Поведение на турбо моторите в жегата

[acho.rs Профил]

Е значи правилно съм усетил 50ина коня кът. При силно напечена кола, 600-800 надморска и 40градуса външна температура (за асфалта си нямам идея колко горещ) няма как да нямаш, загуба на мощност

Ти я изкара тая кола 2000 коня..

На 10 градуса по Фаренхайт!!! 2 процента - 40 целизия колко Фаренхайта са? В допълнение се говори за морско равнище, а пътя за който говоря е доста отгоре.

[alx Профил ICQ]

Е значи правилно съм усетил 50ина коня кът. При силно напечена кола, 600-800 надморска и 40градуса външна температура (за асфалта си нямам идея колко горещ) няма как да нямаш, загуба на мощност

Ти я изкара тая кола 2000 коня..

На 10 градуса по Фаренхайт!!! 2 процента - 40 целизия колко Фаренхайта са? В допълнение се говори за морско равнище, а пътя за който говоря е доста отгоре.

не, не... не е сметката на градуси по фаренхайт а на градуси по фаренхайт качени спрямо някаква "базова" температура при която се знаят конете на гумите.

демек ако колата ти надува на 1 бар и при 21 градуса по целзии (70 по фаренхайт) прави 200 коня на гумите, при 27 градуса по целзии (80 по фаренхайт) ще имаш 196 коня на гумите (2% по-малко). при 40 градуса по целзии това са 104 по фаренхайт имаш 186 коня на гумите (7% по-малко).

има и друг проблем - горната сметка предполага, че няма да стигнеш температура при която започваш да имаш детонации щото тогава мотора дърпа центровката на запалването назад и тогава губиш още много... 15-25% а ако ти е кофти горивото- може и доста повече... с други думи грубата сметка която дадох важи до температура при която мотора не почне да играе с центровката- почне ли да връща- това дето съм го написал е една малка част от конете които ще изгубиш.

[acho.rs Профил]

Благодаря за и фото-много интересно. Моя мотор е на около 2 бара сток.

[alx Профил ICQ]

Благодаря за и фото-много интересно. Моя мотор е на около 2 бара сток.

ми значи най-грубо ако приемеме че бензина ти е хубав и няма детонации... при 40 градуса по целзии губиш грубо 11% от мощноста на колелата която имаш при 21 градуса...

[Jordana Профил]

3 бара за турбо дизел на 2 бара 90% относителна влажност 40 градуса дава плътност на въздуха от 3.3 кг /м3 . Същото но при 20 градуса е 3.56кг /м3 .Като се има пред вид че след турбото в жегите температурата няма да е 40 а 60-70 градуса поне то плътноста става 2.93 кг/м3
тоест 0.64 кг /м3 въздух загуба от жегата теоретично .
Колите на газ осезаемо губят мощност от топлото време особено в задръстванията .

[acho.rs Профил]

Благодаря за и фото-много интересно. Моя мотор е на около 2 бара сток.

ми значи най-грубо ако приемеме че бензина ти е хубав и няма детонации... при 40 градуса по целзии губиш грубо 11% от мощноста на колелата която имаш при 21 градуса...

40 Градуса на входящия възудух е трудно, предвид че колата отпред при пордължителено пътуване и слънце е над 70 градуса и не може да я пипнеш. Дори да не нагрява изцяло, няма да как да влезе под 60 градуса в интейка. . .

[memorex Профил]

Е значи правилно съм усетил 50ина коня кът. При силно напечена кола, 600-800 надморска и 40градуса външна температура (за асфалта си нямам идея колко горещ) няма как да нямаш, загуба на мощност

Ти я изкара тая кола 2000 коня..

На 10 градуса по Фаренхайт!!! 2 процента - 40 целизия колко Фаренхайта са? В допълнение се говори за морско равнище, а пътя за който говоря е доста отгоре.

не, не... не е сметката на градуси по фаренхайт а на градуси по фаренхайт качени спрямо някаква "базова" температура при която се знаят конете на гумите.

