Поведение на турбо моторите в жегата

[steeN Профил]

За да охлади се връща скорост за да са по-високи оборотите или се спуска пак на скорост за да има обороти за водната помпа.

Това е грешно ако е на равен път. Точно обраното. Кара се на възможно най-ниски обороти, с най-малко газ.
Иначе да... ако е спускане, на скорост се охлажда, защото тогава спира горивото и двигателя върти изгасен.
Няма нищо общо с оборотите на водната помпа.

Също забравяте стар трик от времето на жигулките - пуска се и парното на макс

[Jordana Профил]

Охлаждането на място при турбо автомобили е за турбо автомобили не за атмосферки . Целта е да се охлади чугуна и перките на турбото , не става въпрос за мотора . Атмосферката няма какво да и се охлади при работа на място . А това че се губят магарета от горещия въздух е факт , турбото създава едно и също налягане в колектора и при студен и при горещ въздух на входа но плътноста е различна и КПД на компресорната част също се променя . КПД на кулера също пада драстично и това води до температури след турбото близки и над 100 градуса . Така на входа имаме единица обем въздух с по-малко кислород което кара мотора да коригира горивото , втори път имаме по-висока температура /макар и в различна степен / което също кара мотора да промени момента на запалване или впръскване на горивото .
Атмосферните ДВГ също страдат от горещия въздух но в по-малка степен от турбомоторите .

[inspite Профил]

80 ми се вижда малко висока температура, но щом казваш на дино значи е на място от това се качват градуси, в движение би трябвало да е по-малко температурата съответно и загубите да са по-малко.

Sent from my Lenovo A2020a40 using Tapatalk

Разликата беше само между два последователни ръна в рамките на 10 минути. На пътя като раздаваш газ половин час с натоварена кола, изложена на директно слънце, климатици, фарове по пътища с денивелация градусите се вдигат сериозно.

Да така е , това исках да кажа и аз в първото ми мнение, че по-скоро съчетанието от всички тези фактори води до усезаемата разлика, а не на 100 процента само жегите. Иначе при някакви имагинерни и "равни" условия поне според мен би трябвало в движение да е по ниска отколкото на място.

Sent from my Lenovo A2020a40 using Tapatalk

[antonpau Профил]

С новия мотор съм - 2.0 би турбо - за това се чудех да не би на моторите с по-голямо налягане да им влияае по-зле високата температура. Но вероятно и в по-голяма степен съм надценил мотора

Абе да ти кажа, това съм го забелязвал много пъти и просто винаги стигам до извода, че 2-литровия мотор не му понася толкова добре допълнителното натоварване, колкото на 3-литровия.. пробвано с Е90 320/330д, Ф11 525/530д и Е-класа 220/320цди при едни и същи хора, багаж и атмосферни условия. Като добавиш и жегата, която наистина спъва цялата схема, крайното чувство е за силно намалени способности Това първо пътуване така натоварен ли ти е (с тази кола)?

[Mollov]

А за не турбо мотор как е най-добре да се процедира след дълго каране по чукарите в жегите? Ако я оставя да поработи на място на 10-тата секунда се пуска перката и не спира. Ако я изгася веднага и я оставя на контакт пак се пуска, но на по-голяма степен за около 1-2 минути

Спираш на място и я оставяш да работи поне 2-3 минути.... без климатици....

[In_Memoriam Профил]

80 ми се вижда малко висока температура, но щом казваш на дино значи е на място от това се качват градуси, в движение би трябвало да е по-малко температурата съответно и загубите да са по-малко.

Sent from my Lenovo A2020a40 using Tapatalk

Разликата беше само между два последователни ръна в рамките на 10 минути. На пътя като раздаваш газ половин час с натоварена кола, изложена на директно слънце, климатици, фарове по пътища с денивелация градусите се вдигат сериозно.

Да така е , това исках да кажа и аз в първото ми мнение, че по-скоро съчетанието от всички тези фактори води до усезаемата разлика, а не на 100 процента само жегите. Иначе при някакви имагинерни и "равни" условия поне според мен би трябвало в движение да е по ниска отколкото на място.

