Малко глупав въпрос за всички бензинови двигатели на БМВ

[zzuzi]

и съм сигурен що буталото има стрелка за посока на сглобяване...

Тва хубаво,ма няма връзка с наклона на двигателя.

[CTORH Профил]

Честно казано и аз мисля, като колегата от другата тема, дето е написал, че е наклонен надясно, заради това че там има само едни изпускателни колектори и нищо друго, а отляво откъм смукателите има дебитомер, възд. филтър, и кутията на масления филтър е там, и стартера и алтернатора са там и те така. Просто исках да видя мнението и на другите.

[blabla Профил]

Не знам защо решихте че е само при Бмв така , доста от руските автомобили са така както и повечето автомобили със задно , много ясно че голфчетата които са с напречен двигател няма да им е наклонен на ляво .... Преди време и аз се запитах за позицията на един двигател, тои беше на мотор наклона на цилиндъра нещо подобно на 45градуса съвпада с наклона които е даден на автомобилните двигатели .Тогава бях попаднал на една статия или нещо подобно не помня точно , че така поставени моторите имат най малко вибрации на шасито и обратното шасито ще предава по малко вибрации на двигателя, вярно има тампони и тем подобни но прав двигателя според мен е по уязвим. Идеята им е била да направят така че оста по която се местят буталата да не съвпада с осите на движение х и y.

[Lenco Профил]

и съм сигурен що буталото има стрелка за посока на сглобяване...

Тва хубаво,ма няма връзка с наклона на двигателя.

Абсолютно точно заключение, стрелката или белега нямат никва връзка с наклона.
Доста интересен факт е, че двигатели с еднаква посока на въртене са еднакво изкривени и с еднакво изместване на центъра на буталния болт в самото бутало.
Странно, винаги съм мислил, че тия автомобилостроители проявяват творчество и не робуват на някви норми.
Няма ли някой в тоя форум дето учи "Двигатели с вътрешно горене", да ни светне по въпроса

[CTORH Профил]

Не знам защо решихте че е само при Бмв така , доста от руските автомобили са така както и повечето автомобили със задно ...

Кои например? Щото аз имах Лада преди БМВ-то, а и москвичи съм бъзикал и те са си вертикални двигателите им.

[steeN Профил]

цялата работа е за спестяване на място според мен. така е по-нисък, има място за колектора и други неща да се сложат...
наклона зависи сигурно и от посоката на въртене. целта е двигателя да пада надолу като даваш газ, не да се качва нагоре и да ти изкочи от капака. или по-скоро от това от коя страна са всмукателните колектори да има място за тях, защото изпускателните могат да се сложат отдолу. комбинация от тия неща... нещо такова.

[ивчо Профил]

Щото аз имах Лада преди БМВ-то!:

В тоз модел автомобили това е леко пропуснато ...
Само 12-ката на Москвич е с наклонен двиг, а същият както е всеизвестно е на БМВ !
По темата - истината е в капака ! Или поне така са казали от БМВ на едно изложение през нам си коя година !
Има и японки с капачка отляво и ауспух пак там ! Кола с нормална дирекция говорим (нормална за Б-я) !

[nightdriver Профил]

Има и японки с капачка отляво и ауспух пак там ! Кола с нормална дирекция говорим (нормална за Б-я) !

така е , но имат вече доста заводи в Европа с производство за европейския пазар и нормално е да направят преустройство

[DrivinGGoD]

Основните причини са няколко.
Това позволява при такава компановка в по-компактно пространство да се събере двигателя с периферията му, а това от своя страна дава по-нисък център на тежестта, по-равномерно разпределение на тежестта и по-добра ремонтопригодност Така изпускателния тракт е отдолу а всмукателния отгоре и поотделно са лесни за обслужване като са разположени в по-голямо пространство.

Поради тази причина е изместена асиметрично и оста на буталния болт, за да компенсира компонентата на земното притегляне "притискаща" буталото към "долната" стена на цилиндъра и предизвиканото от това по-голямо триене и износване. Освен това по време на работния такт (горенето и разширението) мотовилката е положение позволяващо по-равномерно разпределение и насочване на усилията в нея. С тази цел буталото има стрелка определяща еднозначно положението му спрямо останалите елементи на коляно-мотовилковата група.

Всяко едно такова решение е съпроводено от много изчисления и инженерни часове работа, целящи постигането на определено предимство и уви, колкото и да съм ги учил тия неща в конкретната конструкция би могло да е направено с друга умисъл за постигането на други цели

За ауспусите също бе спомената причината - при колите създадени като такива с десен волан (англииски, японски и т.н. марки) ауспусите са позиционирани така, че да са максимално далеч от пешеходци и т.н.
В повечето случаи няма връзка с резервоари или нещо подобно, защото особено при BMW, резервоара е максимално плосък и разположен по цялата ширина на дъното на автомобила, та няма как да не се пресича с изпускателните тръби.

[doctoragsxr Профил]

Лада та Лада ...каква периферия има този мотор един карбуратор колкото юмрук с въздушен филтър,коша е празен.

[maxpower]

.
Няма ли някой в тоя форум дето учи "Двигатели с вътрешно горене", да ни светне по въпроса

Не бе тука всички сме парнаджии и готвачи . Аз съм завършил "Двигатели с вътрешно горене" и това даже ми беше един от въпросите на дипломната защита
Иначе оста на буталния болт е изместен от оста на буталото основно, за да има по плавен преход от едната към другата пола на буталото в горна и долна мъртва точка, когато мотовилката променя ъгъла спрямо оста на цилиндъра и съответно притиска буталото към едната и другата стена. То затова и цилиндрите се износват елипсовидно. Ако осите съвпадат особено при по големи хлабини буталото започва буквално на хлопа в цилиндъра, когато се прави този преход. Дори и ладовите двигатели са с изместен център на буталния болт въпреки, че са абсолютно вертикални.

[saleen Профил]

Като стана дума за соц. бегачки, старата ми Шкода 105 беше също с наклонен двигател - надясно при поглед отзад (където е двигателя де ).

[nightdriver Профил]

Като стана дума за соц. бегачки, старата ми Шкода 105 беше също с наклонен двигател - надясно при поглед отзад (където е двигателя де ).

ти огледа ли добре за някой паднал тампон

[kiro_320 Профил]

The 30° inclination of the Slant-6 gave a lower height overall engine package, which enabled vehicle stylists to lower hoodlines, and also made room for the water pump to be mounted with a significant lateral offset, significantly shortening the engine's overall length. In addition, the slanted cylinder block provided ample space under the hood for intake and exhaust manifolds with runners of longer and more nearly equal length compared to the rake- or log-style manifolds typical of other inline engines. The Slant-6 manifold configuration gives relatively even distribution of fuel mixture to all cylinders, and presents less flow restriction. This, in turn, makes for relatively good airflow through the engine despite the intake and exhaust ports being on the same side of the head rather than in a crossflow arrangement.

Това открих аз, то е почти идентично с това което са казали други колеги, но се отнася за някакъв 6 цилиндров двигател на Крайслер още през 1960 година, мисля че за БМВ причината да е наклонен на дясно НЕ е по-различна от тази на крайслерите.