Посещение на НюрбургРинг - кое, как..?

[steeN Профил]

според мен трябва да се почне от heel and toe техниката и да прочете как се кара в завой, как се държи волана, как се спира правилно. без тези неща просто се возиш...

[sk. Профил]

Здравей,
можеш ли да разясниш относное heel and toe техниката? До колкото съм запознат е наричана, най-усъвършенстваната човешка анти-лаг система и основната и идея е докато автомобила спира да се припомпва педала на газта за да могат перките на турбо компресора да не спират да се въртят и да се елиминира времето за повторно надуване. Това всичкото е ОК, карал съм силен турбо автомобил доста време и знам това колко голямо значение може да окаже, но при атмосферните автомобили каква е идеята? И помага ли тази техника въобще?

Също така, ако имаш някое ПДФ файлче за четене може да го метнеш насам, ще съм благодарен!

[stocky Профил]

Може и така да е, ама според мен идеята на heel and toe техниката е да се намалят стресовите натоварвания върху задвижващите елементи в кутията и по силовото предаване при рязката смяна на скоростите, както и разбалансирането на цялото шаси при по-рязко пускане на съединителя на обороти, несъвпадащи на скоростта на движение при дадена предавка. Напрактика heel-and-toе е противоположността на shift-lock, при който рязкото пускане на съединителя се използва да изкара задните гуми от фрикционните им кръгове и по този начин да изгубят сцепление.

[steeN Профил]

смесвате някакви неща, не знам защо...
не мисля, че на някой му пука за кутията. с heel and toe правиш няколко неща едновременно, с което печелиш време.
ако правиш тези неща отделно винаги ще си по-бавен. изравняването на оборотите при смяна е задължително
като караш "бързо", иначе съвсем нищо не правиш да не говорим, че може да се овъртиш някъде ако е по-хлъзгаво
а и също трошиш колата, да. ама това е на заден план.

не виждам shift lock как ти помага да си по-бърз... както го описваш това е техника за дрифт.

мисля, че ако гледаш внимателно краката им по време на състезанието ще загрееш за какво става въпрос и защо го правят.
после материали в нета колкото искаш. на кратко идеята е докато спираш да смениш на по-ниска предавка с изравняване на оборотите за да може когато пуснеш спирачката, просто да натиснеш газта и да ускориш.

http://youtu.be/tc-cSp6GN7Q

ето и отделно

http://youtu.be/VsDKKKchAL0

аз си признавам, че още не го умея много добре това... иска си тренировки.
сугирен съм, че тука има хора, които могат да напишат повече ама си траят

[sk. Профил]

Ясно....

Ето нещо като титориал, до колкото разбирам целта е не само да останеш в необходимите обороти, тъй като това може да стане и без техниката, ами и да се намали натоварването върху трансмисията, което от своя страна може да е доста полезно дори при градско каране, тъй като поне аз доста често ползвам моторната спирачка и някои път включвам на доста високи обороти.

http://www.youtube.com/watch?v=U4MS5pNGbOU&feature=related

[steeN Профил]

а ми точно това се опитвам да обесня... ти може да пазиш трансмисията и без heel and toe

1. спирачка
2. пускаш спирачката и сменяш с изравняване на оборотите (може и с двоен съединител ама е безсмислено за мен на съвременна кола)
3. газззз

с heel and toe... т.2 се прави по време на т.1(но без да пускаш спирачката) и от там печелиш време.
т.2 може да правиш и преди изпреварване например без спирачка. караш на 5та... 4та... 3та газ. или директно 3та,
ама аз предпочитам да ги редувам винаги, защото това вече наистина пази синхронизаторите.

името идва от там, че натискаш с пръстите спирачката, а с петата риташ газта (на мен с петата ми е трудно обаче).

в същност дори си мисля, че първо трябва да се научиш да правиш 1,2,3 и когато го усвоиш добре, да може да изравняваш оборотите без да подскача колата, тогава да почнеш да се мъчиш да ги правиш едновременно.