Sent from my Lenovo A2020a40 using Tapatalk

Равни условия е невъзможно да съществуват, затова говоря с реални цифри, което съм измерил на моята кола. Мощността наистина пада при едни коли по-малко, при други повече, а това че някои хора не го усещат е съвсем друга работа. Затова едно измерване на диното е достатъчно показателно.

[Elesar74]

Нищо особено не съм забелязал аз на дъртата бангия М57, с багажник пълен с книги и друг багаж(клекна отзад), с климатик, Разград-Русе-Разград, доста сериозно я настъпах, навън беше 39(петък 30.06). нищо не усетих като загуба на мощност, даже се гоних с една новичка В класа.

[Binev_OuT Профил]

Същото ми се върти и на мен два дни.На 30.06 и 01.07 , карах Габрово-Пловдив-Стара Загора-Габрово - 3ма възрастни , бебе и дете , барабар с количките , памперсите и багажлъците към тях.Климатик през цялото време , А98 , с около 60км средна скорост , 15ки железни джанти с нови гуми.
Градусите в петък гонеха 40 ,а в събота и ги прескачаха , М52ката ми се стори някак по мудна , при изпреварване трябваше да ръгам педала до долу , по-принцип не ми се налага , имаше и леко забиване от ниските.
Чудех се дали е от времето , ама нали няма кулер и уж по не я бърка.
И преди съм го тъпкал това комби с багаж през шипката , но не съм забелязал такава липса на мощност - качвам си на 4та спокойно.

Иначе тдс-а в такива жеги , буквално ми е искал 1ва предавка по Шипка

[acho.rs Профил]

С новия мотор съм - 2.0 би турбо - за това се чудех да не би на моторите с по-голямо налягане да им влияае по-зле високата температура. Но вероятно и в по-голяма степен съм надценил мотора

Абе да ти кажа, това съм го забелязвал много пъти и просто винаги стигам до извода, че 2-литровия мотор не му понася толкова добре допълнителното натоварване, колкото на 3-литровия.. пробвано с Е90 320/330д, Ф11 525/530д и Е-класа 220/320цди при едни и същи хора, багаж и атмосферни условия. Като добавиш и жегата, която наистина спъва цялата схема, крайното чувство е за силно намалени способности Това първо пътуване така натоварен ли ти е (с тази кола)?

Не, имах доста но бяха зимата на -10ина. Не се е усещало толкова силно. Предполагам по надутите мотори, се задъхват повече...също така сега пътуването беше дълго и цялата кола се беше напекла жестоко.

[vld]

Аз карах на 35-37 градуса и не усетих кой знае каква разлика

[немо Профил]

И преди съм го тъпкал това комби с багаж през шипката , но не съм забелязал такава липса на мощност - качвам си на 4та спокойно.

Какво ти е предавателното отношение на дифа?

[Binev_OuT Профил]

И преди съм го тъпкал това комби с багаж през шипката , но не съм забелязал такава липса на мощност - качвам си на 4та спокойно.

Какво ти е предавателното отношение на дифа?

Нямам си на идея

[alx Профил ICQ]

Най грубата сметка е на морско равнище и 50% влажност за всеки 10 градуса по- висока темп по Фаренхайт в и интейка мотора губи 1% от мощноста си.

Турбо и компресираните мотори слагаш по 1% за всеки допълнителен бар (14.7 паунда) дето надуват. Демек един турбо мотор на 2 бара губи 2% при 50% влажност на морско равнище за всеки 10 градуса покачване на интейк температурата

За турбо таймерите идеята е да няма горещо масло в лагерите на турботата защото се спича/ изгаря и лагерите си заминават преждевременно.

[acho.rs Профил]

Е значи правилно съм усетил 50ина коня кът. При силно напечена кола, 600-800 надморска и 40градуса външна температура (за асфалта си нямам идея колко горещ) няма как да нямаш, загуба на мощност

[M17cH Профил]

Е значи правилно съм усетил 50ина коня кът. При силно напечена кола, 600-800 надморска и 40градуса външна температура (за асфалта си нямам идея колко горещ) няма как да нямаш, загуба на мощност

Ти я изкара тая кола 2000 коня..