Opel Ampera - Мнения

[vvaskoo Профил]

Колеги какво мислите за новия Опел Ампера? Ходих да го гледам , карах го. Тоя дето ме зарибяваше ми обесняваше че само на батерий спокойно можеж да караш около 80км градско а ако ти се наложи да ходиш на дълъг път имало генератор ,който зарежда батерийте и ти горяло само 1.2/100 и отделно е 150коня . Струва ли ви се реално или е "too good to be true" ? Сериозно се замислям за покупката на такъв автомобил ,на хартия излиза че е перфектната градска кола . Държавата (УК) покрива 5000 паунда от цената на колата , така че базовата версия излиза около 30к а премиума е 7к повече и си освободен от плащането на пътни такси (около 280 на година за Е31) Също от Опел дават 10г гаранция на батерийте. Единственото нещо което ме притеснява е че е нов вид технология , дали няма да има разни проблеми постоянно ?

[Jordana Профил]

При такива рекламни трикове с 10 години гаранция човек трябва да е с отворени на 4 очи преди да си даде парите за такъв автомобил.Опел имат и тъй наречената от тях "доживотна гаранция" но се оказва че е 160000км и то на етапи като последния 100 000 до 160 000 км покриват 40% от частите.Пълен провал на ПР кампанията на опел по тая измислена гаранция досега.Сумата от 30 000 паунда ми се струва достта висока за автомобил със съмнителна икономичност.Още повече като става въпрос за Опел - производител с постоянно падащи продажби пробит мениждмънт и далеч от техническото съвършенство и технологии на днешното време.

[BadAngel Профил]

30к паунда?

по-добре си вземи рено флуанс З.Е.

при реното цената на електромобила е 1 към 1 с цената с дизеловия еквивалент (след субсидията разбира се)

като се плаща по 110 евра/месец наем за батерията към RCI, но за сметка на това нямаш никакъв ангажимент след 10 години да си купуваш нова батерия, защото живота на твоята е свършил

освен това за тези рендаци има разработена система за презареждане за 5 минути, така че бензин няма да ти трябва реално (презареждане е фигуративно казано, по-скоро става дума за станции за експресна смяна на батерията, оставяш изтощената и ти слагат друга, заредена)

[exotique Профил]

Осен,че си освободен от пътните такси- можеш ли да влизаш и в ценъра free с тоз автомобил ?

[K_Ilkov Профил]

според мен си заслужава само ако дневния ти пробег е в електрическия рейндж
иначе разхода се различава драстично от каталожния според разни тестове

за момента мисля, че е единствения пълноценен електромобил

прегледай ecars.bg имаха тест ако не се лъжа и изобщо има доста за електромобилите
ето
http://ecars.bg/elektromobili/item/2990 ... ra-ecarsbg
http://www.elektromobili.bg/elektromobi ... pel-ampera

Още повече като става въпрос за Опел - производител с постоянно падащи продажби пробит мениждмънт и далеч от техническото съвършенство и технологии на днешното време.

всъщност разработаката си е ГМ - шеви волт

освен това за тези рендаци има разработена система за презареждане за 5 минути, така че бензин няма да ти трябва реално (презареждане е фигуративно казано, по-скоро става дума за станции за експресна смяна на батерията, оставяш изтощената и ти слагат друга, заредена)

колко и къде има такива станций обаче?
за амстердам знам, че има една на летището
колкото и да ти е неприятно концепцията на рено иска доста време докато стане практична в ежедневието
иначе замисъла е хитър, но и цената на наема не е никак малка ...
10г х 12м х 110евро дали ще си я купиш или ще плаща на рено не виждам особенна р-ка

[BadAngel Профил]

освен това за тези рендаци има разработена система за презареждане за 5 минути, така че бензин няма да ти трябва реално (презареждане е фигуративно казано, по-скоро става дума за станции за експресна смяна на батерията, оставяш изтощената и ти слагат друга, заредена)

колко и къде има такива станций обаче?
за амстердам знам, че има една на летището
колкото и да ти е неприятно концепцията на рено иска доста време до като стане практична в ежедневието
иначе замисъла е хитър, но и цената на наема не е никак малка ...

