Coil bind on the springs and the piston/valve clearance

[bum_bum]

Имам нужда от помощ за горните 2 неща за М52Б28. Второто е ясно какво е,някой ако има идея колко е, а първото дори не знам как да си го преведа за да го търся.

[Postman Профил]

http://en.wikipedia.org/wiki/Coil_bind

[bum_bum]

При мен става въпрос за пружините на клапаните. Явно се има в предвид твърдостта..

[Postman Профил]

Вътрешни пружини в "калъфка"

П.П. Самият термин coil bind го дефинират през google като:
Coil bind is when the valve spring is compressed fully-to the point that all of the coils are "stacked up" on top of each other.

[bum_bum]

Пфф, тва забрави да го намеря от някъде.

[cursed_in_eternity Профил]

Колега не се безпокои се отнякъде ще ги намериш нещата.Ако ще ти свърши работа ето едно пдф-че със парт номерата за всмукателните и изпускателните клапани на разни модели,има го и твоя но нещо не мога да се ориентирам в таблицата.Дано ти помогне!

[ръб Профил]

При старите M42 от Е30 не са ли така с двойни пружини на клапаните?

[alx Профил ICQ]

"койл байнд" са две неща...

едното е максимално свитата пружина при което тя става "плътна" и няма повече свиване. това мисля че е твоя вариант защото втория термин е "растояние между клапана и буталото"... ако "койл байнд"-а е неподходящ (височината на напълно свитата пружина е малка) може да позволи на отворения клапан да се "покаже" много във цилиндъра и буталото да го удари като върви нагоре към гмт... и става салата. затова и "койл байнд" и "пистън/валв клирънс" са свързани.

много хора си мислят че ако статично (като го въртиш на ръка примерно) разпределителния вал като свие пружината на клапана и клапана не го удря буталото това важи и на обороти... което е скъпо грешно мислене защото на обороти има едно нещо дето му се вика "валв флоут" (плаване на клапаните) при което клапаните имат известна инертност и ако пружините не са по-силни клапаните не следват гърбиците на разпределителния вал и може да се отварят повече и да се затварят по-късно...

другото което е "койл байнд" е "позата" на някои състезателни коли (наскар)- където предните пружини на окачването са по-меки от задните и на скорост предницата се натиска надолу за да минимизира клирънса и подобри аеродинамиката. (при положение че нормалната "поза" е предните пружини да са по-твърди а задните по-меки).

[bum_bum]

Точно! За първото става на въпрос. Отговора на горната задачка е колко градуса валове ще понесе м52-ката със стандартни пружини

[БОРКО-ЧИПА]

Аз на м50 ванос слагах шрикове на 252 на 244 за които не даваха подмяна на пружините

[bum_bum]

Аз съм с такива от бая време ама просто се чудех колко градуса и лифт макс ще може без смяна на пружини.

[///M Power]

Където съм гледал , при спецификацийте на валовете си пише кога трябва смяна на пружини ?

[bum_bum]

Те се презапасяват,за това гледам да разбера колко още може да се изсмуче без да се сменят.

[SToDo Профил]

на м50 носи до 260 градуса, това е изпробвано но за м52 нямам никакви наблюдения.

[bum_bum]

Аз М52 го карам с 252 от 3 години вече, с 264 Шрик също знам, че не е проблем, дори 278 също не е проблем. Въпроса е колко е макс