Гориво - желаещи да коментират ?

[slav4o1 Профил]

Kолега октановото число не променя вървежа на колата, в грешка си. То е мярка на съпротивлението на бензина да детонира. С по-ниско октаново число мотора няма да детонира както ти казваш - "ексползийте вдигали разхода". Модерните коли имат анти-кнок сензори така че и 95 да сложиш детонацийте са немислими освен ако няма такива антикнок сензори които казват на компа да върне предварението на искрата (искрата да става малко преди ГМТ не много преди). При стар и изморен двигател се получават въглеродни "налепи" - хот спотс , + липсата на антикнок сензори + ниско октаново число бензин + яко газ и тогава може да стане детонация.

Колега, Бавареца е 91 набор, дизел , та не съм запознат много с новите автомобили. Корсата е 1.4 екотек двигателя, не знам к'ви сензори има, не искам и да научавам(научаването какво има една кола при мен е свързано с неговата смяна, най-често).
От това, което знам за бензиновите автомобили, абстрахирайки се от електрониката, си правя извод - по-висока калоричност и по-високо октаново число е най-добре. Не мога да коментирам технологиите с датчици, понеже нямам пряк досег с тях. Говоря за горивото. Един бензин с по-ниско октаново число, например 92 октана, би бил доста добър за една Жигула с ниска компресия на двигателя. Обаче какво става, ако го сложим на една 520-ка, Е34? Двигателят започва да работи неравномерно, да пуши, да не върви, да харчи много. Защо? Нискооктановият бензин издържа на по-малко компресиране, той се възпламенява по-рано от достигане на ГМТ, от там се губи голяма част от енергията, която попринцип трябва да бъде превърната в кинетична, ама не става, получава се и непълно изгаряне, от там и пуши. Затова и се казва всеки двигател да се кара с горивото, което пише в книжката му. Вярно, че с по-високооктанов бензин, колата ще върви повече(ако може тук да ми го обясниш пак, защо имаме разногласия, понеже не разбрах как така с по-високооктанов бензин колата не върви повече, пък и тук имам челен опит), но не мисля, че ще харчи по-малко. Ако сложа на Ладата на дядо ми 100 октана, ще започне да дърпа повече, но разходът няма да се промени. И нека дискусията продължи следващият

Така е че колкото по-голяма компресията на една кола толкова по-висок октан и трябва. Говориме само какво представлява октановото число - твърдо не повишава мощността, нито намалява разхода. Отговора е че с 98 бензин освен октановото число , е повишено качеството на горивото като цяло затова е подобрен разхода и вървежа. Тези горива имат малко по-висока плътност (което значи са по калорични) и като цяло слагат по качествени съставки които не задръстват инжекторите. В книжката на 530 м54б30 е 231к.с с 98 бензин или 221к.с с 95. Повечето производители заради качеството на бензина в различните страни намаляват компресията на мотора - 124ките в Индия са с по-ниска компресия и оттам и по-ниска мощност. Както и много коли за Щатите са с по-малка мощност от тези в Европа

[saleen Профил]

много коли за Щатите са с по-малка мощност от тези в Европа

Жив пример http://catalog.auto.ru/catalog/cars/card/3963.html - 5 литров мотор - 218 коня (мощност колкото има 2 пъти по- малък двигател на БМВ-325).

[Сондьора Профил]

много коли за Щатите са с по-малка мощност от тези в Европа

Жив пример http://catalog.auto.ru/catalog/cars/card/3963.html - 5 литров мотор - 218 коня (мощност колкото има 2 пъти по- малък двигател на БМВ-325).

Да ама то Нм-тата са важни

И в щатите, не че бензина е с по ниско октаново число, ми се измерва по друг начин. Примерно 90 е 95 тук.

[slav4o1 Профил]

много коли за Щатите са с по-малка мощност от тези в Европа

Жив пример http://catalog.auto.ru/catalog/cars/card/3963.html - 5 литров мотор - 218 коня (мощност колкото има 2 пъти по- малък двигател на БМВ-325).