нямам представа къде са разположени топологично станциите за зареждане, но съм сигурен, че с течение на времето ще се увеличават

със сигурност в париж има 4 такива станции (над 400 държавни електромобила, служещи на полицията и пощата), в тел авив са две, които обслужват рент-а-кар фирма с 200 електромобила

наема на батерия към настоящия момент на развитие на електротехнологиите е по-добрия вариянт, защото

-изравнява цената за първоначално закупуване на електромобила с такъв с дизелов мотор

-лишава те от грижи за самата батерия (тя има живот 1000 зарядни цикъла или 10 години.. като това е по сметки, бог знае кво може да и стане, а самата батерия си е дебела 15 000 евра), лишаваш се от грижа за открадната батерия (булгаристан ), батерия повредена при удар (самите батерии са под дъното на колата, заради системата за бързо презареждане и са много уязвими)

-цъкаш си всеки месец наемче и си зареждаш, когато продадеш колата друг му бере грижата

на хартия електромобилите изглеждат супер, не знам кой беше смятал, но ако в бг караш такава кола излиза по 2.8 лв/100 км, дано сметката да е вярна, за да не подведа някой

в румъния карах такъв флуанс, там имат 10ина експериментални бройки и колата е съвсем нормална ежедневка..

с едно зареждане може да мине 160 км уж.. аз мисля, че 120-30 по-скоро, но това си е абсолютно достатъчно, динамиката е идентична с дизелов еквивалент

по принцип литиево-йонните батерии са чувствителни към температурните амплитуди и голяма част от енергията на колата отива в съответното и притопляне или охлаждане, така че такава кола трябва да се държи в гараж, това мога да то запиша като минус

също така.. такъв автомобил е сложен за сервизиране, заради липсата на квалифицирани високоволтови специалисти в тази сфера, това всъщност е основния фактор, който бави или прави неуспешен старта на електропрограмите на големите автомобилни производители у нас



сега погледнах специално за англия и там нещата с наема на батериите са малко по-сложни, зависи от периода, за който сключваш договора и годишния пробег, които смяташ да правиш (малко като тарифните планове за гсм операторите)

цените варират от 76 паунда на месец до 153.. като най-скъпия наем е за 12 месечен договор и 18 000 мили/година

самата кола там струва 17 000 паунда

[K_Ilkov Профил]

нямам представа къде са разположени топологично станциите за зареждане, но съм сигурен, че с течение на времето ще се увеличават
със сигурност в париж има 4 такива станции (над 400 държавни електромобила, служещи на полицията и пощата), в тел авив са две, които обслужват рент-а-кар фирма с 200 електромобила

човека пита за сега ако не се лъжа иначе сигурно ще се увеличават
като даваш плюсове не е зле да кажеш какви са и минусите нищо, че рено, нисан и дачия са най-яките

такъв автомобил е сложен за сервизиране, заради липсата на квалифицирани високоволтови специалисти в тази сфера, това всъщност е основния фактор, който бави или прави неуспешен старта на електропрограмите на големите автомобилни производители у нас

всъщност си прав за специалистите, ако имаш предвид, че още не е измислена
достатъчно лека, малка, евтина и носеща нужния заряд батерия

[BadAngel Профил]

литиево йонната батерия за момента е единствения работещ до някаква степен вариянт, тъй като при нея не е необходимо да се изпълват цикли на зареждане/разреждане и има по-голяма степен на електроотдаваемост от останалите видове батерии, лошото е, че е скъпа, ТЕЖКА, капризна на температури и след като капацитета и спадне под 75% на практика не върши никаква работа

колкото до минусите, изредих някои от тях - колата трябва да се съхранява в гараж заради по-ниските амплитуди в температурата и за да може да си я зареждаш разбира се, неуточнено сервизно обслужване, липса на голяма автономия, сравнително по-висока собствена маса (това има значение за държавите, където пътните такси се изчисляват въз основа на масата на автомобила, като швейцария примерно)

за мен лично в момента най-проблемната част е работата при ниски и високи температури

при ниски температури електроотдаваемостта на батерията спада значително.. по принцип самите батерии при реното се топлят изкуствено, но ако тази система е неизправна..

при прекалено висока температура нещата в батерията пък са прекалено бурни... теоритично има възможност дори и за експлозия (охлаждат се изкуствено)

също така е интересно какво става с тези 200 килограмови батерии при катастрофа примерно

[K_Ilkov Профил]

виждам че се интересуваш от въпроса и с интерес прочетох това, което написа

мога ли да те помоля сега да се върнем към темата ... справка заглавието

[alx Профил ICQ]

Аз съм карал волт-а което е същото. Колата е интересна, но не е оферта за по- дълък срок защото на практика може да се поправя само в дилъра на дилърски цени. В америка след всичките отстъпки и тн колата стъпва на около 35к долара като е в класа на 25к на нормалните коли. Струва ли си икономията която предлага 10к долара? Всеки може да си направи сметката за себе си.

