E34 ///M5 Evo vs. E36 ///M3 3,2

[Zubcho Профил]

М5 комби Нюрбургринг едишън. Стига с тези м3-ки. Те са за студентите, а ти си вече мъж. Пък и е друго да изпревариш някое а8 или кайен с 230км/ч и отзад да има зарзават в багажника.

По темата:

Според мен няма място за сравнение между м3 и м5 и двата автомобила къртят, цепят и лепят, но аз съм пристрастен към 5 не към 3

[Сондьора Профил]

Ама са на руски:


BMW М5 в кузове Е34 производилась в период с 1988 года до 1995 года (Для США с 1991 по 1993). Все модели выпускались на заводе BMW M GmbH в Гархинге. Как предыдущая модель она базировалась на шасси 535i. Сборка производилась одним или несколькими работниками и, как правило, занимала 2 недели. Ходили слухи, что тест-пилоты могли по управляемости различить какая из бригад собирала тот или иной автомобиль. Ранние модели использовали доработаный двигатель от Е28. И хотя он имел название S38B36, по-сути это был все тот же двигатель объемом 3.5 литра, однако с диаметром цилиндра в 93.4 мм и ходом поршня в 86 мм, что помогло увеличить объем до 3535 куб. см. Увеличение хода стало следствием использования нового кованного коленвала, также были заменены и распредвалы. Степень сжатия немного возросла (до 10:1). Из других доработок следует выделить электронное управление впуска, что помогло сделать более четкие низкие обороты и удержать мощность в среднем диапазоне. Также двигатель был оснащен улучшеным маховиком, системой впрыска Bosch Motronic, равнодлинным выпускным коллектором и керамическими 3-х слойными катализаторами. Двигатель имел мощность 315 л.с., а машины продаваемые в США и Швейцарию – 310 л.с. Во второй половине 1991 года объем двигателя увеличивают до 3.8 литра (В США и ЮАР двигатели остаются прежними). Двигатель S38B38 имел мощность 340 л.с. В 1992 году выходит М5 в версии Туринг (кузов универсал). М5 в этом кузове имела необычный дизайн колесных дисков. Это были диски M-System размером 8х17, но поставлялись они с защитными колпаками, под которыми скрывались 5-ти спицевые черные литые диски. Автомобильная пресса очень критиковала такой дизайн. В 1992 году дизайн меняется, выходят диски M-System 2, которые были спроектированы для лучшего охлаждения тормозной системы. Однако желаемого результата добиться не получается и в мае 1994 года выходят диски M Parallel, которые уже не имели защиты.


BMW M3 E36.
Новая модель М3 была представлена общественности на Парижском автосалоне в 1992 году. Это модель основанная на базе кузова Е36, купе, с двигателем S50B30, объемом 3 литра и мощностью 286 лошадиных сил. В 1996 году происходит модернизация этой модели, она получает двигатель объемом 3.2 литра (S50B32 – 321 л.с.), 6-ти скоростную коробку передач и большие тормоза от М5 . Также как опция предлагалась коробка передач SMG. Эту модель часто называют “Euro” чтобы отличать ее от моделей выпущеных для североамериканского рынка. 3.2 “Euro” также известна как M3 "Evolution" или "Evo". Первая М3 в кузове Е36, которая была выпущена для Америки появилась в 1995 году, она имела двигатель S50B30US мощностью 240 л.с., и другую подвеску. Причиной снижения мощности стали американские экологические законы, в частности в штате Калифорния. За историю этой машины было выпущено несколько специальных версий таких как M3 Euro-Spec, M3 CSL, M3 GT, M3 GT-R, M3-R, а также М3 юбилейная для Австралии. M3 CSL имела меньший вес по сравнению с Euro и была расчитана главным образом для клубных гонщиков, поэтому она получила широкое распространение в Канаде. M3 GT – это лимитированая серия (всего 356 штук, из них 50 с правым рулем для Великобритании). Машина выпускалась в цвете British Racing Green. Эта серия была выпущена для омологации, чтобы допустить М3 к участию в гонках FIA GT 2 и IMSA GT. M3 GTR – об этой машине известно немного. Предположительно ее создавали для участия в гонках DTM. В начале 90-х когда машину испытали впервые, она показала скорость в разы превышающую скорости всех соперников. Очевидно что Мерседес приложил руку, чтобы запретить выступление этого «зверя» в DTM. Эти автомобили выступали в немецком чемпионате ADAC “GT Cup”. M3-R – всего 15 таких машин было выпущено в 1994 году для выступления в Австралийской гоночной серии. Все были экспортированы в мастерскую «Frank Gardner Racing» для дальнейшей подготовки г гонкам.
M3 GTR -
М3 Е36 3.2 кабрио

