с50б32 vs m62b44

[charli_compact Профил]

Колеги моля за помощ за разрешаването на 1 голям спор - Кой мотор ще е по добре на драг във Е36 купе с ръчни скорости

[steeN Профил]

А ми дай въртящите моменти и конете и на какви обороти са и ще ти кажем
Още по-добре ако имаш кривите. Също така има значение и с какви скоростни кутии и дифове ще са окомплектовани.

[charli_compact Профил]

Да знам за разликата при дифовете и скоростните кутии .. 4.4 - ръчни от оригиналните си ,а евото със 5ст от 2.8
Дифове - евото - 3.45 , 4.4 - по къс но нз точно колко

[In_Memoriam Профил]

Логично е S50 да е по-подходящ. М60 го ползват за дрифт.

[Vanqu1sh Профил]

S моторите са конструирани с да бъдат със състезателен характер и са доста по динамични и оборотни. М60-то (да не се обиди някой) си е мотор от лимузина. И двата мотора не са лоши, но сигурно има причина единия да е двойно по-скъп от другия. А до колегата In_Memoriam не успях да го разбера това изказване че ги ползват за дрифт. Може би е по-често срещан защото е по-бюджетния мотор, но не мога да кажа че с50 не се използва за дрифт. За мене си е просто по-добрия мотор.

[In_Memoriam Профил]

Да, и двата ги ползват за тази цел, но предимството на М60 не е само в цената. Не мога да се съглася, че S50 е по-добрия за дрифт, защото нито има въртящия момент на М60/М62, нито го има, където е най-много необходим. Обърни се към колегите дрифтъри за по-подробни разяснения от опит. Моите твърдения са на базата и на други дилеми - V8 срещу редови 6-так (например М52B28 срещу М30B35) с цел дрифт.

[Vanqu1sh Профил]

Ами не е нужно да се съгласяваш с мене щото то си е и до лично предпочитание. Добре съм запознат и с двата мотора и знам за въртящия момент на м60-то, но пак бих си избрал с50-ката. Отделно за дрифт м60 е доста тежък и му е нужно изместване назад за да се запази баланса. Отделно като издръжливост е доста по-кекавия мотор. А и за липсата на въртящ момент е малко пресилено да говорим защото това си зависи от самата писта и съответно диф и скорости.

[Vanqu1sh Профил]

Моите твърдения са на базата и на други дилеми - V8 срещу редови 6-так (например М52B28 срещу М30B35) с цел дрифт.

Тука си зависи и от шофьорските умения щото знам за хора минали от 6-так на 8-мак и са ми споделяли че е по-тегав за каране заради въртящия момент. 6-таците ако си забелязал ги карат повече в прекъсвачи

[In_Memoriam Профил]

Виждам, че се чудиш какво да си изсмучеш от пръстите, но преди да напишеш нещо поне се убеди в истинността му:

Необорудван S50 - 154 kg
Необорудван М60 - 146 kg

Баланс няма какво да намесваш, защото говорим за дрифт, където има далеч по-важни неща. Дали М60 е по-кекав не знам - питай AlexMa3x дали не това не зависи от състояние, масло и други фактори.

Да напомня, че темата е за драг и там и според мен S50 печели.

[Vanqu1sh Профил]

Ми аз до колкото знам баланса е много важен в дрифта и понеже намеси AlexMa3x може да видиш неговия мотор колко е навътре в купето. Това че е кекав също не е само мое мнение и имам предвид, че от инженерна гледна точка е проектиран така и не говоря за състоянието на еди кой си мотор.

[SlowMotion Профил]

Спора е излишен С50 е напред независимо драг/дрифт/планинско/подводници/самолети и т.н. Причината У НАС да ползват М60 пред С-ките е тва че е доста по-достъпен и в никакъв случай не е по-кекъв .... А поддръжката му е наполовина тази на едно С50(става въпрос като за състезателен автомобил).Баща ми кара 540-ка, имам няква идея кво говора.Само неговата е без ваносова,което аз го имам като плюс като се има в предвид годините на колата.

[steeN Профил]

Дайте сухите числа, другото са субективни усещания

[Nickelback]

Ми аз до колкото знам баланса е много важен в дрифта и понеже намеси AlexMa3x може да видиш неговия мотор колко е навътре в купето. Това че е кекав също не е само мое мнение и имам предвид, че от инженерна гледна точка е проектиран така и не говоря за състоянието на еди кой си мотор.

