Честит рожден ден на една легенда

[barty]

От друга страна пък, горивата бяха евтини, т.е. разхода не беше такова перо, нямаше много коли по пътищата и скоростите бяха по-ниски, т.е. нямаше толкова катастрофи или бяха с по-ниска скорост, много от пътищата бяха с павета, та комфорта и с друга кола не е бил чак толкова добър... Не ги защитавам (соц.колите)! Просто за онова време нямаше друго, ако не си бил от 'аристокрацията' и да си бачкал в Либия или Ирак и да караш 'западна' кола!

Бензина беше скъп спрямо заплатите! Имаше не малко катастрофи спрямо броя автомобили.

[carmanf1 Профил]

... Но можеше да изтеглиш и късата клечка и да правиш основен ремонт още преди първата смяна на маслото. Вярно е, че бяха прости, непретенциозни и лесни за обслужване и ремонт. И с това предимствата им се изчерпват. Надеждност, икономичност, сигурност, комфорт... не. Нямаха.

Далечната '91-92г. майка ми имаше Таврия. С 5 скорости, май беше !!!
Тоо боклук, прегряваше и хвърляше водите на 3тия опит за френски гараж, докато се учех на полигона.
Редовно се давеше и не искаше да пали - научих се как се пали със задавен карбуратор
А беше на под 10к км.
Парното зимата беше мираж, а лятото не се живееше вътре от жега.
Отделно баща ми редовно събота и неделя, оправяше нещо - я карбуратор, че гореше 12-13, я счупени седалки, паднало огледало и не знам си кво.

[Vasko_G Профил]

Най-яката екстра, която според Джеръми Кларксън я няма дори в ролс ройс, е дупката в краката на пасажера, от която можеш да ловиш риба риба върху леда, а отзад да бумти бензиновата печка. Иначе да, ремонтопригодни бяха съветските автомобилни зверове, ама не за друго, а защото се разваляха често.

[BMW_POWER]

Пак нищо не каза фазa ...

Каква фаза, каква маса, какви 220V??? Ти да не познаваш дилъра на Стинката!

... Но можеше да изтеглиш и късата клечка и да правиш основен ремонт още преди първата смяна на маслото. Вярно е, че бяха прости, непретенциозни и лесни за обслужване и ремонт. И с това предимствата им се изчерпват. Надеждност, икономичност, сигурност, комфорт... не. Нямаха.

Далечната '91-92г. майка ми имаше Таврия. С 5 скорости, май беше !!!
Тоо боклук, прегряваше и хвърляше водите на 3тия опит за френски гараж, докато се учех на полигона.
Редовно се давеше и не искаше да пали - научих се как се пали със задавен карбуратор
А беше на под 10к км.
Парното зимата беше мираж, а лятото не се живееше вътре от жега.
Отделно баща ми редовно събота и неделя, оправяше нещо - я карбуратор, че гореше 12-13, я счупени седалки, паднало огледало и не знам си кво.

Руските коли си бяха боклуци. Това е факт. 100К км и основен ремонт на двигателя. За сметка на това си бяха железни. В буквалния смисъл на думата. Чук, тел и клещи и 90% от проблемите се решаваха на пътя. Отделно се бъзикаме, че 30 години не са се променили. Но това дава взаимозаменяемост на почти всички възли и агрегати. Даваха огромни възможности за тунинг. Може да смениш практически всичко. Двигател, скоростна кутия, окачване, спирачки.... Това днес е немислимо, освен ако не е произведено от специализирана фирма и струва майка си и баща си ...

Аз не мисля, че някой би се срамувал от ЗАЗ като долните

[hell's angel Профил]

Е такава, от разред кокошкоподобни :



Светна ли ти или да пишЕМ инструкциЙ ?

