал съм да спомена за бобината, тествал съм и нейната инсталация, напълно окей е. Но в случая това е без значение, защото както казах, искра има, тоест не търся проблем със запалването изобщо.

[Jordana Профил]

Възможно ли е някой датчик да казва на компютъра да не пръска в конкретна камера?

Няма такъв датчик .
Ако има проблем с някой от зъбите на шайбата , ще бърка на всичките цилиндри запалването . DMEто си брои колко импулса има след нулевия зъб. Дори да има някакъв проблем със зъбите на шайбата 1ви цилиндър точно ще има импулс . Пък и да има счупен подбит зъб няма как да има искра пък да няма импулс на инжектора . Трябва да се провери сигнала на 1ви инжектор , още на изхода от DME . Ако там има проблема е във буксата или кабела между инежктора и DME . Това при условие че е пробвано с друго DME .

[turbo_k27 Профил]

Кабела на инжектира хубаво е замерен до ecu-то, към минус дали сте го замерили?
Не че нещо ама за смяна на масло и не само, защо е откачан акумулатора?
Аз лично бих проверил след майсторите дали не са "оправили" нещо. След като са сменяли гарнитурата на капака на ангренажа дали не са оцапали нещо със зацепването на ангренажа? Не би трябвало да пипат там ама кой знае дали не са избягали белезите на валовете.
Ако проблема не е там, подходете рационално и проверете стойностите на всеки един датчик. Много е работата ама няма как.