BMW E90 325i N52B25A – огромен разход на масло (3–4 л/1000 к

[Bumer0200 Профил]

Собственик съм на BMW E90 325i с двигател N52B25A, 2.5 бензин, 218 к.с. Автомобилът е с ръчна скоростна кутия, задно предаване и газов инжекцион.От известно време се боря с много сериозен разход на масло – около 3–4 литра на 1000 км. Не ми се иска да се отказвам от колата, нито да я продавам на някого, без да съм опитал да реша проблема както трябва. Затова обмислям да направя основен ремонт на двигателя, но преди да се захвана, бих искал да чуя мнения от хора, които са се сблъсквали с подобен проблем при N52.

1. Симптоми и общо състояние на двигателя

Двигателят пали нормално, работи сравнително равномерно и върви добре.
Не усещам да е станал муден и няма осезаеми вибрации при нормална работа.
При спокойно каране не се забелязва постоянно пушене.
При форсиране и подаване на газ обаче изкарва доста синьо-сив дим, което ме кара да подозирам сериозно изгаряне на масло.
Разходът на масло е приблизително 3–4 л/1000 км и зависи от начина на каране.
В момента съм монтирал catch can на системата за картерна вентилация.

2. Какво съм проверил и предприел досега.

Проверявал съм цилиндрите с бороскоп. Не се виждат сериозни надрасквания или дълбоки поражения по стените, макар че има някои лъскави участъци и различия в повърхността.
Имаше проблеми с картерната вентилация. Смених напукан пластмасов маркуч между капака на клапаните и PCV системата, а впоследствие преминах към catch can.
Преди монтажа на catch can имаше масло във всмукателния колектор, включително значително количество в голямата DISA клапа.
След промяната в картерната вентилация отварянето на капачката за масло вече влияе на работата на празен ход.След поставянето на catch can отнема повече време да коригира оборотите на празен ход.
Пробвал съм промени в маслото и почистване с B12, включително престой на препарата в цилиндрите и добавяне към старото масло преди смяната. За съжаление, проблемът с разхода не се реши.
Правил съм и тест за компресия. При измерване с гумен притискащ накрайник получих приблизително 14–15 bar във всички цилиндри. С навиващия се накрайник резултатите бяха значително по-ниски. Затова не съм сигурен доколко може да се разчита на измерването и не приемам компресията за окончателно доказателство, че цилиндрите и сегментите са здрави.
Въпреки сериозния разход на масло двигателят продължава да работи добре на усещане. Именно това ме кара да се чудя дали проблемът може да е предимно в маслосъбиращите сегменти, без да има критично износване на цилиндрите и буталата.

3. Какъв ремонт обмислям

Ако се стигне до разглобяване, предпочитам да направя ремонта качествено, вместо да сменя само няколко части и след кратко време да се окаже, че проблемът остава.
Планът ми засега е следният:
Пълно разглобяване и измерване на двигателя.
Проверка на цилиндрите за овалност, конусност и износване, както и проверка на буталата и хлабините.
Проверка на състоянието и каналите на маслосъбиращите сегменти, включително дали отворите за връщане на маслото в буталата са запушени.
Обработка на цилиндрите със Sunnen AN-30, ако състоянието на Alusil повърхността и измерванията позволяват това.
Монтаж на нови сегменти, като бих предпочел надежден комплект с подходящи маслосъбиращи и компресионни сегменти, а не просто най-евтиния наличен вариант.
Обмислям и пробиване на допълнителни отвори за оттичане на маслото в буталата, ако това е технически оправдано за конкретните бутала.
Ревизия на главата, смяна на гумичките на клапаните и проверка на водачите.
Шлайфане на главата, ако измерванията и състоянието ѝ го налагат.
Проверка на лагерите на биелите и коляновия вал, с подмяна според измерванията и състоянието им.

