Полският президент загина в самолетна катастрофа...

[Mollov]

Разбираш ги тия работи. Тия самолети не ги кара чичо Гошо от селско стопанската авиация,а най елитните от елита пилоти.Като пример мога да дам посещението на Бил Клинтън в България когато всички специалисти се кълняха ,че на летището в София не може да кацне Еър Форс 1,че не знам си колко метра му трябвали.Да ама не ,кацна си кат първото момченце.Тук също така мога най категорично да заява,че нашите момчета от отряд 28 по нищо не отстъпват на американските си колеги както и на останалите по света.При самолетните катастрофи не трябва само една грешка там са поредици от събития и грешки до самата катастрофа.Така,че вината за тая катастрофа е най малкото в пилота,това е най лесния вариант за приключване на случая.

Според мен в случая е било невъзможно да се кацне, или съвсем сляпо на чист късмет да "уцели" пистата... или да НЕ уцели дърветата... предполагам след 3 захода на пилота му е било пределно ясно, че "тая няма да стане", обаче явно главнокомандващия е издал пряка заповед... и е видял лично, от 1-ва линия, какъв е бил резултата... Жалко за тия хора....

[vlatko_baba Профил]

R.I.P

[Totogada Профил Уеб-сайт]

Лека им пръст
Много лоша трагедия.

[Face Профил]

Иронията и сърказма са излишни в този момент,нека бъдем съпричастни към трагедията

[MatriX_Fucked Профил]

Ту 154М е великолепен самолет!

Жалко за загиналите! Причината - малоумни нареждания към пилота!

[flame Профил]

Трагедия. И племе туземци да бяха на борда пак щеше да е трагедия, но все пак това е елитът на полската нация...
Представям си каква радост щеше да обхване някои колеги ако това се беше случило с българска делегация...
И разбира се коментари от сорта на "Това само в България може да се случи"

[SKISA Профил]

ужасна трагедия ,но въпреки всички асоциации си мисля ,че все пак няма никаква конспирация,а просто лош,ама много лош късмет. отивали са на отбелязване на събитие за избити поляци от руснаците в смоленск и са загубили още един самолет хора...! ужасна трагедия...

[borcho6 Профил]

наистина ужасна трагедия.

[Stanchev Профил]

Трагедия. И племе туземци да бяха на борда пак щеше да е трагедия, но все пак това е елитът на полската нация...
Представям си каква радост щеше да обхване някои колеги ако това се беше случило с българска делегация...
И разбира се коментари от сорта на "Това само в България може да се случи"

или пък булгаристан
какъв глупак трябва да си, за да го кажеш

[M3 E92]

http://dnes.dir.bg/news.php?id=6185071&error404

[flame Профил]

Трагедия. И племе туземци да бяха на борда пак щеше да е трагедия, но все пак това е елитът на полската нация...
Представям си каква радост щеше да обхване някои колеги ако това се беше случило с българска делегация...
И разбира се коментари от сорта на "Това само в България може да се случи"

или пък булгаристан
какъв глупак трябва да си, за да го кажеш

Нещо не можах да ти хвана мисълта честно казано

[acho.rs Профил]

Ей заради такива заглавия мразя новини от всякакъв вид... Полският президент загинал- да не е бил сам в тоя самолет бе Журналистите са пълни тъпаци в такива случаи- тея дни 100% ще има коментари и в посока на атентат

Мир на праха им, жалко за хората...

Напълно с съгласен с тебе - как ли се чувстват близките на всичките загинали , да не говорим , че повечето са и високопоставени лица - тия журналисти толкова са ми паднали в очите , че не е истина . 10 дена говорят за загиналия президент , все едно бил сам

[McClane Профил]

Днес медиите публикуваха стенограма с разговорите в последните минути на самолета,ще си позволя да я копирам

Министерството на вътрешните работи на Полша публикува разговорите, записани от „черните кутии” на разбилия се президентския самолет. Публикуваната част на разговорите започва в 10.03 часа. Атмосферата в кабината на пилотите е дружелюбна. Те обсъждат кариерата на някои от познатите пилоти. Освен екипажа в кабината се намира и неидентифицирано лице.

10.11 Вторият пилот: „Не, вижда се земята, нещо се вижда, може да няма нищо страшно”.

Половин час преди катастрофата вторият пилот неуверено изразява съмнения за метеорологичните условия.

10.14 Диспечерът (от Минск) на английски език съобщава на екипажа: „Видимостта е 400 метра, мъгла”.

10.17 Командирът на полета: „Лошо, появи се мъгла, не се знае дали ще се приземим”.

А (неидентифицирано лице): „А ако не се приземим, какво тогава?”

Командирът на полета: „Ще си тръгнем”.