Да ама то Нм-тата са важни

И в щатите, не че бензина е с по ниско октаново число, ми се измерва по друг начин. Примерно 90 е 95 тук.

Е този мустанг си е правен за там едва ли има Евро версия с повече коне. ЦЛ65 В12 битурбо е 612к.с , а за УСА е 607к.с съвсем малка разлика.

А иначе бензина да така е там е по друг индекс има РОН МОН , там са на МОН докато в европа на РОН но пак е с по-ниско число. Техния премиум е като в Европа 95. (там е 84 или нещо такова)

[driver69 Профил]

А иначе бензина да така е там е по друг индекс има РОН МОН , там са на МОН докато в европа на РОН но пак е с по-ниско число. Техния премиум е като в Европа 95. (там е 84 или нещо такова)

Еми двата метода измерват по два различни метода. Техният е по-практически и измерва по-малко октани. А нашият е в лабораторни условия, а октаните са завишени спрямо първия с околко 10.

[BMW_RIDER Профил]

много коли за Щатите са с по-малка мощност от тези в Европа

Жив пример http://catalog.auto.ru/catalog/cars/card/3963.html - 5 литров мотор - 218 коня (мощност колкото има 2 пъти по- малък двигател на БМВ-325).

Да ама то Нм-тата са важни

И в щатите, не че бензина е с по ниско октаново число, ми се измерва по друг начин. Примерно 90 е 95 тук.

Е този мустанг си е правен за там едва ли има Евро версия с повече коне. ЦЛ65 В12 битурбо е 612к.с , а за УСА е 607к.с съвсем малка разлика.

Разликата в конете идва от различните системи за измервания. На едното место е DIN на другото SAE. Иначе двигателите по нищо не се различават. Примерно е46 м3 в САЩ я водят 333кс тука 343, но са абсолютно еднакви.

А това ,че единия мотор изкарва 218 кс от 5литра другия от 2.5 какво практическо значение има?

[akula Профил]

колеги, и аз не съм спец, ама мога да споделя някой общо положения:
колкото по- компресиран и СГЪСТЕН е един мотор- толкоз по- високо октаново и калорично гориво иска. такъв мотор е изпържен, високооборотен, харчи малко и върви много. такива са двигателите на японските мотори, и въобще японските коли- от малки кубатури вадят повечко коне , и са сравнително икономични, точно щото са компресирани и сгъстени на газ работят отлично, и НЕ повишават разхода на газ. другата крайност- ътипичен пример са американските коли с декомпресирани и разредени двг- бавнооборотни, похарчвт повече, по тромави, и спокойно могат да се карат с нискооктанов ниско калоричен, калпав или абсолютна боза бензин- пример за бмв е 315 (е21, кубиците са 1600, не1500)- заводски му дават 86 бензин, а може и с по- калпав. на газ този мотор ще вдигне поне кило и половина разход, а ако се кара с 98 няма да промени много нито разход нито мощноста, освен ако не се промени ъгъла на изпреварване, но и тогава няма да стане чудо.
сега разлика от кубици и коне: примерно двг 5.0, разреден, дефорсиран- 200 коня и 1.6 изпържен пак 200 коня, и двата са атмосверни: по големия е по тромав, харчи бая повече, бавнооборотен и се кара с 86 или даже 76 бензин, 1.6 е оса и дава в пъти по- малък разход, кара се с минимум 98 бензин. разликата м-ду двата:първия има ниско КПД и ще ви надживее, втория има високо КПД и ще се издуха много по- бързо, при еднакви вложени матеряли и последваща поддръжка.
по темата: нафта може да се меша с бензин за дизелов мотор, за бензинов- бенза требе да се меша с керосин или ракетно горво, ако се търси повече повер.
ПП точно двг на драгстерите са супер изпържени, яко компресирани и сгъстени, и затова се карат с магьосничеки смеси от типа нитро метан, т.е. свръх високо калорично гориво, и обикновено след състезанието двг отива на боклука.

