Обезвъздушаване на Е36!

[Игнатов Профил]

Здравейте колеги,
предварително се извинявам, че пускам нова тема (...при положение, че малко по-надолу има две такива), обаче тука през седмица се появява някоя тема за обезвъздушаване и общо взето всеки път различни инструкции за тая операция. Значи аз прерових с търсачката за това обезвъздушаване и до единно мнение не можах да стигна, а до един от следните варианти (...сега кой е верен, кой не....):

Вариант 1: Наливаш антифриз докато не започне да прелива от отвора за обезвъздушаване и спре да излиза въздух (без палене на мотора), завиваш пробката за обезвъдушаване и капачката на радиатора и работата е 6!

Вариант 2: Наливаш колкото може да поеме, затваряш капачката на радиатора, палиш мотора и чакаш да спре да излиза въздух от отвора за обезвъздушаване, завиваш пробката за обезвъздушаване и ...... 6!

Вариант 3: Вариант 1 или 2 плюс - караш малко, спираш обезвъдушаваш от пробката, караш, пак обезвъздушаваш .... и така колко пъти??? Пък и за това последното вероятността направо да се пръсне пробката за обезвъздушаване не е никак малка.

Та сега ако може някои да каже тука последно как точно се прави това обезвъздушаване

[Le Transporteur]

У нас е така: Развивам пробката за обезвъздушаване няколко оборота, наливам антифриз, не бързам(5-10-15 минути), искам да поеме повечко още преди палене, затварям капачката, паля, парното на макс (градусите, турбината няма нужда) , и чакам, загрявам двигатела на празни обороти без форсиране, постоянно следя стрелката на таблото, температурата на маркуча след термостата и нивото на течността в казанчето.
Истинското обезвъздушаване започва след отваряна на термостата, като стрелката винаги достига 12 преди да е отворил термостата, той отваря минути след това. Започва излизане на пара от пробката, тук вече се очаква поява на парно, постигам го с леко, плавно увеличаване на оборотите, след появата на парното вече акцентирам какво става при пробката, отново с плавно увеличаване на оборотите целя изтичането на течност от там , без газова фаза. Завивам пробката. Това е , важно е да се следи за течност в казанчето, тя движи процеса.
Важно е да се следи преди отварянето на термостата, течността в горният маркуч да не заври, това означава , че клапана няма да отвори най-вероятно, веднага гасете двигателя!
Тук допълвам и споменатото от Нелим по-долу, а именно последващия контрол за наличието на останал въздух след като колата вече е покарана и ниво на течността в казанчето. За да се завърши процедурата и да си вържем гащите както се казва.

[Игнатов Профил]

У нас е така: Развивам пробката ....

Благодаря колега, ето това се казва обяснение! Имам още два въпроса - преди да запаля двигателя до къде трябва да напълня разш.казанче - ще стане ли някакъв проблем ако го напълня догоре (..нали двг. ще поеме доп.количество антифриз); и при нужда от доливане да гася ли двигателя или при работещ да доливам?

[nelim]

Според мен след като вече си направил първоначалното обезвъздушаване е редно при загрята кола да отвиваш пробката ако евентуално има още въздху да излезе, а при студен двигател да долееш до отбелязката, така след 2-3 дни следене ще си напълно обезвъздушил и на правилното количество течност.

[joreto_88 Профил]

Аз сипах новия антифриз (събра около 9 литра, а и дават 10.5 ), и на отворена пробка и капачка запалих двигателя, изчаках да загрее и следех маркуча след термостата. След като се нагря маркуча, по пътя на логиката трябва да се е отворил термостата и да поеме още течност или греша? Течността в моя случай не трепна. Поработи малко двигателя, но от пробката не излиза нищо и се замислих колко съм прост, как ще излезне, като капачката на раиатора е отворена и неможе да създаде налягане. Затворих я и подкарах колата, направих едно кръгче на квартала и срещнах един познат. Като слезнах от колата вдигнах капака, врътнах пробката и изсъска и пак я завих. С него сигурно си говорихме 20-30 мин, през това време колата работеше на място и на 3-4 пъти вдигах капака да отвивам пробката. На 4-тия път излезна и течност с мехурчета, изчаках така докато спрат мехурчетата, но като спряха и течността изчезна, спря да излиза. Отидох си пред блока и паркирах колата. Дори и не си и помислих да отварям да гледам дали трябва да доливам, защото не ми се ходеше в пирогов за изгаряния 3-та степен. На другия ден като тръгнах за работа преди да запаля колата отворих и капачката и течността беше спаднала с 3 пръста някъде под белега. Долях до където трябва, затворих и запалих. На другия ден пак по същия начин и пак беше около 3 пръста, пак долях. Онзи ден си викам я да видя какво става с тоя антифриз и беше спаднало тоя пъс 1-2 пръста някъде, долях и пак затворих. Колата я карам предимно до работата и обратно (2км в едната посока и 2 в другата), нали се сещате как загрява, тя и затова ми харчи 18.5л/100км. Вчера дето я поразходих малко повече и си загря как си трябва, даже я сръчках 1-2 пъти (възползвах се от топлия двигател), но въобще не се сетих да проверя за въздух. Не ми е загрявала, парно пусках на един познат дето ми спореше че Голф 2-ката му имало по-хубаво парно, но колата тогава не беше загряла напълно и неможах да преценя дали по-слабата топла струя е от студен двигател или от въздух в охладителната система. Засега няма ядове, но като цяло нещо се изложих с обезвъздушаването. Трябва да я пусна на дълго или да се набия в някое задръстване, за да виидим дали ще има проблеми.