Командирът на полета съобщава метеорологичните условия и перспективите. Неидентифициран глас се интересува от резервния вариант. Командирът съобщава, че самолетът може да се насочи към резервно летище.

В 10.22 с екипажа започва да работи диспечер от Смоленск.

10.23 Диспечер: „Polish Foxtrot 1-0-1, остатъкът от гориво, колко гориво имате?”

Командирът на полета: „Остават 11 тона”.

10.24 Диспечер: „Кое е резервното ви летище?”

Командирът на полета: „Витебск, Минск”.

Очевидно е, че диспечерът се е съмнявал във възможността за приземяване на летище „Северний” и затова пита за данни за горивото и за резервните летища.


Командирът на полета: „Разбрах, моля ви дайте ни информация за метеорологичните условия”.

Диспечер: „Има мъгла, видимостта е 400 мета, 4-0-0 meters”.

Командирът на полета: „Температурата и налягането, моля”.

Диспечер: „Температурата е 2 градуса, налягането 7-45, 7-4-5, няма условия за прием”.

10.25 Командирът на полета: „Благодаря ви, ако е възможно ще опитаме да заходим за приземяване, ако метеорологичните условия не са добри, ще направим втори кръг”.

Диспечер: „1-0-1, след контролния заход ще имате ли гориво за резервен вариант?”

Командирът на полета: „Ще стигне. Разрешете да продължим снижаването”.

Диспечер: „1-0-1, курс 40 градуса, снижаване 1500”

Диспечерът от летище „Северний” отново съобщава метеорологичните условия, като ясно дава да се разбере, че при подобни условия не трябва да има приземяване. Командирът на екипажа съобщава, че е готов да извърши пробен завод и моли за разрешение за снижаване. Диспечерът дава разрешение.Паралелно с този разговор на другата честота вторият пилот се свързва с екипажа на полския Як-40, който половин час по-рано се е приземил на летището в Смоленск.

10.25 044: „Приветстваме те сърдечно. Да знаеш, в общи линии тук е пълен п...ц?!!! Приблизително се вижда на 400 метра и според нас, най-ниските облаци са на по-малко от 50 метра”.

Вторият пилот: „Вие вече приземихте ли се?”

044: „Провървя ни и в последния момент се приземихме. Но често ще кажа, че разбира се, че може да опитате. Но ако не ви се получи от втория път, то предлагам ви да летите, например за Москва или за друго място”.

Вторият пилот: „Добре, ще предам това на Арек. Довиждане засега.”

044: „До скоро”.

Екипажът, както и диспечерът, не дават светли перспективи. Пилотите разбират, че при минималната за Ту-154 хоризонтална и вертикална видимост от 1000 и 100 метра съответно, условията над Смоленск са катастрофално недостатъчно. Вторият пилот предава на командира този разговор.

10.26 Командирът на полета: „Господин директор, появи се мъгла”. В този момент, при тези условия, не можем да се приземим. Ще се опитаме да се приближим, да направим един заход, но най-вероятно нищо няма да излезе от това. Ако се окаже (неразбираемо), както ще правим тогава? Горивото няма да ни стигне за това (неразбираемо).

А: „Значи имаме проблем.”

Командирът на полета: „Може да кръжим половин час и да се насочим към резервно летище?”

А: „Към кое резервно?”

Командирът на полета: „В Минск или във Витебск”.

Този диалог се води между командира на екипажа и директора на дипломатическия протокол на министерството на външните работи на Полша Мариуш Казана, който се е намирал в кабината. От отговорите на Казана може да се съди, че на него много не му е харесвала перспективата за се насочат към резервно летище. По-късно вторият пилот разбира от екипажа на Як-40, че дебелината на облаците е не по-малка от 500 метра. От земята полските пилоти съобщават, че на 200 метра от пистата да поставили „порта” от летищни прожекторни светлини. Командирът на екипажа се интересува дали си пристигнали руснаците, имайки предвид самолетът Ил-76, който след два неуспешни захода се е насочил към Москва. Разбирайки за това, командирът саркастично казва: „Отлично”.

10.30 А „… полски 1-0-1, под налягане 7-4-5, снижаване 500”.

Екипажът започва да се снижава и в този момент в кабината отново влиза Казана и съобщава: „Все още няма решение на президента какво да правим”.

10.30 Вторият пилот: „Най-лошото е, че там има дупка, има облаци и се появи мъгла”.

Под дупка, вторият пилот най-вероятно има предвид клисурата.

10.31 А: „Приземяваме се”.

Неидентифициран глас констатира, че е взето политическо решение.

10.32 Командирът на полета: „Започваме да се приземяваме. Ако заходът е неуспешен, ще преминем на автоматичен режим”.

10.33 А: „200 метра”.

В случая неидентифицираният глас има предвид по-скоро хоризонталната видимост, тъй като в следващия момент командирът на екипажа съобщава, че снижава до височина от 500 метра.

