Проблем с ламарините

[DLVasilev Профил]

Колеги, добър вечер!
Не знам дали тази тема е за тук, но все пак да питам.
Налага се да сменя бобето на преден ляв амортесьор, което се води по принцип сменяем детайл и е захванато на около 30-40 места с точкова заварка с диаметър 6 мм.
Въпросите са 2:
1. Дали е възможно и по-конкретно дали ще се получи достатъчно здраво ако след смяната всяка заварка въде заменена с болт? Болтовете са 6 мм титаниева сплав със самозаконтрящи се гайки от същия материал, т.е. те не знаят какво е ръжда и късане. Кривят се, но не се късат.
2. Втория въпрос е: Има ли колега от София, разполагащ с телоподаващо, който може да съдейства идния месец, че тия болтове ми се иска само в краен случай да ги слагам.
Гледам заваръчни апарати по 1000+ лв, а ми трябва само за 2-3 часа и няма смисъл да го купувам. Нека ако някой може да помогне да пише, ще има и черпене разбира се

[alx Профил ICQ]

аз не съм от страхливите, но опре ли да карам кола която е била кърпена на предните бомбета- бих се замислил независимо колко здраво е правена- веднъж като се разбутат нещата там- никога няма да е както трябва предницата.

мое си мнение де...

[DLVasilev Профил]

Абе и ти си прав, но знам, че може да се направи качествено въпреки всичко. Тя до сега не е била кърпена и мислих за частично правене, но нали съм психар и искам да е като от магазина и затова си намерих перфектно бомбе без ръжди по него и смятам да го монтирам него.
По принцип съм правил и преди такива кръпки на други коли и така да го кажеме съм претупвал работата, но пък взеха че вече 8-ма година държат

А така бих си го заварил на моята кола. По принцип е ясно, че "Майсторите" само го точкуват и кара по 2-3 години. Надявам се да стане номера. Държа да кажа, че знам и как се прави цяла заварка по който и да е детайл без да се усуква купето и да изметва ламарината

[M10 Профил]

Ми те в завода нали са заварени все пак Не мисля че е проблем цял носещ панел да се смени, стига да се работи качествено и да не се завари накриво

[DLVasilev Профил]

Да де, но не са заварявани с телоподаващо

[немо Профил]

Колеги, добър вечер!
1. Дали е възможно и по-конкретно дали ще се получи достатъчно здраво ако след смяната всяка заварка въде заменена с болт? Болтовете са 6 мм титаниева сплав със самозаконтрящи се гайки от същия материал, т.е. те не знаят какво е ръжда и късане. Кривят се, но не се късат.

Ако беше удачно с болтове от завода щеше да е така...
При подобни случаи има един основен принцип->детайлът,който ще се подменя се "разкопчава" по заводските точкови заварки и новият се снажда пак така...,ако няма апарат за точково става без грижи с телоподаващо.
И цяла заварка (шев) е възможно да е по-слаба в определени случаи!!

[DLVasilev Профил]

Колеги, добър вечер!
1. Дали е възможно и по-конкретно дали ще се получи достатъчно здраво ако след смяната всяка заварка въде заменена с болт? Болтовете са 6 мм титаниева сплав със самозаконтрящи се гайки от същия материал, т.е. те не знаят какво е ръжда и късане. Кривят се, но не се късат.

Ако беше удачно с болтове от завода щеше да е така...
При подобни случаи има един основен принцип->детайлът,който ще се подменя се "разкопчава" по заводските точкови заварки и новият се снажда пак така...,ако няма апарат за точково става без грижи с телоподаващо.
И цяла заварка (шев) е възможно да е по-слаба в определени случаи!!

To е ясно, че ще е със заварка, а не с болтове, понеже е по- лесно и по-красиво не защото болтовете са по-слаби. Точковата заварка не гори толкова ламарината колкото който и да е друг заваръчен апарат, но като нямам такава ще се прави с телоподаващо.
По въпроса за точкуване или цяла заварка честно казано на точно такъв един детайл предпочитам да заложа на цял шев. Другото което е, че по пода има една кръпка(пред задната седалка има едни кръгли капачки долу в краката, те са махнати и са заменени с ламарина) Та тази ламарина е "точкувана" само и никъде другаде не е тръгнало освен на точките. В тоя ред на мисли колкото повече заварка има толкова повече материал за ръжда=>толкова повече ще изкара. Смятам само отпред на бомбето да има заварка тъй като е силов детайл, останалите пострадали области ще изядат нитовете
Старата любов и нитовата сглобка ръжда не хващат

[немо Профил]

Смятам само отпред на бомбето да има заварка тъй като е силов детайл, останалите пострадали области ще изядат нитовете

Щом смяташ,че нитоването е добър начин за ремонтиране на купе.....аз нямам к'во да добавя

[DLVasilev Профил]

Смятам само отпред на бомбето да има заварка тъй като е силов детайл, останалите пострадали области ще изядат нитовете

Щом смяташ,че нитоването е добър начин за ремонтиране на купе.....аз нямам к'во да добавя

Ами за момента пострадалите зони го позволяват поради елементарната им форма, която не изисква изработването на кой знае какви профили.
Повечето места са равни и са лесни за нитене, пък и не понасят кой знае какви натоварвания.
Да не забравяме, че Е34 и 34-воркоподобните се отличават откъм конструкция от останалите автомобили. Като пример само праговете на този автомобил са подсилени само на т.нар Jackpoint или казано по шопски: там дека крико напиня. Докато в останалите автомобили през прага минава носеща конструкция, която при моя случай е отделна от прага и т.н.
Това дето ме интересуваше го реших- Ще го заварявам бомбето на амортесьора. Темата може да се заключва

[steeN Профил]

ако сложиш болтове там купето ти ще се гъне като кашкавал.

[DLVasilev Профил]

ако сложиш болтове там купето ти ще се гъне като кашкавал.

Абе и аз си мислех че не е работа, въпреки, че знам как да го направя. Във всички случаи болтовете отпадат