Тема 1. Съвети и въпроси относно избор на Е9х

[Doky Профил]

Щом намекна за проблемен мотор, значи да търся 163 коньовия.. А 330-ката бензин как ти се струва ? Проблемен ли е този мотор, понеже тук във форума прочетох, че дизеловия 330 бързо износвал автомата заради високия въртящ момент. А и разхода поне доколкото разпитах приятели с бензинова и дизелова 330 не бяха с фрапираща разлика. Като обслужване предполагам бензина ще е по-добре понеже е атмосферен мотор. Има ли нещо съществено като проблеми, всеизвестни детски болести на този двигател, че малко има писано за него.

[koksimir Профил]

Колата и моторът са си хубави, но в комбинация с автоматик не е оферта.

Какво имаш предвид като казваш, че комбинацията не е добра? Карам същата дизел с ръчна и да ти кажа често кола със по-спъната скоростна кутия не съм виждал.

Има конректен проблем с този двигател и автоматик или честно от гледна точка на динамика и това, че няма да е истинско BMW ако не е с ръчна?

[exc Профил]

Мнение за тази:
http://www.cars.bg/c1445729
Има ли някаква хардуерна разлика между 325 и 330 D, или е само в софта?

[Leon]

Чудно изглежда, но снимките сякаш се опитват да крият нещо. И си искай джантите от М-пакета, да не се прави на разсеян

[exc Профил]

Имаше я и на обява в мобилето(която странно в момента не откривам), където имаше снимка на VIN-а. Проверявах го тук:http://bimmer.work , странното е, че не излезе никакво инфо. Проверявал съм и други коли и все е излизала информация.
А нещо по въпроса с разликите между 325 и 330? Доколкото прочетох, 325 се произвежда за Европа само през 2007 година(или от тогава) и е същият М57 мотор, само с ръчна кутия. Друго не разбрах.

[Doky Профил]

Мен ме интересува дали 330 бензин е с никасилово покритие ?

[Gqbriel]

Мен ме интересува дали 330 бензин е с никасилово покритие ?

В края на 90-те BMW окончателно спира да слага това покритие след като голям брой M60 c V8 двигатели са върнати обратно в заводите за ремонти.

[Doky Профил]

Значи в такъв случай 330 е надежден бензинов двигател, така ли се очертава, понеже наистина има малко писано за него, а и обявите са единици на Е91 с този могор.. Не знам по каква причина е така. Бихте ли ми дали насоки какво да гледам при 330хи, защото ще бия 400км до Варна за да гледам точно такава. Отделно написах Вин-а в няколко сайта и нищо не излиза, което явно е притеснително.

[vld]

От тоя модел по надеждни са дизелите М47 и М57.
Бензиновите имат доста проблеми и определено поддръжката им спрямо километрите не е по евтина.
Поне това са моите наблюдения.

[Doky Профил]

Тези 47 и 52 кои са - 320 - 163к.с и 330 - 231к.с, нали така ?
А разликата в разход, обслужване и поддръжка между малкия и големия сизел голяма ли е, заслужава ли си инвестицията в големия мотор. Понеже разбрах, че е по-труден за обслувне големия, за веригата се свалял почти целия двигател, докато при другия било значително улеснено и други подобни.

[Gqbriel]

От тоя модел по надеждни са дизелите М47 и М57.
Бензиновите имат доста проблеми и определено поддръжката им спрямо километрите не е по евтина.
Поне това са моите наблюдения.

И се съгласявам и не до там...Н52Б30 има следните проблеми:

*соленоиди на вАноса - които не са чести и се оправят
*водната помпа е консуматив и спира отведнъж - не много евтин ремонт 700 и нагоре,защото върви и с термостат а при Х-а труда е в повече,сменял съм я сам ,но като цяло ако не знаеш какво правиш сервиз
*ДИСА клапа - главно голямата - там алтернатива на оригиналната освен ремонтния комплект,който е според зависи какво е счупено няма почваш от около 200лв
*филтър картерни задължително - пчоват от около 150 но труда е доста и не е за сам човек да се сваля колектор и има няма 20-а кабела на много шибани места ,пак е важно да ен счупиш някой маркуч,че цените им са от 100 нагоре и алтернатива няма
*клапан на резервоара - протичат чат пат

Части по мотора рядко има алтернативни ...окачването при Х-а е дългата пръчка предни аморт алтернативни мин 500лв оригиналните са 800 бройката,по скъпи са само на М3 Е90 ..
Раздатката е хубаво да се види,да няма шумове - но там рядко имат проблем при леките коли
Останалото не е болка,по окачването цените на оригинални части за момента преди да почнат да ги вдигат определено си заслужават вместо алтенративни,общо взето оригинален носач за Х-а е по-евтин от алтернативен носач на Е46 - а разлика в качеството няма да коментирам.
Ако питаш за реален разход при съвсем нормално каране в града на къси разстояния над 15 зимата над 12 лятото...извън града аз под 9.5 не виждам това означава да се влача почти а удовослтвието от голям бензин някак си изчезва

М47 и М57 МОГАТ да са по рентабилни САМО ако са коли с доказан произход и сервизна история на важните агрегати...щото почнеш ли демпферна шайба ,дюзи,дебитомери,ДПФ-фи,релета,свещи и тн никъв шанс да догодини бензина НО пък разхода при повече километри особено на м47 избива разликата...