[K_Ilkov Профил]

Руските коли си бяха боклуци. Това е факт. 100К км и основен ремонт на двигателя. За сметка на това си бяха железни. В буквалния смисъл на думата. Чук, тел и клещи и 90% от проблемите се решаваха на пътя. Отделно се бъзикаме, че 30 години не са се променили. Но това дава взаимозаменяемост на почти всички възли и агрегати. Даваха огромни възможности за тунинг. Може да смениш практически всичко. Двигател, скоростна кутия, окачване, спирачки.... Това днес е немислимо, освен ако не е произведено от специализирана фирма и струва майка си и баща си ...Аз не мисля, че някой би се срамувал от ЗАЗ като долните

Толкова глупости в един пост даже и от теб не бях чел , честно

Искаш ли да си прочетеш пак поста и да осъзнаеш колко е нелепо всичко написано ?

Тотално си извън темата, но имаш мнение базирано на реалностите от 1985

пп. в тия зазки нема много останало от зазка

[BMW_POWER]

Руските коли си бяха боклуци. Това е факт. 100К км и основен ремонт на двигателя. За сметка на това си бяха железни. В буквалния смисъл на думата. Чук, тел и клещи и 90% от проблемите се решаваха на пътя. Отделно се бъзикаме, че 30 години не са се променили. Но това дава взаимозаменяемост на почти всички възли и агрегати. Даваха огромни възможности за тунинг. Може да смениш практически всичко. Двигател, скоростна кутия, окачване, спирачки.... Това днес е немислимо, освен ако не е произведено от специализирана фирма и струва майка си и баща си ...Аз не мисля, че някой би се срамувал от ЗАЗ като долните

Толкова глупости в един пост даже и от теб не бях чел , честно

Искаш ли да си прочетеш пак поста и да осъзнаеш колко е нелепо всичко написано ?

Тотално си извън темата, но имаш мнение базирано на реалностите от 1985

пп. в тия зазки нема много останало от зазка

Колега Илков, кое е нелепо? Кое не е вярно? Говорим за марки и модели, създадени преди 89-та. Това е факт. Какво не може да се тунингова на един ЗАЗ? Виждал съм дори наврян двигател от Шкода вътре.

За тунинг на Лада изобщо няма да говорим, защото ще се наложи да си изтриеш мнението

[Borymeckata Профил]

Не, това че частите на съветските коли бяха заменяеми, е вярно в голяма степен. Даже майсторите си знаеха кое на кое става - това не заради "тунинг", а поради постоянния дефицит на резервни части. И в момента имам един приятел, който се е вманиачил по такива конверсии. Постоянно ми обяснява, как на някаква издъхнала УАЗ-ка щял да сложи по-мощен двигател от Латвия и "бързи" диференциали от Волга... В резултат УАЗ-ката щяла да развие някакви фантастични скорости, говореше се 75, че даже и 80 км/час!

[BMW_POWER]

Мечо, отделно някои части на Лада и Фиат бяха 1:1. Не помня от кой модел на Фиат 5-степенната кутия пасваше на Лада. Баси връзките с тираджии трябваха, за да се сдобиеш. Слагали сме двигател и скоростна кутия от 1500 на 1300. Но без да пипаме диференциала. Въртеше гуми на трета... но имаше максимална скорост около 110км/ч....
Колега Илков, и ние сме били млади и сме си имали играчки за времето си
Сетих се още нещо. Датчик за температурата на Лада пасва без проблеми на Фиат Панда 1989. Само си купих и ладов "часовник" и показваше перфектно. За карбуратори, бутала и т.н. няма да говорим, че става много дълго. Потърси някой от старите рали пилоти да ти кажат, какви магии са творили.

[Jordana Профил]

Да , ама двигател от зазка не пасва на нищо друго

[BMW_POWER]

Да , ама двигател от зазка не пасва на нищо друго

Оня ден фейса, днес Гугъл ...

[K_Ilkov Профил]

Колега Илков, кое е нелепо? Кое не е вярно? Говорим за марки и модели, създадени преди 89-та. Това е факт. Какво не може да се тунингова на един ЗАЗ? Виждал съм дори наврян двигател от Шкода вътре.

Колега, ЗАЗ_СИЛА,

Моя е грешката, че се заблудих, че може да помислиш върху написаното от теб, то щом си го написал ...

Потърси някой от старите рали пилоти да ти кажат, какви магии са творили.

