Теч от дюза 525D

[iceblast Профил]

Колеги, дайте да направим един брейнсторминг преди да почна да разглабям, че да купя необходимите части за да мога веднага да сглобя.

5та дюза (като броим от фаровете към купето) има леко мазничко около нея - нафтичка след експертиза с нос и търкане на пръсти.

Дюзата дава добри стойности с ИНПА.

Този лек теч е от скоро, защото преди 3 седмици свалях колектора и дюзата беше суха. Единственият вариант според мен, и от огледите е, че леко сълзи от тръбичката, която идва от рейла. Те гледам, че не са пипани, въпроса тук е възможно ли е да се разхлаби сама, или какъв въобще може да е проблема там, не може да е прокъсано уплътнение, защото просто там няма такова. Колата е с чип и налягането на рейла е около 1350 бара.

Някой ако се е сблъсквал с такъв проблем или ако се сещате за неща, които е хубаво да проверя пишете.

П.П. Свалянето на дюзите става трудно, до колкото съм гледал клипчета. Това за всички дюзи ли се отнася или само за такива, които са запекли?

[mitrax Профил]

защо ще я сваляш дюзата ? Опитай с леко донатягане , ако не спре теча - нова тръбичка до рейла . Нова новиничка , веднъж натягана тръбичката вече е деформирана и не става със смяна втора употреба.
Иначе за демонтажа на дюзите - казвали са ми че не е толко често да запекът , но запъкът ли филма с избиването е голям

[memorex Профил]

[quote="iceblast"]Колеги, дайте да направим един брейнсторминг преди да почна да разглабям, че да купя необходимите части за да мога веднага да сглобя.

5та дюза (като броим от фаровете към купето) има леко мазничко около нея - нафтичка след експертиза с нос и търкане на пръсти.

Дюзата дава добри стойности с ИНПА.

Този лек теч е от скоро, защото преди 3 седмици свалях колектора и дюзата беше суха. Единственият вариант според мен, и от огледите е, че леко сълзи от тръбичката, която идва от рейла. Те гледам, че не са пипани, въпроса тук е възможно ли е да се разхлаби сама, или какъв въобще може да е проблема там, не може да е прокъсано уплътнение, защото просто там няма такова.

Когато ти заседне иглата на разпръсквача може и да потече като види зор.Защо си мислиш че няма уплътнения на самото тяло.И от цилиндъра може да връща и да цапа.Би трябвало да има един о-пръстен поне и медна дифтунгa дето ляга на главата.

[iceblast Профил]

Според мен е по пътя навътре към главата, защото ако изпускаше от главата щеше да губи компресия и да дими там, а реално се вижда, че е чиста нафта, няма пушеци и т.н.

Дюзата, ако се наложи да я свалям както ги свалят по клиповете с дървените талпи, трябва да се ходи някъде, за да го направят. Днес проверих дюзата пак и в ИНПА стойностите и бяха около 2.5-2.7, на 5та дюза в инпата, но предполагам и това е 5тата, защото не знам точно как се броят.

[vas33 Профил]

Според мен е по пътя навътре към главата, защото ако изпускаше от главата щеше да губи компресия и да дими там, а реално се вижда, че е чиста нафта, няма пушеци и т.н.

Дюзата, ако се наложи да я свалям както ги свалят по клиповете с дървените талпи, трябва да се ходи някъде, за да го направят. Днес проверих дюзата пак и в ИНПА стойностите и бяха около 2.5-2.7, на 5та дюза в инпата, но предполагам и това е 5тата, защото не знам точно как се броят.

По спомен дюзите им се дава допуск +4 до -5, като на 5та или 6та не трябва да е над +2.
Ето как са номерирани дюзите и при теб трябва да е същото http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/04/95/10 .
Та това е пета дюза .

[mitrax Профил]

По спомен дюзите им се дава допуск +4 до -5, като на 5та или 6та не трябва да е над +2.
Ето как са номерирани дюзите и при теб трябва да е същото http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/04/95/10 .
Та това е пета дюза .

на ГТ1 са от -5 до 4 , на импата с която ги е гледал колегата не са точно така



добре де , от тръбичката ли сълзи , или някаде на друго място ? Ако не е тръбичката ще трябва да се свали инжектора ? А на диагностиката другите инжектори какво показваха ? Тресе ли мотора на празен ход ? Тея снимки са на моя мотор преди да сложа добавка , и ми тресеше леко мотора на празен ход
поздрави

[iceblast Профил]

Ами събота и неделя ще свалям колектора и ще натегна тръбичката, евентуално може да се опитам да сваля дюзата, ако успея без онези летви да и подменя О-Пръстена и дифтунгата. Колата не тресе, работи много равномерно и спокойно. На INPA ми излиза че Adjustment 5 е 2.7, което го разбирам като 5та дюза. И като броя от бронята към купето 5та дюза сълзи, би трябвало да са едно и също нещо, нали така.

