разпределение на теглото между осите

[vicho Профил ICQ]

При задното предаване силите действащи върху окачването повдигат предницата и натискат надолу задната част на автомобила .Диференциала също натиска надолу страната която е обратна на посоката на въртене на кардана.

Сега ако кажеш и че при предното предаване като подадеш газ не се дига предницата и не се натиска задницата

какво му се връзвате на глупостите не мога да разбера

[Jordana Профил]

Сега ако кажеш и че при предното предаване като подадеш газ не се дига предницата и не се натиска задницата
Обясни как аджеба като си на баир и си със задно предаване ти се дига задницата ?

Силата действаща върху купето е с рамо центъра на тежеста на автомобила и оста на водещите колела - кормилната ос която е с наклон обикновено 10-15 градуса отклонено от вертикала и силата която се създава плюс изкачването баира Тъй като варианта за предно предаване е само с плаващи полуоски /твърдо закрепен диференциал/ това също е от значение.На който му е интересно може да си потърси повече информация . Вичката ако може да го обясни по добре да заповяда.

[Boyadjiev Профил]

То понеже БМВто е с цял заден мост и няма закрепен диф и полуоски

[F3P Профил]

Силата действаща върху купето е с рамо центъра на тежеста на автомобила и оста на водещите колела - кормилната ос която е с наклон обикновено 10-15 градуса отклонено от вертикала и силата която се създава плюс изкачването баира Тъй като варианта за предно предаване е само с плаващи полуоски /твърдо закрепен диференциал/ това също е от значение.На който му е интересно може да си потърси повече информация . Вичката ако може да го обясни по добре да заповяда.

Какво искаш да ти се обясни, положението е идиотски просто. На всяка кола, независимо от предаването подадеш ли и газ се вирва предницата и кляка задницата. НЕЗАВИСИМО от предно, задно или 4х4. Ти можеш да си пишеш колкото искаш сложни неща, все ми е тая- аз коли карам ежедневно и няма нито една на която да и се вдига задницата по баира.
Единствените случаи да се вирне и олекне задницата са 2- стръмно спускане и спиране. Познай що се получава

[Jordana Профил]

Имам предвид че вектора с който действа центъра на тежеста не се изменя при изкачване .Ъгъла който сключва със геометрията на предното окачване е съществен и се променя в такава ситуация.

veh_roll_axis.jpg

[F3P Профил]

Стига с тея вектори и сложни думички- не всеки ги разбира. Разясни това: "при изкачване задницата се повдига значително което намаля малкото сцепление отзад още повече"- ти си го писал, чакам обяснение как става тоя номер. С прости думи...

[Nickelback]

Джордана говори за изкачване на баир с газ при кола с предно. Да, задницата ще се вирне при постоянна тяга, но преди това е клекнала поради наклона, та си мисля, че донякъде се уравновесяват нещата

Замисляли ли сте се, че от голямо значение също така е и надвеса на над предения мост. Ако мотора е с напречно разположение, доста често си е изнесен стабилно пред предния мост. Според мен това въвежда убийствена инертност на предницата при резки промени на траекторията, съпроводено със зверско недозавиване
От друга страна помислете за Поршетата, при които е подобна ситуация, но на задния мост. Едно време alx говореше, че едно Порше има специфичен(опасен) хендлинг, но не помня кое точно беше по-особеното

[F3P Профил]

Джордана говори за изкачване на баир с газ при кола с предно. Да, задницата ще се вирне при постоянна тяга, но преди това е клекнала поради наклона, та си мисля, че донякъде се уравновесяват нещата
...

Да се вирне- не. Да се върне в начално положение- евентуално. Най-вероятно ще си бъде леко клекнала- нали заради баира се получава трансфер на теглото баш натам. Като уточняваме, че "ще се вирне" го разбираме да се усети от водача по същият начин по който усещаме вдигането на предницата при потегляне.

[Nickelback]

Джордана говори за изкачване на баир с газ при кола с предно. Да, задницата ще се вирне при постоянна тяга, но преди това е клекнала поради наклона, та си мисля, че донякъде се уравновесяват нещата
...

Да се вирне- не. Да се върне в начално положение- евентуално. Най-вероятно ще си бъде леко клекнала- нали заради баира се получава трансфер на теглото баш натам. Като уточняваме, че "ще се вирне" го разбираме да се усети от водача по същият начин по който усещаме вдигането на предницата при потегляне.

Да де, то нещата са относителни

[Хаос Профил]

уф, заеби, Jordana обясняваш толкова заплетено и несвързано, некоректни описания, ужасна пунктуация, нищо не ти се разбира!
пък и това за вектора на центъра на тежестта... де да беше всичко толкова просто...

Джордана говори за изкачване на баир с газ при кола с предно. Да, задницата ще се вирне при постоянна тяга, но преди това е клекнала поради наклона, та си мисля, че донякъде се уравновесяват нещата

при изкачване на баир олеква предницата, а не задницата на кола с предно...

