Каско монтиране на gps и обръщане на обд

[steeN Профил]

Може поне за белите страни да го направят. И пак стига да "заключат" модула за ключовете и запалването. Няма нужда чак всеки един модул.
Ако ще една тъпа user/pass авторизация да сложат ебаси... няма нужда чак да е PKI. Но тука сигутрно ще кажеш - потребителите са прости и не им се занимава с такива глупости
Явно просто ги устройва да се краде, щото така си увеличават продажбите изкуствено. Мангалска история.

[axel.folu Профил]

Прочетох ваще мнениея и ми е много чудно тая букса след като се пренареди индивидуално ли ги пренареждат странно а ако е едно и също на всяка застрахована кола то според мен няма смисъл

[b00st Профил]

Прочетох ваще мнениея и ми е много чудно тая букса след като се пренареди индивидуално ли ги пренареждат странно а ако е едно и също на всяка застрахована кола то според мен няма смисъл

Предполагам на различни партиди са им преходниците де, но все пак той си остава лично за теб с номерче преходника и каското важи само с 2 та ключа и кабела с номера който са ти дали. Имай го предвид, да не го държиш в колата.

[alx Профил ICQ]

Може поне за белите страни да го направят. И пак стига да "заключат" модула за ключовете и запалването. Няма нужда чак всеки един модул.
Ако ще една тъпа user/pass авторизация да сложат ебаси... няма нужда чак да е PKI. Но тука сигутрно ще кажеш - потребителите са прости и не им се занимава с такива глупости
Явно просто ги устройва да се краде, щото така си увеличават продажбите изкуствено. Мангалска история.

Не става така- уви. Всичките модули са навързани на кан бъс -a и един модул да си криптира трафика- трябва всичките да го правят...

За мангалската история- да. Както казах- въпрос на bean counters

[Dextuar Профил]

Може поне за белите страни да го направят. И пак стига да "заключат" модула за ключовете и запалването. Няма нужда чак всеки един модул.
Ако ще една тъпа user/pass авторизация да сложат ебаси... няма нужда чак да е PKI. Но тука сигутрно ще кажеш - потребителите са прости и не им се занимава с такива глупости
Явно просто ги устройва да се краде, щото така си увеличават продажбите изкуствено. Мангалска история.

Не става така- уви. Всичките модули са навързани на кан бъс -a и един модул да си криптира трафика- трябва всичките да го правят...

За мангалската история- да. Както казах- въпрос на bean counters

Е моето предложение защо го прескочи

[steeN Профил]

Може поне за белите страни да го направят. И пак стига да "заключат" модула за ключовете и запалването. Няма нужда чак всеки един модул.
Ако ще една тъпа user/pass авторизация да сложат ебаси... няма нужда чак да е PKI. Но тука сигутрно ще кажеш - потребителите са прости и не им се занимава с такива глупости
Явно просто ги устройва да се краде, щото така си увеличават продажбите изкуствено. Мангалска история.

Не става така- уви. Всичките модули са навързани на кан бъс -a и един модул да си криптира трафика- трябва всичките да го правят...

За мангалската история- да. Както казах- въпрос на bean counters

Ех не става. Просто за програмиране на тъпия модул на запалването, трябва да направят един custom protocol над can bus протокола и да не спазят официалната спецификация.
А той нека си комуникира колкото си иска иначе ама ще е r/o. Не си добавяш и махаш ключове всеки ден все пак.
Да не говорим, че на тоз модул изобщо не му е работата да седи закачен на can bus дето е broadcast и всичко от всякъде може да слуша и да пише.
В старите БМВ-та беше така (там няма can bus ама same difference). Няма как да програмираш модула на запалването без да го изкъртиш от колата и да издевателстваш по платката.
През ОБД буксата изобщо няма връзка.

[XaMaB Профил]

И после форума ще се напълни със "Защо не мога да сложа чистачки от илиенци, а трябва оригинални със сертификат за 1ххх лв"

[alx Профил ICQ]

Ех не става. Просто за програмиране на тъпия модул на запалването, трябва да направят един custom protocol над can bus протокола и да не спазят официалната спецификация.

не става защото е в противоречие с unified platform approach който в момента всичките автостроители са приели.

През ОБД буксата изобщо няма връзка.

не става защото е в противоречие с политиката цялата електроника да бъде достъпна през обд буксата. има политика (поне в щатите) всяка кола да бъде на 100% достъпна през обд порта... по една или друга причина. точно тази политика ми е болна тема защото създава възможности за кражби, инвазия на личноста, сигурноста на возилото и тн... друга тема.

[steeN Профил]

Мда, точно мангалски истории

[Maxmadness Профил]

А няма ли опция самата ОБД букса да се удължи и премести на друго място,изобщо да не е там където си седи стандартно?Примерно в голямата жабка отдясно,и като оставяш колата на по съмнителни места,просто да я заключваш...Това също ще забави мръсните изроди.

п.п Ако някой от вас гадове долни (за крадливата измет говоря) чете тази тема от любопитство,да знаете че си мечтая да хвана един от вас и да стана канибал,или просто да ви вържа за теглича и да отида до морето с вас.

[Dextuar Профил]

А няма ли опция самата ОБД букса да се удължи и премести на друго място,изобщо да не е там където си седи стандартно?Примерно в голямата жабка отдясно,и като оставяш колата на по съмнителни места,просто да я заключваш...Това също ще забави мръсните изроди.

Няма смисъл, къртят ти CAS-а или EWS-a при по-старите и кодират ключа направо в него. Аз пак искам да попитам по знаещите като @alx, ако се криптират всичките модули и всеки от модулите има private key за комуникация, няма ли да станат нещата? Тук не говорим за това да стане от производителя, а да си го направя вкъщи сам за моя сигурност.

[steeN Профил]

Как ще си го направиш сам? Ще смениш сам firmware на всяка една кутийка дето имаш в колата ли? Едно на ръка, че ти може да нямаш достъп до него изобщо, да не говорим за сложността на самото начинание


Sent from my iPhone using Tapatalk Pro

[Dextuar Профил]

Разсъждавам съвсем наивно как аз си го представям.

Трябват ни 3 такива модула - да кажем само на CAS и ДДЕ + още един контролен. Firmware така или иначе го имаме от ISTA, него го обфускираме /за да нямат директен достъп през КАС/ и се налива в модула през ъпдейт или на програматор. Добавя се и един външен gateway, който да декодира сигналите и да проверява да не е подменен CAS, DDE или контролния модул. Всички ключове са хард коднати в модулите и gateway-a за опростяване на процедурата.

[MadChicken]

Не можеш да защитиш само няколко модула, защото идеята на общите комуникационни шини е информацията да може да се адресира до и ползва от много модули едновременно, като броудкаст.
Пробвай да разкачиш някой датчик или модул, да видиш колко много други ще се разсърдят, че не могат да получават/изпращат съобщения от/до него. А това да модифицираш firmware на свръх специализирани микропроцесори и контролери без да имаш сорс код-а е ... Отделно файловете в ISTA са криптирани и подписани, т.е. забрави за стандартна работа с тях, камо ли обратно флашване.
Според мен колите все още са умерено уязвими, но със сигурност ще стане много зле като въведат истински автономно управление, ако продължават да я карат по тънката лайстна.

[axel.folu Профил]

А добре този имобилайзер МЕТА не го ли изключват предполагам е вързан някъде и като му се спре тока спира да работи