4. Въпросите ми към колегите с опит

1. Възможно ли е разход от 3–4 л масло на 1000 км да се дължи основно на маслосъбиращите сегменти и запушените отвори за връщане на масло в буталата, при положение че двигателят работи нормално и няма видими дълбоки драскотини по цилиндрите?
2. Колко показателни са компресията и добрата работа на двигателя за състоянието на маслосъбиращите сегменти? Възможно ли е компресионните сегменти да уплътняват добре, а маслосъбиращите да не вършат работата си?
3. Имате ли опит с обработка на N52B25 Alusil блок със Sunnen AN-30? Какви са условията, при които обработката е подходяща, и какво трябва да се измери и провери предварително?
4. Има ли надеждни ремонтни сегменти за този двигател, които сте използвали успешно? Интересуват ме конкретни марки и номера на комплекти, както и откъде могат да се поръчат. Ако има различни варианти на сегментите, бих искал да знам кои са подходящи за стандартните бутала и цилиндри.
5. Какво е мнението ви за пробиването на допълнителни отвори за оттичане на масло в буталата? Има ли смисъл при N52B25 и какви са рисковете, ако модификацията не е съобразена с конструкцията на буталото?
6. При такъв ремонт бихте ли сменили само биелните лагери или бихте проверили и основните лагери на коляновия вал? Кои други компоненти е разумно да се проверят, след като двигателят вече е разглобен?
7. Колко често при тези двигатели високият разход на масло се оказва от гумичките на клапаните, а колко често от сегментите или износване на цилиндрите? Има ли характерни симптоми, които помагат да се разграничат причините?
8. Има ли смисъл да се ремонтира оригиналният Alusil блок, ако размерите и състоянието му го позволяват, или бихте избрали друг вариант? Интересува ме и мнението ви за поставяне на чугунени ризи, но само ако има реална техническа причина да се стигне до такова решение.

[barty]

Пробвахте ли с друго масло?

[Bumer0200 Профил]

Здравей първо нека да благодаря за това че се сключваш в темата.
Притежавам колата от половин година някъде в началото като я вземах сложих могул 5на30 8100 по спецификация както си го дават 10 литра ми излезе към 120 евро мисля след като установих че гори по 1л на 250 км при това масло (къде гори къде тече от картера малко) следващата смяна беше след 1000км само като сложих вече 10на40 репсол Елите разхода е сходен може би малко повече изминавах с него сега след 3та смяна след още 1000км само сложих 10на40 възможно най евтиното масло от валволине.
Така че да ,ползвал съм 3 различни марки, но резултата е един и същ .Посъветваха ме да сложа 10на60, но за мен това не е решение дори да стигне до хиляда километра на литър двигателя е за ремонт на 100 процента.
Търся опит от хора, които са се сблъсквали с такъв ремонт и какво мога да очаквам.

[turbo_k27 Профил]

Моя n46b20 гореше 1л. на 1000км.само от гумичките на клапаните. Когато ги сменях бяха станали като пластмасови. Този двигател ако е преди фейса го дават проблемен от към сегменти, основно това и в комбимация от гумички на клапани и евентуално някакъв теч от картер,семеринг или другаде, такъв разход на масло в възможен. Компресионен тест ще покаже състоянието на компресионните сегменти не на маслените. Те трябва да обират маслото по цилиндъра, но заради намалено напрежение на самите сегменти не могат да го обират и то се изгаря. Това и лошия дизайн на дренажните отвори водят до повишен разход на масло. А и да не забравяме и гумичките на клапаните. Ремонт бих направил само ако нямам проблем с цилиндрите. Ако там е наред взимаш нови бутала и сегменти, разбира се да са след ревизията, понеже при тях този проблем е отсранен и всичко което е за смяна при събирането. Но докато не се отвори и замери не може да се каже дали си залужава каквото и да е.
Успех

[Jordana Профил]

При тоя голям разход на масло маслените сегменти са запекли вече , дори да не са били блокаж преди това . Отваряне на мотора и ревизия със смяна на комплект нови сегменти ще реши проблема . Щом има плешиво по цилиндрите най вероятно има вече износване но колко е фатално и колко са раздути цилнидрите може да се каже само след отваряне замерване геометията на цилиндъра .