Купенце
Тва ако е верно :
Условный расход топлива, л/100 км (шоссе) 8,4
Условный расход топлива, л/100 км (город) 11,8
То харчи колко 20ка


п.п Из между други форуми съм чел, че 540и Е34 /6степенна мех/ до 60мили /100км/ч/ бие и двата 3.6 и 3.8 М мотора

[vankatagsi Профил]

И двете коли са уникални само по себе си и която и от двете да избере човек никога няма да остане разочарован. Ясно е че са малко хората тук които са имали удоволствието да карат и двете коли, но нека все пак споделят коя върви повече, без темата да се превръща в безмислен спор, просто изказване на впечатления. Лично аз съм чувал че М5 ево 3.8 е по-бърза от е36 ево, разбира се това може и да са поредните митове и легенди.. аз лично не съм карал.

[err0r]

Лично мнение:
М3, независимо от модификацията (3,0 или 3,2), си е автомобил за по-душманско каране. Всяка тройка е с по-младежка и по-буйна нагласа, докато е34 си е автомобил за улегнали натури, които знаят какво търсят в един автомобил и купувайки си Е34 М5... вече са 101% доволни от живота. Хора, които са заети през по-голямата част от седмицата, а в единствения си свободен ден решават да избродят местните аутобани на малко по-високи обороти и предавки.
Самият факт, че М3 се издава по десетки неща (брони, джанти, ауспуси) вече я прави по-малко изненадваща... в никакъв случай по-малко интересна. Просто се губи момента на сюрпризиране на остатъка от движението. Тук става въпрос за расови М3, а не са 318is с М-тех пакет. Е34 М5 си е с отличителните белези, които просто са познати за по-малко люде.

При мен за всяка една генерация (от старите) си има точен таргет:
Е36 е за младежи от 18 до 26-7 години, които буйстват дори и на сън, камоли по улиците.
Е34 вече отива за по-улегнали собственици, на които им е писнало от твъдрото окачване и рева от ауспуха, но все още търсят нещо, което да им ускори пулса след настъпване на десния педал.

[///Явор]

да де...ама една 16ка с м-паркет изглежда уан-бай уан като м3 ево

[err0r]

да де...ама една 16ка с м-паркет изглежда уан-бай уан като м3 ево

Само дето като я запалиш и се разбръмчи на 4-in-line и леко се разочароваш... Или пък като те изпревари същото с по-отворени джанти и твоите любими спирачки се крият зад сърцевината на джантата, оставяйки 3 пръста до борда, ти става едно забавно.

[///Явор]

аа незнам,мойте не се крият

[ZLATEN Профил ICQ]

Кклипове или някакви сравнителни тестове
Георги Пенчев

http://www.youtube.com/watch?v=c_Hvtvxojgo
http://www.youtube.com/watch?v=4igfkQwZ ... re=related

[ivan. Профил]

Някакси на тройката и отива повече М -това от една страна;
от друга М предоставят в лицето на 5-цата ''спортна лимузина'',понятие доста чуждо и до днес за някои марки.
Факта,че разликата ,от базов и М модел:
-за е36 -е огромна;
-при е34 е поносима;
Гледната ми точка е ежедневно ползване и пренебрегване на фактора -мотор.
Обосновавам се :
-за е34 -трябва минимална грижа,за да има М-ковия комфорт в купето;
-за е36 -...........при М модела дори и щипките за корите са различни заедно със захващането им.Процента на разлика от базовия модел е огромен.
................................................................................
За М,като М бих избрал е36,но за возене е34 и дал господ да е М