демек ако колата ти надува на 1 бар и при 21 градуса по целзии (70 по фаренхайт) прави 200 коня на гумите, при 27 градуса по целзии (80 по фаренхайт) ще имаш 196 коня на гумите (2% по-малко). при 40 градуса по целзии това са 104 по фаренхайт имаш 186 коня на гумите (7% по-малко).

има и друг проблем - горната сметка предполага, че няма да стигнеш температура при която започваш да имаш детонации щото тогава мотора дърпа центровката на запалването назад и тогава губиш още много... 15-25% а ако ти е кофти горивото- може и доста повече... с други думи грубата сметка която дадох важи до температура при която мотора не почне да играе с центровката- почне ли да връща- това дето съм го написал е една малка част от конете които ще изгубиш.

Точно така е при повишаване температурата на въздуха постъпващ в цилиндрите се вдига и температурата на изгаряне и получените детонации се отчитат от knock/детонационния сензор който подава сигнал към компютъра и за да се предовратят детонациите момента на впръскване се се забавя ,пада максималното налягане и мощността.При положение че охладителя е изправен/чист остава да се повиши качеството на горивото за да се избегнат тези детонации.Това е или качествени горива или добавки .За бензиновите октан бустър а за дизелите цетан бустър.Хубаво е и въздушния филтър да си е наред.

[acho.rs Профил]

В крайна сметка в оторизирания сервиз решиха, че проблема е за.... Replace engine. И така от вчера съм с чисто нов двигател, което не е зле за кола на 170к км
Да живее гаранцията...

[Kroki]

[Dextuar Профил]

В крайна сметка в оторизирания сервиз решиха, че проблема е за.... Replace engine. И така от вчера съм с чисто нов двигател, което не е зле за кола на 170к км
Да живее гаранцията...

[Jordana Профил]

Това заради жегите ли ?

[немо Профил]

За да сменят мотор по гаранция би следвало да са настъпили някакви механични увреждания в него...
Какво обяснение дадоха?Щото двигател по гаранция не се сменя за 2 дена.....

[antonpau Профил]

Определено не очаквах такова развитие на темата Адски ми е интересно какво са казали в сервиза А проблемът с вървенето влоши ли се преди смяната?

[acho.rs Профил]

За да сменят мотор по гаранция би следвало да са настъпили някакви механични увреждания в него...
Какво обяснение дадоха?Щото двигател по гаранция не се сменя за 2 дена.....

Доооста подробно описах проблема. Чаках 3 седмици мотор, после една седмица за монтаж. Дадоха ми документ за сменен мотор и сега ще ходя да сменям талона.
Бегло споменаха нещо за загуба на компресия и шумове в мотора. Според мен е могло да се и да се оправи по-просто, но до колкото ми казваха и преди време - при гаранционни коли често в системата на оредставителя се изписва че определена част е за подмяна, въпреки че не е невъзможно и да се ремонтира. Не знам и не ми се замисля. Мотора е 18 500лв без дюзи те и труда... Казвам го за информация на потенциалните клиенти на 6-7 годишни ф11ка нов внос.... Защото моята бе на въртя Ла 150+к км в БГ само и ако не е километража е неразличима от заводски нова...

[Top Gun Maverick]

Какво се учудвате, нали ви казах, че и тия сервизи пари трябва да печелят? Естествено, че няма да му кажат какво му е, той е доволен, че е с нов мотор, те че лапват пари от компанията за смяната му, всеки пък си вика "ей, гаранцията е страшна работа", дават си парите за тая гаранция и от БМВ също са доволни. Проблемът да е бил дори нещо дребно, на кой му пука? Допускам дори от сервиза после да му сипят нещо на мотора ако следва оглед в БМВ, да го завъртят хубаво докато задере и айде да е сигурна работата. Нищо не ме учудва на тоя свят, но точно тая кола на 170 000 и то дизел да си метне мотора ей така, не го имам за реално при положение, че знам колко много могат да карат тия мотори без сериозни ремонти и то.