Новите ГТП стикери

[steeN Профил]

При дизелите просто трябва да се добави да се мери NOx и тогава никакви софтуерни намеси не може да помогнат от едни години нататък (всички дизели, които имат катализатор).
Ще останат някакви антични гробове само, които е невъзможно да се поддържат както е и при бензините... и ще си умрат по естествен път.

[Kroki]

alx да му мисли как да ги консултира

Това си го мислих.. и аз съм убеден, че е вътре в играта.

[Jordana Профил]

Паркира се до канала за ГТП кола донор която дава "добри" газове и със маркуч се пускат в канала . После като се мери сондата се пъха в тая тръба с правилните газове вместо в ауспуха . Струва двойна цена на прегледа обаче е алтернатива щото ГТП може да ти излезе няколко хиляди ако почнеш да сменяш катализатори сонди гърнета ...

[ildivvy Профил]

alx да му мисли как да ги консултира

Това си го мислих.. и аз съм убеден, че е вътре в играта.

Не мога да разбера, след като тези колеги имат властта и възможността да 'наложат' такова влияние върху прегледите, защо по-скоро не направят така, че народа в България да си повиши драстично дохода и положението, за да могат хората да си купуват нови коли от магазина и всичко да е точно с ГТП-тата? Мисля, че там ще са много по-полезни, а и всички ще ги боготворят!

[alx Профил ICQ]

Качеството на горенето на един дизел се мери със 3 параметъра общо взето- частици pm (сажди), со (въглероден окис) и nox (азотен окис)

Всеки производител дава тези цифри за съответния модел. Сондите мерят и трите числа но в момента не вземат решение дали е покрит норматива или не, само записват резултатите (понякога)

… аз ако бях щях първо да посъбера от първа ръка информация за състоянието на търговския автопарк в родината за да разбера колко е зле и какъв ефект ще има върху съответните категории дизели ако в един момент почна да късам дизелите

[TNT Профил]

Т.е. сега не си купих бензин, щото беше 10 бона отгоре, следващата пак няма да е бензин, щото само дизела ще минава Баси гредата

[alx Профил ICQ]

Т.е. сега не си купих бензин, щото беше 10 бона отгоре, следващата пак няма да е бензин, щото само дизела ще минава Баси гредата

Аз си мисля, че след 5 години (да не кажа след 2) да минеш със дизел ще е доста по трудно от колкото с бензин.

Ако мислиш, че диагностицирането и цената за корекция на мръсен бензин е висока… при модерния дизел нещата стоят доста по- сложно и скъпо.

[TNT Профил]

Недей говори така, щото пак дизелите ще са по-евтини и пак ще трябва да взимам тракторче

[Ивайло Димов Профил]

Едно административни птиче от ДАИ казъ ,че в моментЪ дялат софтуер за дизеловите коли ..първо под ножа ще отидат тиА с евро 1/2/3 .Въпрос на време е да го внедрят,дизелови кошници с ремап и без ДПФ и ЕГР дори и да са по-висока евро категория и те ако кадят ще бъдат спирани.Въпросът е кога ще ги подкарат с лопатата тия чадилници с кюмбета.

[Jordana Профил]

Гласят нови стойности за софтуера , обаче аз не бих се радвал толкова щото може да стане и по лошо от сегашното . Практически няма кола в момента която е на бензин със газ да мине безпроблемно на газ ГТП. Дори и тези които са технически изправни не горят масло и т.н трудно минават на газ заради тоя остатъчен въздух или уанда коефициент който са сложили олигофрените . Може да имаш стойности на СО на СО2 NО два пъти под нормата или да покриват евро 6 и ако тоя коефициент уанда го показва софтуера над 1 не те пуска . Което е пълна тъпотия защото това е само косвен параметър и не значи нищо при положение че другите стойности са в норма . И съответно се почва със смяна гърнета смяна на сонди смяна на катализатори за да падне тая уанда с 0.01 надолу ..