тука мн заблуди се написаха

[Jordana Профил]

Джордана говори за изкачване на баир с газ при кола с предно. Да, :
...

Да се вирне- не. Да се върне в начално положение- евентуално. Най-вероятно ще си бъде леко клекнала- нали заради баира се получава трансфер на теглото баш натам. Като уточняваме, че "ще се вирне" го разбираме да се усети от водача по същият начин по който усещаме вдигането на предницата при потегляне.

Не очаквах точно това да зачекнете ..
Все пак темата беше за БМВ дали е по нестабилно от голф понеже е задно .Еми мисля че не е по нестабилно .

[Nickelback]

уф, заеби, Jordana обясняваш толкова заплетено и несвързано, некоректни описания, ужасна пунктуация, нищо не ти се разбира!
пък и това за вектора на центъра на тежестта... де да беше всичко толкова просто...

Джордана говори за изкачване на баир с газ при кола с предно. Да, задницата ще се вирне при постоянна тяга, но преди това е клекнала поради наклона, та си мисля, че донякъде се уравновесяват нещата

при изкачване на баир олеква предницата, а не задницата на кола с предно...

тука мн заблуди се написаха

Да, прав си при спокойно изкачване е нормално тежестта да падне назад. Обаче си представи си кола 300 коня на предно, сликови гуми, идеално сцепление Газта в ламарината. Каква е нормалната реакция? Колелата се завъртат яко. Полуоски-диф-кутия и двигател можем да ги разглеждаме като е продължение на колелата. Демек биха се въртели в същата посока, ако изведнъж теоретично ги откачим от купето. Но не са. Твърдо свързани са към купето през тампоните. Ами в общия случай се опитват и те да "завъртят" купето във същата посока. Визуално това се изразява клякане на купето в предната част, малко или много. И се получава малко или много преразпределение на масите. Това е

[Kris]

Джордана говори за изкачване на баир с газ при кола с предно. Да, :
...

Да се вирне- не. Да се върне в начално положение- евентуално. Най-вероятно ще си бъде леко клекнала- нали заради баира се получава трансфер на теглото баш натам. Като уточняваме, че "ще се вирне" го разбираме да се усети от водача по същият начин по който усещаме вдигането на предницата при потегляне.

Не очаквах точно това да зачекнете ..
Все пак темата беше за БМВ дали е по нестабилно от голф понеже е задно .Еми мисля че не е по нестабилно .

Не, темата БЕШЕ: "Разпределение на теглото между осите".

[Sasho.85]

.

Аве първо да та питам дали не си участвал в " Минута е много ". Няма тема да не си компетентен. От оръжия разбираш, от вируси, от антивируси, от извънземни от политика. Ся виждам че и от динакика на автомобила разбираш. Ма тва с въртенето на диференциала спрямо кардана уби 40 % от форума. Сега от Рено форума са повече на брой. Има въртящ момент там, но той по никакъв начин не влияе на нормален съвременен автомобил, понеже се използва заден мост с независимо окачване, освен американските и руските кочини които са с цял мост излязъл от употеба преди 40 Години.
Ся ако искаш мога да ти кажа как да намалиш клякането на предницата при спиране и кпата да остане балансирана. Слагаш мощна пружина на педала на спирачките и когато го натиснеш се получава въртящ момент перпендикулярен на въртенето на диференциала спрямо кардана и обратен по посока на праволинейното закъснитено движение на автомобила

[cave troll Профил]

уф, заеби, Jordana обясняваш толкова заплетено и несвързано, некоректни описания, ужасна пунктуация, нищо не ти се разбира!
пък и това за вектора на центъра на тежестта... де да беше всичко толкова просто...

Джордана говори за изкачване на баир с газ при кола с предно. Да, задницата ще се вирне при постоянна тяга, но преди това е клекнала поради наклона, та си мисля, че донякъде се уравновесяват нещата

при изкачване на баир олеква предницата, а не задницата на кола с предно...

тука мн заблуди се написаха

Да, прав си при спокойно изкачване е нормално тежестта да падне назад. Обаче си представи си кола 300 коня на предно, сликови гуми, идеално сцепление Газта в ламарината. Каква е нормалната реакция? Колелата се завъртат яко. Полуоски-диф-кутия и двигател можем да ги разглеждаме като е продължение на колелата. Демек биха се въртели в същата посока, ако изведнъж теоретично ги откачим от купето. Но не са. Твърдо свързани са към купето през тампоните. Ами в общия случай се опитват и те да "завъртят" купето във същата посока. Визуално това се изразява клякане на купето в предната част, малко или много. И се получава малко или много преразпределение на масите. Нормално е задницата да "олекне" за малко, колко точно зависи от 1000000 неща. Това е

колега да си видял някъде в дисциплината hill climb да участват коли с предно ?
много недомислици се изпонаписаха в тази тема
при ускорение независимо дали по баир равно или наклон колата се ускорява напред което прехвърлв тежестта назад (инерция на масата) без значение с какво задвижване е
пак повтарям - супер колите се правят точно с превес на разпределението отзад за повече сцепление