[cod-cdbp Профил]

а керосина в какви пропорции да ги мешам с бензина, като за дефорсе мотор

[saleen Профил]

а керосина в какви пропорции да ги мешам с бензина, като за дефорсе мотор

Звиси дали търсиш вървеж, или летеж

[Е.Димитров Профил ICQ]

а керосина в какви пропорции да ги мешам с бензина, като за дефорсе мотор

Мисля че керосина спада към нафтата ,а авиогоривото мисля че ходише по към бензина и беше 108 октана,а оригиналното гориво за джетове е около 122 октана

[cod-cdbp Профил]

а керосина в какви пропорции да ги мешам с бензина, като за дефорсе мотор

Мисля че керосина спада към нафтата ,а авиогоривото мисля че ходише по към бензина и беше 108 октана,а оригиналното гориво за джетове е около 122 октана

И все пак отиваме на въпроса - какво общо има октана с вървежа
ако има общо най лесно ми е да боцна нафталин в горивото и да видим какъв е ефекта

[eekset]

...

като забъркаш подлата смес, кажи да мина да ми пръцнеш леко с ауспуха на портофела, че е завъдил молци напоследък

[slav4o1 Профил]

За САЩ може и да си прав за различните системи на измерване но в държави с по-ниско качество на горивото със сигурност мотора е "пипнат" и е по-слаб.
Иначе за керосина - той е за дизелов мотор. Дизела върви с керосин безпроблем и е доста евтин - който може да си намери да слага ама колко ще кара особено ако е нов дизел не се знае

[akula Профил]

а керосина в какви пропорции да ги мешам с бензина, като за дефорсе мотор

колега, не е толкоз просто, и го знаеш много добре- няма проста готварска рецепта, ако имаше всички щяха да карат с нея- за да караш с магьоснически смеси трябва да настройш горивната система, ъгъл на запалване, дебит на въздух, трябва електроника и т.н., а ако се олееш и спазиш всичко- трябва поне спец бутала и клапани, щото стоковите ще изгорят като факел. после това беше смисъла на поста ми, дефорсе мотор няма сми да го караш с взривоопасни смеси, обратното- може да го караш с "пикня", иначе трябва компресиран и сгъстен мотор.
керосина няма нищо нафтата, той е лек и калоричен- точно авигориво е.
ако държиш може да пробваш 98 или по- висок, + керосин- 15- 20 % да речем, ако говориш за м30ката ама требва да се види ъгъла на запалване.

[cod-cdbp Профил]

...

А сега малко челен опит
ОМВ
95 - говно
98 - говно
супер 100 - говно

Шмел
95 - говно
98 - не чак толкова зле
хипер 100 - доближава се до истината

Петрол, Циган-петрол, и аналогичните същата работа като ОМВ само дето лъжат и в количеството. За капак на всичко разхода си все беше същия, с ръчкане без ръчкане все си беше висок.
След което намерих една бензиностанция на която гледах с недоверие, заредих единствения възможен бензин там -95Н, като се бях наредил зад някакво мазерати, и си мислех на акъла - брех или има далавера или тоя е някой пишман гъзар. Гледам цената по-ниска от бензиностанциите, заредих на почти празен резервоар (е нямаше на къде и за това). Тръгвам си и... колата запали осезаемо по лесно, и върви осезаемо по добре от Шмелския хипер 100.
На другия ден пак минах, и сипах още повече и колата си тръгна още една идея, явно е разредила каквото е имала от стария бензин. И така от месеци наред си ходя там, и в последсвие попитах - как така аджеба е по евтино и по качествено и отговора беше неравнозначен - Ние не плащаме огромен наем или данъци за огромна бензиностанция с кафене и тн, нямаме нужда от разрешителни за продажба на алкохол и тн, ние продаваме само бензин и нафта, и работим 4 човека които нямаме сметка да крадем и да мешаме горивата. Ето този отговор ми даде да разбера всъщност какво се случва по другите бензиностанции...
В последствие и други приятели с по-форсирани мотори пробваха и останах много доволни.
Та сега ми се иска да бутна октановото чиско до към 98-100 и да видим аджеба като няма боклуци как би трябвало да върви тая кочина

ПС: наскоро ги тествах и дали мери точно бензина на почти празен резервоар, заредих точно толкова колкото очаквах - 90л