с50б32 vs m62b44

[Vanqu1sh Профил]

Колега, явно е че не можеш да си подкрепиш технически твърденията за "кекавия" М60 и си предубеден, защото бил "от лимузина". Очаквах по-добри аргументи понеже си "добре запознат" с V8

Критерият моторът да има торк, явно не е само наш, а и на Sharo, AlexMa3x, Али и един куп други пилоти, които сигурно знаят малко повече по темата на нашия спор. За турбинираните мотори в дрифта си трябва карач и прецизност, не са за всеки. Глупостите за дизелите няма да ги коментирам...

За "вървене" го изкарахме точно обратното - това е правилния мотор за драг.

Колега да ми вадиш думите от контекста не е редно. Като ми каза да се запозная с разликите между двата мотора ти казах, че съм запознат. Съжалявам че те разочаровам с липса на аргументи, но не се познаваме и
не дължа никому никаква обосновка, още повече като ми подхвърляте някакви ехидни подмятания. Никъде не съм казал че не е нужен въртящ момент, но изказването че обороти не са нужни направо не знам как да го коментирам. Понеже гледам че няма да излезе нищо градивно от тоя спор ако вземеш да сглобиш дрифтачка ме викни да ми покажеш, че баланса не е от значение може и да съм се заблудил. И щом толкова държите да цитираме имена ето ви малко на хора с с50 : Ивайло Алексов, Павлин Пенев, Недко Буюклиев, Явор Алексов, Ангел Харизанов, Християн Ангелов (с38). Мотора си върви и на драг, дрифт, тайм атак и каквото още можете да се сетите.

[Nickelback]

Балансът на масите и наличието на S моторетка са от изключително значение при една съвсем друга дисциплина дето не виждам да се коментира тук Нито е драг, нито е дрифт тая дисциплина.
Чудя се, понеже спомена, че си добре запознат с тия моторетки, дали би споделил с непросветената аудитория тук, от твоята инженерна гледна точка, кое точно е кекавото на М60? Щото имам разни съмнения, ама да видим дали ще се разсеят. Не че се заяждам, ама дотука само приказки от кръчмата слушаме и нищо конкретно Пък би ми било интересно да чуя нещо конкретно

Бъркаш се колега. В дрифта баланса е от изключително значение. Хората местят с по 30-40-50 см двигателите за да запазят 50:50. S мотора си е създаден за яко каране, докато м60 го зимаш от лимузина, но няма да задълбавам. Както казах в началото всеки сам си решава кой мотор по му харесва и му е по-приятен за каране.

Естествено, че има значение баланса. Но V8-мака си седи доволно назад сравнено дългия чугунен блок на S50. Както разбрахме килограмите са в противовес на твоето твърдение Единствено трансмисията от-до трябва да е по-сериозна, но масата ѝ е разпределена по дължината на купето все пак
И пак не виждам никакви аргументи, което ме натъжава. Мислех, че ще се получи стойностна дискусия, макар и с ровене по Гугъл, да съберем малко факти на едно място, но уви...

Иначе за дрифта все съм останал с впечатление, че на хората им трябва мощност постигната в голяма степен чрез торк, а не толкова чрез обороти V8-маци, турбинирани и чарджнати мотори... Високооборотните пили все на заварка трябва да седят и малко да ги изпуснеш, пак трябва да риташ съединителя. Ама де да знам, може и да бъркам, такова ми е впечатлението

Вие изкарахте тоя мотор че грам не върви. Отделно че като се говори така може да конкретизирате за колко голяма писта става въпрос, с каква скорост, на коя предавка и т.н. Като за дрифта трябва торк без обороти най-добре да започне да се кара с дизели. Те перфектно отговарят на твоите критерии. Ако говорим за дрифт на високо ниво там вече нито с50, нито м60 са достатъчни. Всички мотори са с принудително пълнене.

Оу, недей така! Нали за драг говориме. Върви си B32-ката. Не знам защо си останал с впечатление, че S моторите са за яко ръчкане, за дрифт? За мен са просто прецизни двигатели с много добро разгръщане и са точно за тайм атак. А за бомбата с "високооборотните пили" не се връзвай, нарочно го написах за бъзик Не мисля, че на 3.2 литра мотор е необходимо да му риташ съединителя, че да поднесе на 3-та дори на прилични обороти

ПС: Много бих се радвал, да се стремим да ползваме количествени и фактологически обосновки без разни смешни твърдения от народния фолклор - колко вървял М-пауъра, и че бил направен за "яко каране", бил "оборотен", каквото и да значи това и така нататък. Просто звучи смешно отстрани

[Vanqu1sh Профил]

За кекавоста знам от Алекс че имат проблем с банана, оптегача и веригата. Имам впечатления за един м62 дето се оставаше на 4 цилиндъра Отделно другото е че единия мотор е създаден от Моторспорт дивизията и за това смятам че е "по-идиотоустойчив". Тука вече може да каже някой които се е състезавал може да каже най-добре. Може и да съм в грешка.

