По-студен термостат има ли начин?

[ildivvy Профил]

Според мен,има твърде много "променливи в уравнението"! Колко е отворил термостата при 97'С? Може би не е максимално! Може би се отваря напълно при 112'С,за да охлади 'ударно' при натоварване? За другите по-високи температури,може би спомага променливия дебит на водната помпа. Нали е електрическа? Т.е., могат да се получат доста криви на температурата,в зависимост от дебита на водната помпа и отварянето на термостата (нали с нагревателя се кара допълнително, термо-елемента да се отваря/затваря принудително)! Според мен,при най-големите температури имаме по-притворен термостат и по-малък дебит.Ако се натовари двигателя,помпата вдига дебита си, а термостата се отваря още,за да се охлади двигателя до желаната от ЕКУ-то температура! Всичко това е технически възможно и изпълнимо!

[Bexim Профил]

Аз не мога да разбера защо толкова сте се умислили по тоз термостат...
Дето се вика тези коли не са вечни, няма да ги давате на внуците като едно време. Всичко си е изчислено.
Сменете си водната помпа и термостата. Сменяйте си антифриза по разписание.
Като тръгне някоя гарнитурка - и нея.
Няма драма.

[b00st Профил]

Това за променливия дебит на водната помпа ходи го обясни на колегата по-горе ivoaudi, че аз се пробвах от 2 страници и не може да го разбере и осмисли още, освен това мрънка колко некомпетентни сме били
Термостата е прост механизъм, който механически винаги се отваря при определена температура, в случая изцяло отваря при N52 на 97 градуса (от температурата на охладителната течност). Но това е като резервен вариант, ако не отвори по 2рия начин този термостат - с нагревател, когато DME примерно зададе температура на най-ниската карта за маскимална мощност, отваря на 80 градуса или реши да отвори по-рано от 97 когато реши.

Обаче как е възможно вече двигател, който работи и е загрял на 105 градуса с отворен термостат да се свали на 85 градуса работната температура? Отговорът е лесно - тук температурата се определя по 2 начина - чрез този термостат и чрез променлив дебит на ел. водната помпа. Т.е. DME засилва дебита на водната помпа допълнително, за да свали температурата и отваря термостата принудително на 80 с нагряване. По този начин температурата бива точно толкова, колкото компютъра поиска. По същия начин респективно може да се вдигне на 112, ако реши, че трябва да влезне в режим ECO, което се случва само при определени условия, просто се забавя дебита малко на водата. Системата е прецизно изчислена да работят двете неща заедно.
Затова като хакнеш само термостата единственото дето ще направиш е да свалиш началната точка на отваряне и резултатите ще са тотално непредвидими, защото 1) няма DME да може да го отваря когато иска и 2) водната помпа и дебита ѝ зададен от DME на някоя карта няма да е вече в партия с разкалибрования термостат, който е сложен. Разбира се дори и да се свали температурата, то ще е с много странични ефекти, бавно загряване и грешки P0128 например, че охладителната течност е с температура под зададената.

p.s И аз се чудя каква е драмата още, 10 градуса явно, които ще окажат влияние ако некои хора планират да се карат и от внуците тия коли

[vvasilev1 Профил]

Има ли някой с N52 мотор с разход на масло максимално 1 литър на 10 000 км?

Ако има такъв, с кой точно мотор е?

Изпратено от моят SM-A600FN с помощта на Tapatalk

[tintirimintiri Профил]

Те някои дизели са с такъв разход на масло, камо ли за н52 да гори само 1л..
И аз преди бях наплашен с тоя разход на масло, купих си н52б25 със сервизни истории, п@тки м@йни, на висока цена и се оказа че гори 1л/1000км и тук таме течове.
И все пак след смяна на сегменти и гумички си ми гори около 2л/10 000км градско каране с качествено масло пълна синтетика 5w-40, 0w-40.
Просто или трябва да е на малко км, или ревизиран, и пак зависи за коя версия на н52 говорим..

[vvasilev1 Профил]

Те някои дизели са с такъв разход на масло, камо ли за н52 да гори само 1л..
И аз преди бях наплашен с тоя разход на масло, купих си н52б25 със сервизни истории, п@тки м@йни, на висока цена и се оказа че гори 1л/1000км и тук таме течове.
И все пак след смяна на сегменти и гумички си ми гори около 2л/10 000км градско каране с качествено масло пълна синтетика 5w-40, 0w-40.
Просто или трябва да е на малко км, или ревизиран, и пак зависи за коя версия на н52 говорим..