10.34 А: „Шаси”.

Очевидно неидентифицираното лице е с по-висше звание от командира на екипажа, иначе защо дава команда да се спусне шасито. Възможно е този глас да е на командващия ВВС на Полша Анджей Бласик.


10.35 Диспечер: „500 метра, приземявали ли сте се на военно летище?”

Командирът на полета: „Да, разбира се”.

Диспечер: „Прожекторите за през деня са в ляво, в дясно, в началото на пистата”.

Командирът на полета: „Разбрах”.

Диспечерът съобщава на командира на екипажа как са разположени светлините. След това дава команда за трети завой, захождайки за приземяване и предупреждава: „От 100 метра бъдете в готовност да направите втори кръг”. Тук се има предвид височината.

10.37 Командирът на полета: „Изпълваме четвърти, полски 101”.

Диспечер: „101, изпълнявайте”.

А: „Той ще се вбеси, ако още (неразбираемо)”.

Щурманът: „Остава ни половин миля”.

Екипажът изпълнява последния четвърти завой преди захождането за приземяване. Неидентифициран глас съобщава, че някакви маневри ще вбесят някого. Вероятно той говори за Лех Качински. След това екипажът изпълнява всички установени манипулации за захождането за приземяване. Периодично се чува гласът на командващия ВВС Бласик.

10.39 Постъпва звуков сигнал, че остават четири километра до пистата.

10.40 Включва се сигнализацията за предупреждение за сблъсък със земята. Чува се сигналът TERRAIN AHEAD, който означава, че напред по курса на тази височина има земя или планина. Но екипажът продължава снижаването на 300, 250 метра. Отново се чува TERRAIN AHEAD. Щурманът докладва височината – 200, 150 ….. TERRAIN AHEAD TERRAIN AHEAD 100 метра….

10.40.44 Системата TAWS издава нов гласов сигнал PULL UP, PULL UP.

Това означава, че незабавно трябва да започне издигане, но екипажът игнорира искането на електрониката. Отново сигналът PULL UP, PULL UP. Вторият пилот докладва: „Наред е”. Щурманът отчита височината: „100…, 90…” PULL UP, PULL UP. 80 метра….

10.40.51 Вторият пилот: „Тръгваме си”.

Вторият пилот дава да се разбере, че трябва да се набере височина, но вече е катастрофално късно.

Отново гласовият сигнал PULL UP, PULL UP. 60 …50 … Диспечер: „Хоризонт 101” – това означава, че самолетът практически се е сблъскал със земята. 40 метра … Диспечер: „Контрол на височината, хоризонт”. Но екипажът вече нищо не може да направи. 20… PULL UP, PULL UP – гласовият сигнал не спира.

10.41.01 Вторият пилот: „Мамка му!”

10.41.03 Диспечер: „Направете втори кръг!”

10.41.04 Шум от сблъсък с дървета.

10.41.04 Викове

Източник:http://www.focus-news.net/

[Mollov]

Идиоти... и тва ми било правителственият екипаж... "Наред е"... сигурно, да...

Ето още малко инфо по случая:

"During the flight the crew was in contact with air traffic controllers at Minsk, Moscow and Smolensk. The crew also was in contact with the crew of a Polish Air Force Yakovlev 40 passenger plane that had landed at Smolensk Air Base 90 minutes ahead of the Presidential flight.
At about 10:14 the flight descended through an altitude of 7500 m. Minsk Control radioed that the visibility at Smolensk Air Base was 400 m due to fog. The same conditions were transmitted to the crew when they contacted the controller at Smolensk. About 10:25 the pilot of the Yak-40 on the ground at Smolensk radioed that horizontal visiblity was 400 m and vertical visibility about 50 m. Shortly afterwards they reported that an Ilyushin 76 transport plane had diverted to an alternate airfield after two attempts to land.
The crew continued preparations for an approach to runway 26 at the Smolensk Air Base. The cockpit door was open and during the approach there were two passengers present on the flight deck.
Meanwhile, visibility worsened to 200 m. This information was transmitted to the crew at 10:37. The crew requested permission to carry out a 'trial' approach to decision height (100 m) and asked the controller to expect a go around.
About 18 seconds before impact the terrain awareness and warning system (TAWS) sounded: "Pull up", followed by an aural warning: "TERRAIN AHEAD". About 5 seconds before impact the autopilot and autothrottle were disconnected in order to execute a go around. The airplane contacted upsloping terrain at a distance of about 1100 meters from the runway and 40 m to the left of extended centreline. The aircraft height at that point was 15 m below the level of the runway threshold. The left wing struck a large tree causing the airplane to roll inverted. The Tu-154 crashed and broke up.
"

[vlado_882 Профил]

Казват че е трагедия но маи са интереси ?!?!