[ildivvy Профил]

При тоя голям разход на масло маслените сегменти са запекли вече , дори да не са били блокаж преди това . Отваряне на мотора и ревизия със смяна на комплект нови сегменти ще реши проблема. Щом има плешиво по цилиндрите най вероятно има вече износване но колко е фатално и колко са раздути цилиндрите може да се каже само след отваряне замерване геометрията на цилиндъра .

Аз не видях къде е писал за износено по цилиндрите.. Иначе, аз също мисля, че трябва да се отвори и да се сменят сегменти и гумички, както и бутала от 'новия' модел!

[Kroki]

Ако си много навит, може да се сменят буталата и без да се маха главата.

[Jordana Профил]

Аз не видях къде е писал за износено по цилиндрите.

Писал е че е гледал с камера вътре , имало лъскави участъци демек хона е заминал и са плешиви петна . Което си е сигурен признак за износване на алусил покритието .

[Bumer0200 Профил]

При огледа с борскоп бях изненадан от състоянието на цилиндрите,очаквах да има големи дълбоки надирания да е нещо страшно вътре.Оказах се късметлия износването не изглежда толкова зле няма някакви много големи/огромни участъци с лъскаво и не на всичките цилиндри.Трябва да се докопам до тази паста за обработка на алусил покритието изглежда това е единственият продукт с който може да възстановят тези цилиндри. При полирането с нея се изкарват силициевите части от алуминия и според мен задължително трябва да го мини преди смяна на сегменти или бутала.
Ще отделя малко повече време, но да сваля глава за ревизия а блока да бъде подготвен по правилният начин.


Плана ми е да се сменят сегменти но както казвате при тези мотори буталата са дефектни затова бях планирал да се пробият дренажни отвори 2 или 4 отвора на всички бутала до колко е надеждно/допустимо това като процедура вие кажете.Аз просто гледам информация и това което научавам за двигателите и моторите е изцяло ново за мен.
Предпочитам да се размина с купуването на нови бутала но ако няма друг вариант явно ще ми се наложи да търся гледах че някои хора казват ревизията е след 2007/8 но май ми изскочи информация,че ревизията е след 2010 година? И ако трябва да взема нови бутала просто да търся на части 2ра употреба?

[ildivvy Профил]

Аз не видях къде е писал за износено по цилиндрите.

Писал е че е гледал с камера вътре , имало лъскави участъци демек хона е заминал и са плешиви петна . Което си е сигурен признак за износване на алусил покритието .

Да, сега го видях... Мой пропуск!

[zvetiko Профил]

Колега, при разход на масло 3–4 л/1000 км най-вероятно напълно са блокирали от нагар маслосъбирателни сегменти, или са счупени, или Alusil покритието на цилиндрите е надрано. Има и някакъв много евтин вариант да си объркал нещо с картерната вентилация и да става голямо налягане в картера, което да избутва маслото в цилиндрите- започни от там. Ако отидеш на варианта ремонт не е ясно какво ще се види на стените на цилиндрите. Дори да дадеш няколко хиляди за основен ремонт пак ще останеш с двигател с конструктивен проблем. Помисли за вариант за замяна с N52B30- той няма този фабричен дефект със сегментите и е изключително здрав. Блоковете на N52B25 и N52B30 са външно идентични. Двигателят влиза "plug and play" на мястото на стария. Компютърът (DME) остава твоят, но се префлашва със софтуер за 3.0-литров мотор.

[barty]

По-добър вариант едва ли има.

[The Heartlistener Профил]

Към колегата с проблема - предполагам си елиминирал оригиналния клапан за картерна вентилация. Ако е така, какво направи с изходящия маркуч от кеч-кена? Да не си го вързал пак към всмукателния колектор?