[Nickelback]

За кекавоста знам от Алекс че имат проблем с банана, оптегача и веригата. Имам впечатления за един м62 дето се оставаше на 4 цилиндъра Отделно другото е че единия мотор е създаден от Моторспорт дивизията и за това смятам че е "по-идиотоустойчив". Тука вече може да каже някой които се е състезавал може да каже най-добре. Може и да съм в грешка.

Еми те много хора така мислят, затова масово се хвърлят мотори заради биелни и основни лагери да речем Щото били идиотоустойчиви тия мотори Пък тия по-бавнооборотните си карат и не страдат много от тоя дерт. Допуските при един М-мотор са съвсем други и е необходима съответната грижа и отчитане на спецификите им. Въобще не са "идиотоустойчиви", пепел ти на езика и се чудя откъде се пръкнал тоя мит

[Vanqu1sh Профил]

Май ще се заформи тема тип 318is vs 320i

[DanielzZz Профил]

Изчетох доста глупости относно баланса...орачката на ниви М60 всъщност допринася за баланса на колата,защото:
1.Къс е като 4 цилиндров и съответно отива по-назад
2.По-лек е

[steeN Профил]

Добре явно сам трябва да си ги изровя... S50 бие с малко на драг и пада на доускорение, така като гледам числата.

S50B32

286 PS @ 7000 rpm
320 Nm @ 3600 rpm

M60B44

286 PS @ 5700 rpm
400 Nm @ 3900 rpm

[raduslaf Профил Уеб-сайт]

Добре явно сам трябва да си ги изровя... S50 бие с малко на драг и пада на доускорение, така като гледам числата.

S50B32

286 PS @ 7000 rpm
320 Nm @ 3600 rpm

M60B44

286 PS @ 5700 rpm
400 Nm @ 3900 rpm

Данните, които си дал за М мотора не са ли от s50b30?

[Nickelback]

Добре явно сам трябва да си ги изровя... S50 бие с малко на драг и пада на доускорение, така като гледам числата.

S50B32

286 PS @ 7000 rpm
320 Nm @ 3600 rpm

M60B44

286 PS @ 5700 rpm
400 Nm @ 3900 rpm

B32 е 321 коня:
236 kW (321 PS; 316 hp) @ 7400
350 N·m (258 lb·ft) @ 3200

M60 4.4-литров мисля, че няма. Има най-много 4.0l:
4.0 L (3,982 cc (243 cu in))
210 kW (286 PS; 282 hp) @ 5800
400 N·m (295 lb·ft)) @ 4500

Това набързо от википедия, не знам колко е вярно...

Sent from my GT-N7000 using Tapatalk 2

[No0k]

Добре явно сам трябва да си ги изровя... S50 бие с малко на драг и пада на доускорение, така като гледам числата.

S50B32

286 PS @ 7000 rpm
320 Nm @ 3600 rpm

M60B44

286 PS @ 5700 rpm
400 Nm @ 3900 rpm

B32 е 321 коня:
236 kW (321 PS; 316 hp) @ 7400
350 N·m (258 lb·ft) @ 3200

M60 4.4-литров мисля, че няма. Има най-много 4.0l:
4.0 L (3,982 cc (243 cu in))
210 kW (286 PS; 282 hp) @ 5800
400 N·m (295 lb·ft)) @ 4500

Това набързо от википедия, не знам колко е вярно...

Sent from my GT-N7000 using Tapatalk 2

и в аутодата 3.2 е
Max power in 7400 rpm.
Torque 350/3250 Nm

[Louis Профил]

[steeN Профил]

Хаха не знам кво съм гледал и аз Нищо поне се посмяхте за моя сметка. В такъв случай С бие стабилно на драг и на доускорение мъглява работа.

[Борис_Малинов Профил]

Ще е в пъти по-добре ако колеги, които са има ли възможноста да покарат и двата мотора споделят знания и информация.

[steeN Профил]

Е ми освен да споделят, субективни усещания как върви... Ако става въпрос 740 съм карал, но нищо не ми помага... голям тромав, двигател с много въртящ момент, нищо специално.

[raduslaf Профил Уеб-сайт]

"Тромав" и "с много въртящ момент" не си ли противоречат?