Просто са го измислили супер гадно, с тоя колектор, където трябва да се сваля за щяло и нещяло, няма как да бръкна да натегна тръбичката.

Варианта за теч, колкото повече го "мисля" толкова повече тръбичката ми се струва решението, защото реално има следи и от задната страна (от към ЕГР страната), не и като се замисля, реално нафта няма как да стигне чак до там ако изпуска от О-пръстена, макар че той е за уплътнение и там реално нафта не минава никъде, дупките за нафта са входящата и обратната, от обратната не тече - входящата

[Dimitroff]

По спомен дюзите им се дава допуск +4 до -5, като на 5та или 6та не трябва да е над +2.
Ето как са номерирани дюзите и при теб трябва да е същото http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/04/95/10 .
Та това е пета дюза .

на ГТ1 са от -5 до 4 , на импата с която ги е гледал колегата не са точно така



добре де , от тръбичката ли сълзи , или някаде на друго място ? Ако не е тръбичката ще трябва да се свали инжектора ? А на диагностиката другите инжектори какво показваха ? Тресе ли мотора на празен ход ? Тея снимки са на моя мотор преди да сложа добавка , и ми тресеше леко мотора на празен ход
поздрави

Заеби какво казва ДИС...

Истината е, че ако на топъл мотор има дюза с отклонение от 0 в плюс или минус повече от 1.8....то на студен мотор това отколонение е в диапазона в плюс или минус минимум още една единица - тоест +2.8/-2.8.

Критичен диапазон е +3/-3, но.... ако си познавате колите - ще усетите бързо преди да се стигне до там.
Лошата новина е, че дори и някоя да е в +3 (което значи запушване) - то друга компенсира в -2...което значи, че пикае...а всички знаем какво става с буталото, когато една дюза пикае дълго време върху него...да не говорим, че заради запушената дюза реално се натоварва с много тази, която компенсира и най-често се налага ремонт на запушената и стенд на компенсиращата...в най-добрият случай! - не рядко и компенсиращата си иска ремонт

[iceblast Профил]

Къде ще препоръчате да отида? Всички дюзи компенсират по малко, нямам дюза с повече от -0.50.

[Dimitroff]

Къде ще препоръчате да отида? Всички дюзи компенсират по малко, нямам дюза с повече от -0.50.

При теб проблема ще е или тръбичката или дифтунг-а на дюзата.
Съвет от мен - купи си оригинални дифтунги, а не обикновенни от железарията! - оригиналната дифтунга е с маааааалко по-различна форма и повярвай ми - има защо !

[iceblast Профил]

И дифтунга и о-пръстена съм ги купил вече от ДаруКар. Проблема е, че не знам дали ще успея да извадя дюзата, че тези клипове със запеклите дюзи не ме обнадеждават много.

[Dimitroff]

Ако тече от дифтунгата - ще излезе без проблеми
6ти цилиндър принципно създава ядове

[iceblast Профил]

Днес свалих колектора, смених свещите и оправих дюзата. Теча беше точно от тръбичката, която натегнах с цял оборот. Имаше още 1 тръбичка, която беше по-хлабава, нея натегнах с четвърт оборот. До сваляне на дюзата не се стигна. Стойностите в ИНПА на дюзата е около 2 сега, ще я пробвам с Про-Тек добавка и 2Т масло за смазка.

Благодаря на всички, които да помогнаха с мненията си!

[Ivo_Borisov Профил]

Колеги, на мен са ми мокри от нафта маркучетата за обратната нафта на 5 и 6 цилиндър. Мисля си че трябва да е от обратната нафта защото са мокри направо а и около мотора мирише на нафта. Сменях само маркучетата между 4 и 5 и между 5 и 6 цилиндър, но не помага. Преди да ги сменя направо си имаше нафта около тях. Сега е пак мокро. Гледа има някакви о-пръстенчета в тия тръбички които излизат от дюзите. Сменят ли се само те или целия маркуч с тия тръбички-така се продава по каталог? Мерси!

[zvetiko Профил]

Колеги, на мен са ми мокри от нафта маркучетата за обратната нафта на 5 и 6 цилиндър. Мисля си че трябва да е от обратната нафта защото са мокри направо а и около мотора мирише на нафта. Сменях само маркучетата между 4 и 5 и между 5 и 6 цилиндър, но не помага. Преди да ги сменя направо си имаше нафта около тях. Сега е пак мокро. Гледа има някакви о-пръстенчета в тия тръбички които излизат от дюзите. Сменят ли се само те или целия маркуч с тия тръбички-така се продава по каталог? Мерси!

Колега, след като си сменил няколко отделни горивопровода- предполагам маркуча е бил с подходящ диаметър и предназначение, остава наистина проблема да е в О- пръстените на свързващият елемент към дюзата. Наистина линията за обратна нафта на дюзите се продава комплект и не е много евтина, но пробвал съм различни варианти за уплътняване и са били неуспешни, за това може би най-удачно е да решиш кардинално проблема, освен ако някой колега не даде друга идея.