Edit (20.10.2008): Преди малко врътнах пробката след като колата беше напълно заграля (около 20-30км минах) и излезна само антифриз, заяих я леко и пак я отвих и пак шурна антифриз без въздух, значи работата с въздуха е решена, остава сега да видим количеството на течността като изстине.

[Le Transporteur]

Според мен след като вече си направил първоначалното обезвъздушаване е редно при загрята кола да отвиваш пробката ако евентуално има още въздху да излезе, а при студен двигател да долееш до отбелязката, така след 2-3 дни следене ще си напълно обезвъздушил и на правилното количество течност.

Мислим като един.

[Le Transporteur]

Имам още два въпроса - преди да запаля двигателя до къде трябва да напълня разш.казанче - ще стане ли някакъв проблем ако го напълня догоре (..нали двг. ще поеме доп.количество антифриз); и при нужда от доливане да гася ли двигателя или при работещ да доливам?

Хубаво е да се прави сметка за дадения двигател колко му е вместимостта и колко си налял (наливаш). При източен антифриз включая и този от блока, след запалване и най-вече след отваряне на термостата, системата поема още около литър-литър и половина, така че преди запалване можеш да напълниш казанчето до гърловината.
Преди да е отворил термостата не винаги гася, след отварянето му гася задължително, за да няма инфекции.

[mihal Профил]

Да допълня неизменна част която онзи ден открих а никъде из форума не го прочетох.
Когато загрее колата и създаде налягане в маркучите, загасете я и след минута две(ако е спряна на голям наклон - предницата вирната, по добре)охлабете пробката. Може да излезе въздух, който при запален двигател не е излязал!
Можете и да помачкате малко маркучите непосредственно след загасяне на двигателя , преди отвиването на пробката.
Ами това е дано съм бил полезен!!!
Извинявам се ако съм писал нещо вече дискутирано.

п.с. Може да я сложите във важни , че много често почнаха да пускат теми за обезвъздушаване.

[monki2 Профил]

Значи това трябвало ..... да е вирната муцуната.....абе щото я обезвъздуших мойта по всички тези критерии които сте написали и все си нямам топло на климатроника ...ся баир трябва да търся тц тц тц ...

[стан Профил]

Полезни

[zvetiko Профил]

Колеги и ако въпреки всичко не се получава ,вечерта махате капачката на радиатора или разширителният съд ,отвъртате всичи пробки за обезвъздушаване и я оставяте колата до сутринта.При свиването си антифриза гони перфектно и най-упоритият въздух.На сутринта доливате колкото трябва антифриз и затваряте пробките и капачката.

[mihal Профил]

Колеги и ако въпреки всичко не се получава ,вечерта махате капачката на радиатора или разширителният съд ,отвъртате всичи пробки за обезвъздушаване и я оставяте колата до сутринта.При свиването си антифриза гони перфектно и най-упоритият въздух.На сутринта доливате колкото трябва антифриз и затваряте пробките и капачката.

Нали ти е ясно какво ще стане когато доливаш на отворена пробка ...
След като се затвори пробката трябва със спринцовка да се изкара малко от разширителния съд

[zvetiko Профил]

Колеги и ако въпреки всичко не се получава ,вечерта махате капачката на радиатора или разширителният съд ,отвъртате всичи пробки за обезвъздушаване и я оставяте колата до сутринта.При свиването си антифриза гони перфектно и най-упоритият въздух.На сутринта доливате колкото трябва антифриз и затваряте пробките и капачката.

Нали ти е ясно какво ще стане когато доливаш на отворена пробка ...
След като се затвори пробката трябва със спринцовка да се изкара малко от разширителния съд

Честно казано не знам къде са пробките при Е36-това съм го правил на Е34 след като в един сервиз се мъчиха два часа,претакаха 50литра вода,нищо не направиха и накрая едвам се прибрах до в къщи.Важен е принципа-при М20В25 антифриза се налива на отворени пробки за обезвъздушаване,страшното е ако ги забравиш така и подкараш колата.

[BELJZANIA Профил]

Кратко и ясно за обезвъздушаване на Е-36
..Отваря се капачката на радиатора и пластмасовият винт за обезвъздушаване,след това се запалва колата и се долива течност в казанчето докато започне да излиза течност без мехурчета от пропката за обезвъздушаване последвано от включжане на вентилатора.ИЗПИТАНО НА 100%...

[joro_bmwm3 Профил]

Кратко и ясно за обезвъздушаване на Е-36
..Отваря се капачката на радиатора и пластмасовият винт за обезвъздушаване,след това се запалва колата и се долива течност в казанчето докато започне да излиза течност без мехурчета от пропката за обезвъздушаване последвано от включжане на вентилатора.ИЗПИТАНО НА 100%...

колегата е прав на 101%