[Двигателист Профил]

При дизелите просто трябва да се добави да се мери NOx и тогава никакви софтуерни намеси не може да помогнат от едни години нататък (всички дизели, които имат катализатор).
Ще останат някакви антични гробове само, които е невъзможно да се поддържат както е и при бензините... и ще си умрат по естествен път.

Измерване на азотни оксиди при дизел без натоварване е лишено от смисъл. Трябва да оборудват пунктовете за ГТП с динамометрични стендове, но тогава предполагам, цената на прегледа ще е такава, че за повечето хора няма да има смисъл изобщо да ходят на преглед.

[ildivvy Профил]

Едно административни птиче от ДАИ казъ ,че в моментЪ дялат софтуер за дизеловите коли ..първо под ножа ще отидат тиА с евро 1/2/3 .Въпрос на време е да го внедрят,дизелови кошници с ремап и без ДПФ и ЕГР дори и да са по-висока евро категория и те ако кадят ще бъдат спирани. Въпросът е кога ще ги подкарат с лопатата тия чадилници с кюмбета.

И защо трябва да отидат под ножа дизели Евро 1/2/3, ако си отговарят на заложените от производителя еко-норми? Ако не отговарят, това е вече друг въпрос... За саждите е ясно - няма смисъл дори да коментираме!

[alx Профил ICQ]

Едно административни птиче от ДАИ казъ ,че в моментЪ дялат софтуер за дизеловите коли ..първо под ножа ще отидат тиА с евро 1/2/3 .Въпрос на време е да го внедрят,дизелови кошници с ремап и без ДПФ и ЕГР дори и да са по-висока евро категория и те ако кадят ще бъдат спирани.Въпросът е кога ще ги подкарат с лопатата тия чадилници с кюмбета.

Както казах всеки автомобил си излиза от фабриката със определени параметри на изгорелите газове. Системата за мерене знае за какъв автомобил е закачена и какви са тези параметри и ако колата 20 години по- късно ги покрива- минава. Евро 1/2/3 ще са най- лесните за минаване защото там всичко е доста лабаво. Грубо от евро 4 и нагоре може всичко да ти е наред, но ако дпф-а примерно е на 150к км може да не минеш pm… а дори да е по- нов ако не е регенерирал често и е позапушен пак няма да мине…евро 6- не мога да ги мисля след 10 години- тези коли като поостареят няма да имат минаване ….

[Ивайло Димов Профил]

Защото когато са произвеждани тези коли дори е имало субсидии ,за да си купиш дизелова кола ,а не бензинова .В последствие осъзнават ,че азотните окиси и саждите оказват пряко влияние на човешкото здраве и започват рестрикциите към дизелите .Т.е...всички дизели без кат и ДПФ или и двете и без ЕГР са потенциално опасни .

[steeN Профил]

Липсата на ДПФ може да се компенсира като се скопи двигателя, като обеднят сместта за теста... но това ще вдигне NOx... което (особено) на колите които излизат фабрично с дизелов катализатор е game over.
Истинският тест, който някой ден ще дойде и по нашите ширини е да се качи на дайно и да се симилура движение под товар, тогава квото и да правят със сместа няма да може да махнат саждите, но не е небходимо за момента толкова строго според мен.

Гласят нови стойности за софтуера , обаче аз не бих се радвал толкова щото може да стане и по лошо от сегашното . Практически няма кола в момента която е на бензин със газ да мине безпроблемно на газ ГТП. Дори и тези които са технически изправни не горят масло и т.н трудно минават на газ заради тоя остатъчен въздух или уанда коефициент който са сложили олигофрените . Може да имаш стойности на СО на СО2 NО два пъти под нормата или да покриват евро 6 и ако тоя коефициент уанда го показва софтуера над 1 не те пуска . Което е пълна тъпотия защото това е само косвен параметър и не значи нищо при положение че другите стойности са в норма . И съответно се почва със смяна гърнета смяна на сонди смяна на катализатори за да падне тая уанда с 0.01 надолу ..

Каква е целта на тази салата от произволни думи? Тази комбинация дето си я описал "СО на СО2 NО два пъти под нормата" е невъзможна да се случи... освен в някаква паралелна вселена където важат други химични закони.