Балансът на масите и наличието на S моторетка са от изключително значение при една съвсем друга дисциплина дето не виждам да се коментира тук Нито е драг, нито е дрифт тая дисциплина.
Чудя се, понеже спомена, че си добре запознат с тия моторетки, дали би споделил с непросветената аудитория тук, от твоята инженерна гледна точка, кое точно е кекавото на М60? Щото имам разни съмнения, ама да видим дали ще се разсеят. Не че се заяждам, ама дотука само приказки от кръчмата слушаме и нищо конкретно Пък би ми било интересно да чуя нещо конкретно

Иначе за дрифта все съм останал с впечатление, че на хората им трябва мощност постигната в голяма степен чрез торк, а не толкова чрез обороти V8-маци, турбинирани и чарджнати мотори... Високооборотните пили все на заварка трябва да седят и малко да ги изпуснеш, "пак трябва да риташ съединителя" Ама де да знам, може и да бъркам, такова ми е впечатлението

Моето мнение, че за драг (400м) по-подходящият е по-мощният мотор (поне при тези два съпоставени има около 40коня превес в полза на М-power). Най-малкото заради наличието на пълно разгръщане на мощността за поне 3 предавки. "Предавки" - това също е от голямо значение!
При малко по-близки мощности ще се заформи кантар и тоя с по-плоска и продължителна крива на въртящия момент ще надделее. Пример: Е36 28-ца е няколко десети напред срещу 25-ца при уж еднакви мощности Другия момент е с по-внимателното подаване на газ при 8-мака за постигане на оптимално сцепление.

ЕДИТ: Автора да каже дали говори за M62B44 или за M60B40, щото 40Nm не са за пренебрегване!

[Vanqu1sh Профил]

Балансът на масите и наличието на S моторетка са от изключително значение при една съвсем друга дисциплина дето не виждам да се коментира тук Нито е драг, нито е дрифт тая дисциплина.
Чудя се, понеже спомена, че си добре запознат с тия моторетки, дали би споделил с непросветената аудитория тук, от твоята инженерна гледна точка, кое точно е кекавото на М60? Щото имам разни съмнения, ама да видим дали ще се разсеят. Не че се заяждам, ама дотука само приказки от кръчмата слушаме и нищо конкретно Пък би ми било интересно да чуя нещо конкретно

Бъркаш се колега. В дрифта баланса е от изключително значение. Хората местят с по 30-40-50 см двигателите за да запазят 50:50. S мотора си е създаден за яко каране, докато м60 го зимаш от лимузина, но няма да задълбавам. Както казах в началото всеки сам си решава кой мотор по му харесва и му е по-приятен за каране.

Иначе за дрифта все съм останал с впечатление, че на хората им трябва мощност постигната в голяма степен чрез торк, а не толкова чрез обороти V8-маци, турбинирани и чарджнати мотори... Високооборотните пили все на заварка трябва да седят и малко да ги изпуснеш, пак трябва да риташ съединителя. Ама де да знам, може и да бъркам, такова ми е впечатлението

Вие изкарахте тоя мотор че грам не върви. Отделно че като се говори така може да конкретизирате за колко голяма писта става въпрос, с каква скорост, на коя предавка и т.н. Като за дрифта трябва торк без обороти най-добре да започне да се кара с дизели. Те перфектно отговарят на твоите критерии. Ако говорим за дрифт на високо ниво там вече нито с50, нито м60 са достатъчни. Всички мотори са с принудително пълнене.

[In_Memoriam Профил]

Колега, явно е че не можеш да си подкрепиш технически твърденията за "кекавия" М60 и си предубеден, защото бил "от лимузина". Очаквах по-добри аргументи понеже си "добре запознат" с V8

Критерият моторът да има торк, явно не е само наш, а и на Sharo, AlexMa3x, Али и един куп други пилоти, които сигурно знаят малко повече по темата на нашия спор. За турбинираните мотори в дрифта си трябва карач и прецизност, не са за всеки. Глупостите за дизелите няма да ги коментирам...

За "вървене" го изкарахме точно обратното - това е правилния мотор за драг.