Нема кво да търся , аз познавам един дето е карал 2002 и е21 323 на рали преди 89г
Моля те недей за магии да ми говориш щото знам какво се е магерело по ладите едно време, но ти изобщо не си наясно днес какви магии се правят по днешните коли.
Голямо чудо , че кутия от Фиат става на лада при положение, че ладата е Фиат добре че ме открехна

Това е най-нелепата част

Но това дава взаимозаменяемост на почти всички възли и агрегати. Даваха огромни възможности за тунинг. Може да смениш практически всичко. Двигател, скоростна кутия, окачване, спирачки.... Това днес е немислимо, освен ако не е произведено от специализирана фирма и струва майка си и баща си ...

Само ще ти дам пример за БМВтата преди 89г щото де да знам, в БМВ форума да обясняваш за огромни възможности за тунек

Та няколко примера
е30 и е34 споделят един диф тип 188 , който се сменя само със смяна на капака и има сигурно 13-14 различни предавателни числа в диапазона - 2,65-4,45
Отделно тия 188 касети имат шпер вариант, които се монтира на е30, е32, е34, е36 … може и да пропускам

Има един БГ проект е30 комби дето човека сложи V12 от е38 с кутия от е31, заден мост от е34 м5, спирачки от е46 м3 цсл …

Темата за мотори в е30 … де да знам тя е необятна и едва ли има мотор от БМВ гамата дето да не е слаган То това е сериозна тайна в БМВ форума

30ката ми е с маховик от ранна м20 е30, кутия от ТД, радиатор от ТД, предни главини е36, задни главини з4 е85, спирачки е46 325, двойно серво от Алфа 156, джанти предни от е39 задни от е38 заради различни параметри при една визия и тн и тн

46цата ми е с маховик от ранна м20 е30 (не е копи-пейст ) , кутия от е36, диф от е34 с касета от е32 и число от е30 и капак от е36

Да не говорим за строукъри където се ползват части от дизел на бензин , от 4 цил на 6 цил , с вал от 2,8 на 2,0 се прави 2,5, блокове се стържат от 80мм на 84мм и тн, 3 литра м20 с вал и биели от м54б30 и бутала от м54б25, м42б18 с вал от м47 става кубатура 2.1, турбо проектите ползват VAG бобини и тн и тн

Още по-новите разни дизелови космоси 335д, 535д само с лаптопчето идва някой голобрад младеж и започва да ги гласи колко да пуши и колко да върви …
Там честно казано не им знам взаимозаменяемите части в конкретика , но историята е същата

Но извинявай, моля те разкажи ни за огромните тунинг възможности при ЗАЗ и как

Това днес е немислимо, освен ако не е произведено от специализирана фирма и струва майка си и баща си ...

[Jordana Профил]

Те зазаките имат два мотора единя 1000сс дргуия 1200 ако не се лъжа , и двата частите не са съвместими тука ми говорите за някакъв тунек
Тоя мотор маховика е хванат на вала централно с една гайка м40 на шпонка . Дигни и малко конете на зазката и това нещо е превъртяло гарантирано . Това е мотор сделан с брадвата , има такива хлабини и луфтове най вероятно да не блокира като прегрява . Мерил съм 5мм аксиален луфт на коляновия вал . Това е неспасяемо добитче , технология от времето на WW2 възскръснала във зазката

[hell's angel Профил]

700, 900 и 1200. Маховика е на болт и 4 щифта, нЕма шпонка там. Не превърта нищо - директно троши коляновия вал Превърта втулката за шпонката на колелото на разпределителния вал, оти е набита в текстолит Тя е дъъъълга и широка - само като ни видеше шлайфиста и почваше да бЕга

[Jordana Профил]

Може да има различни варианти на зацепване , а тези мотори които съм правил са на една шпонка като полумесец . Гайката е лепена на резбата и зашплентована с една ламарина . На единия мотор който съм отварял тази шпонка беше срязана и маховика превъртял . Валовете им са като на иже малки и леки , вероятно и кекави .
На такъв маховик за първи път се учих да свалям венеца щото намерих маховик без венец и трябваше да го прехвърля . Опъваш канап по периферията и заливаш с газ , палиш канапа и като изгори чукаш и пада . Цялата постановка я слагаш на 4 подложки да подпре венеца и удряш в средата .