Прави ми впечатление, че в сервизната история на почти всички е90, без значение бензин /дизел, интервала на смяна на масло е 30 000 км, като се позамотат стига и до 45-50 хиляди. Та си мисля, дали това не ги ебава толкоз качествено? Така ми се кара един бензинов шестак... ама това с маслото в багажника, не мога да го преживея.

Изпратено от моят SM-A600FN с помощта на Tapatalk

[host Профил]

По-добре с тубата в багажника, вместо без масло в картера.
Нз що човек би се косил толкова ако е 500-800гр на 1000км някак все ще се кара... Ама над тва... Всяка седмица нова туба в багажника (по 1л)

Sent from my Mi A1 using Tapatalk

[drago9205]

Нужни са доста здрави нерви, за да търпиш доливане между смените на повече масло отколкото сипваш при самата смяна. Това да не е роторен двигател, дори те горят по-малко масло. В моите очи всичко над 2л/10к км си е много и не е нормално. При нормално каране, разбира се, ако се пържи колата може и да изгори све.

[Bexim Профил]

Има ли някой с N52 мотор с разход на масло максимално 1 литър на 10 000 км?
Ако има такъв, с кой точно мотор е?

Аз съм с N53, 1,5 литра на 10К км. +- малко, разбира се, но не е над 2.
До колкото си спомням и на Лендшарк не пипаше, 330-ката, дето замина и тя за без пари.

[zaharia Профил]

Има ли някой с N52 мотор с разход на масло максимално 1 литър на 10 000 км?

Ако има такъв, с кой точно мотор е?

Изпратено от моят SM-A600FN с помощта на Tapatalk

За да извлека подобна информация прегледах какво са обявили хората(Ölverbrauch ml/1.000Km) които са искали съвет за маслото за колите си тук https://oil-club.de/index.php?board/272-bmw-mini/
За двигателите N53 може да се каже, че почти всички нямат проблеми с горенето на масло. За тези с N52B30 само някои имат, най-зле са N52B25А заради каплавите сегменти които са им сложили. Така че, ако маслото е сменяно на нормални интервали да речем макс. 10-15К км, проблеми с горенето няма.
Тук обаче трябва да отчтем, че пишат хора които се интересуват от колата си и състоянието и. Какво е положението сред масовия потребител дето сменя на предписания от производителя интервал не е ясно, можем само да предполагаме.
Така, че колкото и да е здрав двигателя, ако сменяш маслото на горещ бензинов мотор на повече от 15К км(или над 250 моторни часа), проблемите неизбежно ще дойдат.

[ildivvy Профил]

Другото,което си мисля е,че не е трудно някой да 'свари' един такъв термостат в едно канче с вода и да се види кога и колко се отваря и при каква температура! След това да се подаде и захранване на нагревателя му от акумулатор и отново да се види какво става.Целия експеримент ще отнеме 5мин,стига да има наличните за него 'елементи' ! Това ще внесе яснота по въпроса за всички,които се интересуват !

[ivoaudi Профил ICQ]

За съжаление не става така, колега. Тези тестове нищо няма да донесат. А и въпросния клапан не се отваря просто с напрежение а с широчинно-импулсна модулация, малко по-сложно е. И за децата е ясно, че всичко е в помпата, но и тя си има начини за действие. Както казах и преди обаче решение според мен има, макар и не стопроцентово. Скоро ще го драсна, на някой може и да му е полезно.

[ildivvy Профил]

Ако на нагревателя се подава напрежение чрез ШИМ,то това означава,че не се ползва цялата му мощност през цялото време,а понякога е само част от нея! Няма лошо! Въпрос на управление. Лично на мен ми е по-любопитно, дали чрез нагревателя отварят термостата повече, отколкото се отваря,когато загрее сам от водата или се отваря до същото положение, но в друг момент от работата на двигателя?

П.П. Работата на ШИМ-а може да се 'имитира' с един реостат...

[ivoaudi Профил ICQ]

Отварят го в който и да е момент от работата на двигателя, колега. Следи се положение педал на газта, положение вал на Валвтроник, температура, обороти, детонационни датчици, показания ламбда и състояние катализатор. сигурно забравям нещо. И явно могат да регулират просвета на отвора, да, то иначе се обезсмисля ШИМ. Сега аз лично не съм си играл да мъкна осцилоскоп да проверя наистина ли е ШИМ, но така пише.
Иначе въпросния клапан се ползва единствено и само при палър моде. В обичайните режими е затворен и си играем с помпата плюс термичното отваряне на термоса

[ildivvy Профил]

От това,което пишеш,оставам с впечатление,че това е допълнителен 'отвор',който се отваря и затваря от допълнителен термо-елемент с вграден нагревател! Правилно ли разбирам? Признавам си,че не съм виждал такъв термостат,като на N-моторите, нито на живо,нито на снимка,нито на схема ...