[Витанов Профил]

Колеги какво мислите за новия Опел Ампера? Ходих да го гледам , карах го. Тоя дето ме зарибяваше ми обесняваше че само на батерий спокойно можеж да караш около 80км градско а ако ти се наложи да ходиш на дълъг път имало генератор ,който зарежда батерийте и ти горяло само 1.2/100 и отделно е 150коня . Струва ли ви се реално или е "too good to be true" ? Сериозно се замислям за покупката на такъв автомобил ,на хартия излиза че е перфектната градска кола . Държавата (УК) покрива 5000 паунда от цената на колата , така че базовата версия излиза около 30к а премиума е 7к повече и си освободен от плащането на пътни такси (около 280 на година за Е31) Също от Опел дават 10г гаранция на батерийте. Единственото нещо което ме притеснява е че е нов вид технология , дали няма да има разни проблеми постоянно ?

НЕ, проблеми едвали, изобщо не е нова технология.. напротив много по-проблемни са дизеловите и бензинови еквиваленти! гаранцията е рална и реално няма какво толкова да се счупи или бъгне ако е свършено като хората! Ето тойота вече 15 години си продават хибридните системи и на доста от първите модели с такива ( около 98ма) са си с оригиналния пакет батерий.. не случайно баварците имат сериозна връзка с тойота за размяна на патенти и най-вероятно ще разменят дизели за хибриди това може само да ни радва. Тойота е лидер, БМВ също Ако наистина имаш възможност покарай малко колата, защото може да не ти "легне" )) според мен си струва инвестицията с оглед на това, че хибридните автомобили държат цена.

[ukelichko Профил]

Рекламата звучи добре, но искам да видя как това чудо на техниката ще измине 60 километра през декември в проливен дъжд, на фарове, парно, вентилатора на макс за обдухване на предното стъкло и малко яка музика. Или през юли на климатик на макс. И как точно ще се зарежда на улицата от битовата мрежа в проливен дъжд, където всичко е подгизнало от влага. Да не се зареди при включването случайно и собственика с електрическа енергия И друго се замислям. Ако беше толкова безпроблемно и икономично, защо държавата ще го подпира с разни отстъпки и защо всички таксита в света не са Тойота Приус.

[Демирев Профил]

Имаше тест Ауто Булд с колко лъжат авто производителите за разхода.

Ампера - Волт бяха на първо място по лъжи с 367 % разход над обещания 1.2 л. - в реални условия билдаджийският журналист постигнал с много икономии 3.9 л. и го оплю здраво и тези 3.9 л. ги харчи с немския бензин по немските пътища!

Тест на Ауто мотор унд Щпорт тв. през Чехия и Холадия с Ампера

цитат
Зелени човечета
Напуснахме центъра на Амстердам така, както влязохме в него – напълно безшумно, въпреки изминатия пробег от близо 30 километра изцяло на електричество. Малко след старта по отсечката Амстердам-Зандворт батерията се оттегли на почивка, а на таблото зад волана заподскача зелена топка, маркираща екологосъобразността в режима на работа на бензиновия двигател – топката отива нагоре при повишаване на оборотите и товара и слиза под оптималната средна линия при движение по инерция или спиране, когато излишната енергия се рекуперира.
Първият ни опит да заредим, включвайки се в любезно предоставения ни без заплащане контакт в един от къмпингите на плажа в Зандворт приключи с неуспех – справката с инструкцията за експлоатация показа, че Ampera може и да не пожелае да се зарежда при температури под 0 и над 32 градуса. Преместихме я на сянка и нещата потръгнаха... Час по-късно компютърът твърдеше, че е заредил за 13 километра пробег и продължихме пътя си към отдалечена та на около 75 километра Хага. Отсечката бе покрита почти изцяло от бензиновия мотор, при това с доста приятен среден разход от 5,9 л/100 км.
По-неприятна се оказа изненадата при включването на щепсела на Ampera в хотелския паркинг – оказа се, че контактът не е осигурен на 16 ампера, което наложи пренастройка на зарядното устройство и доста по-дълъг период на заряд. След малко повече от девет часа литиево-йонните клетки бяха достигнали 95% от капацитета си, като при достатъчно добре осигурена мрежа същото се извършва за по-малко от четири часа.

[Club BMW Профил]

Интересно, как електрически автомобил дава разход 1.2 л., 3.9 л. с немски бензин При условие, че е електрически автомобил.

Или аз нещо не схванах

Общо взето автомобила е по скоро за фенове/маниаци ...

Висока цена, непрактична за нашите условия с тези до 80 км. и то с галене на педала, интериора и е зле за автомобил с цена 80 000 + лв. ....... Има много за изреждане и както и да се гледа на тази кола сметката не излиза.

[Демирев Профил]

Ми като не четеш ще се чудиш.
80 км. може да минеш само в лабораторни условия.
Според тестовете на немските журналисти в реални условия няма шанс да минеш повече от 35 км. на ток...и виждаш какви големи са проблемите със зареждането.

Аз не схващам защо въобще има монтиран лаком бензинов мотор - като уж се води електрическа кола???