М57 с ремап пребива Н52б30 особено 4х4
М47 с ремап - страшно приятна кола и лесно достигащи 200коня които са предостатъчни

Гледам че искаш Х защото си на по-трудно достъпни места - за това може би е ок,но иначе очаквай страшно недозавиване на сняг ,на сухо е страхотно сцеплението НО Х-а е малко умен и не е това,което се очаква от кола 4х4 ,за стартове на всякаква настилка просто и даваш газ и не мислиш,тръгва винаги
Ето ти пример с високоскоростни летни гуми лятото ,на сняг е същия трактор не опре ли на корем просто върви напред

[vld]

Тези 47 и 52 кои са - 320 - 163к.с и 330 - 231к.с, нали така ?
А разликата в разход, обслужване и поддръжка между малкия и големия сизел голяма ли е, заслужава ли си инвестицията в големия мотор. Понеже разбрах, че е по-труден за обслувне големия, за веригата се свалял почти целия двигател, докато при другия било значително улеснено и други подобни.

Сваля се капака на клапаните, сваля се картера, отпред има капак койо покрива ангренажа, сваля се капака и се обслужват веригите, същото е упражнението и при четири цилиндровия, мотора е с еднакви части, просто има по малко цилиндри.
големия мотор си заслужава от всякъде, заради удоволствието което доставя.
Общо взето колите след 2006 като понавъртят километраж имат драма основно с DPF, това си е тумор за тия мотори не само при БМВ а при всички марки автомобили които го имат.
Проблема идва от това че заради него не се хващат на време други проблеми които могат да се оправят ефтино в начален стадий, но както и да е това са подробности.
Стига да са обслужвани добре и да ги караш с читава нафта, километрите които могат да изминат безпроблемно скачат много.
Дюзите са относително здрави, турбото пак зависи от това как я караш и дали и сипваш хубаво масло.
Атоматиците са здрави, но разхода на 3.0д с автомат в софия си е 13 как и да го караш.
с ръчна кутия предполагам, че ще е около 10, при мен сега като застудя отиде на малко под 9 аз съм с 325д, която пак е с М57 3.0д, но е помалко коне 197.
Окачването при трета серия е на поносими цени както е писал колегата.
Но всичко е на късмет, това все пак са стари автомобили.(които са правени от счетоводители, а не от инженери)
320д също е добра и икономична кола, заслужава си особенно ако не си спортна натура която обича да дава газ.

[Doky Профил]

Бихте ли ми казали разликата между следните две системи, понеже едната е с голяма навигация, а долу не е обозначено бизнес или профешънъл сд е.

image.jpeg

image.png

[Гецата Профил Уеб-сайтICQ]

И двете са профешънъл
Втората е с подобрен CCC модул
който се вгражда от 03.2007г

[koksimir Профил]

Тези 47 и 52 кои са - 320 - 163к.с и 330 - 231к.с, нали така ?
А разликата в разход, обслужване и поддръжка между малкия и големия сизел голяма ли е, заслужава ли си инвестицията в големия мотор. Понеже разбрах, че е по-труден за обслувне големия, за веригата се свалял почти целия двигател, докато при другия било значително улеснено и други подобни.

Сваля се капака на клапаните, сваля се картера, отпред има капак койо покрива ангренажа, сваля се капака и се обслужват веригите, същото е упражнението и при четири цилиндровия, мотора е с еднакви части, просто има по малко цилиндри.
големия мотор си заслужава от всякъде, заради удоволствието което доставя.
Общо взето колите след 2006 като понавъртят километраж имат драма основно с DPF, това си е тумор за тия мотори не само при БМВ а при всички марки автомобили които го имат.
Проблема идва от това че заради него не се хващат на време други проблеми които могат да се оправят ефтино в начален стадий, но както и да е това са подробности.
Стига да са обслужвани добре и да ги караш с читава нафта, километрите които могат да изминат безпроблемно скачат много.
Дюзите са относително здрави, турбото пак зависи от това как я караш и дали и сипваш хубаво масло.
Атоматиците са здрави, но разхода на 3.0д с автомат в софия си е 13 как и да го караш.
с ръчна кутия предполагам, че ще е около 10, при мен сега като застудя отиде на малко под 9 аз съм с 325д, която пак е с М57 3.0д, но е помалко коне 197.
Окачването при трета серия е на поносими цени както е писал колегата.
Но всичко е на късмет, това все пак са стари автомобили.(които са правени от счетоводители, а не от инженери)
320д също е добра и икономична кола, заслужава си особенно ако не си спортна натура която обича да дава газ.

Колега разхода от 9 на 100 в София с 325d как го мериш по борд комютър или по-колонка? Аз съм с 320d и подобен разход в момента мога само да сънувам и заради това ми е интересно.